11.9.2009 12:58 Iltalehti
Mitsubishi iMiEV toimintasäde venyy Suomen kesäoloja vastaavien EU-normien mukaan ajettuna 144 kilometriin. Suomen syksyssä ajetun ensiajon perusteella akusto tuntui sietävän hyvin kaupunkiajon rääkkiä, jopa lämmitys ja pyyhkimet päällä. Itse asiassa iMiEV on parhaimmillaan juuri kaupungin sykkeessä, jossa jarrutusenergiaa kertyy talteen koko ajan ja jossa sähköä on saatavilla hätäavuksi.
video: http://www.iltalehti.fi/nettitv/?8157330
Yhdellä latauksella 144km
Tulee Suomeen 2011 keväällä
Pikalataus (80%) kestää 30min
koko lataus 7h.
1e/100km
Saksassa 34 000e
Miksi ne ei voi kehitellä KAUNIITA sähköautoja?!
Tämä on ainakin törkeen ruma.
Odottelen, että kulkisivat yhdellä latauksella pitemmän matkan.
Mitsubishi iMiEV toimintasäde venyy Suomen kesäoloja vastaavien EU-normien mukaan ajettuna 144 kilometriin. Suomen syksyssä ajetun ensiajon perusteella akusto tuntui sietävän hyvin kaupunkiajon rääkkiä, jopa lämmitys ja pyyhkimet päällä. Itse asiassa iMiEV on parhaimmillaan juuri kaupungin sykkeessä, jossa jarrutusenergiaa kertyy talteen koko ajan ja jossa sähköä on saatavilla hätäavuksi.
video: http://www.iltalehti.fi/nettitv/?8157330
Yhdellä latauksella 144km
Tulee Suomeen 2011 keväällä
Pikalataus (80%) kestää 30min
koko lataus 7h.
1e/100km
Saksassa 34 000e
Miksi ne ei voi kehitellä KAUNIITA sähköautoja?!
Tämä on ainakin törkeen ruma.
Odottelen, että kulkisivat yhdellä latauksella pitemmän matkan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minulla oli tilaisuus ensimmäisten suomalaisten joukossa tutustua Mitsubishi iMiEV-autoon lokakuussa 2008 Pariisissa, jossa tehtaan japanilainen edutaja esitteli autoa ja ajelutti minua lyhyen lenkin.
Huomioita: auto tuntui erittäin kiikkerältä ja kapein renkain jo 50 km nopeudessa vaaralliselta. Auton korirakenne oli kevyt ja erittäin "heppoisen" tuntuinen. Kiihtyvyys ja vääntö olivat mainiot, kuten sähköautolta voi odottaa. Jonkinlaiseen lataukseen auton sai jo 30 min jälkeen.
Tehtaan edustajan kanssa puhuimme Suomen ajo-olosuhteista, uraisista teistä, talven lämpötiloista ja toisinaan erittäin voimakkaista sivutuulista. Hän korosti, että kyseistä autoa EI OLE TARKOITETTU SUOMEN OLOSUHTEISIIN. Auto on rakennettu vilkkaaseen ja ruuhkaiseen kaupunkiliikenteeseen, teille joilla ei ole auton ajettavuuteen vaikuttavia uria, sivutuulta ja jossa läpötilat pysyvät aina plussan puolella.
Jos Mitsubishin maahantuoja toimii vastuullisesti, se ei ota kyseistä autoa Suomen tuontiohjelmaan
Viitaten edelliseen kommentoijaan, totean, että antamasi tiedot ovat täysin puppua.
Ensinnäkin on huomioitava, että nytkin Suomessa olevat 2 kpl autoja ovat edelleen PROTOMALLEJA.
Varsinainen auto tulee tuotantoon euroopan markkinoille 2011-2012.
Nytkin protoauto on täysin ajettava suomen olosuhteissa. (OLEN AJANUT PALJONKIN).
Olisin aika varovainen puhuessani maahantuojan vastuullisuudentunnosta. Voit olla varma, että kun auto on markkinoilla, täyttää se kaikki nykyautolle asetetut vaatimukset. Auto on myös jo nyt läpäissyt kaikki Japanin törmäystestit.
Kauneus on taas asia, joka on katsojan silmissä - siihen en ota kantaa.
Jaa, että soveltuu Suomeen...
...ihan siinä missä kaikki muutkin "ihan just markkinoille tulossa olevat" sähköautot ....ihan heti, kun vaan joku ensin kehittää niihin sellaisen akun, jonka avulla pääsee edes kaupungista toiseen!
Tämä Mitsukankin sähköihme hyytyi tienposkeen, kun sillä yritettiin huimaa seikkailua Hämeenlinnasta Helsinkiin! Eli paperillakin säälittävä toimintasäde osoittautui käytännössä, maantienopeuksilla ajettaessa, kerrassaan kelvottomaksi.
Jos taas tyytyy köröttelemään kävelyvauhtia (akkuja säästääkseen) ja siihen, ettei Kehä III:n ulkopuolelle ole mitään asiaa ...eikä varmaan muutenkaan tienpäälle loka-maaliskuussa, niin eikö sähköskootteri olisi vielä paljon halvempi ja ekologisempi?
Ainakin tuo on korkea tötterö ja todella RUMA! Liian matalaprofiiliset renkaat eivät sovellu liikenteeseen Suomessa. Valtavan paksu pilari tuulilasin takana (itseasiassa kaksi pilaria) peitää todella pahasti näkyvyyden etuviistoon. Toimintasäteestä olisin taipuvainen uskomaan ylläkerrottua, todella vaatimatonta toimintasädettä. Auton painosta ei puhuttu mitään - riittäisikö puolitoista tonnia? Se on PALJON neljän hengen autoksi, jossa on säälittävän pieni matkatavaratilakin.
Jos tehtaan edustaja minulle kertoi auton olevan soveltumaton uraisille ja jäisille teille, sekä mataliin lämpötiloihin, en lähde vastaan väittämään.
Jos se "edustaja" oli myyntimies niin ei se luultavasti ymmärrä sen auton tekniikasta kovin paljon enempää kuin Suomen olosuhteistakaan. Se sanoi niin kuin sanoi ettei vain joutuisi vastuuseen mistään.
Nieletkö sinä oikeasti purematta kaiken mitä myyntitykit suoltavat?
mennä lukemaan Sähköautot-Nyt sivuja. Sieltä löytyy sopivan miellyttävää katseltavaa ja tekniikkakin pääosiltaan on jo vuosikymmeniä suomessakin koeteltua.
En ymmärrä miten niin moni tuntuu suhtautuvan suorastaan vihamielisesti TULEVAISUUDEN autoihin. Jos ei ymmärrä asioita, tai epäilee insinöörien kykyjä, niin onko sittenkään syytä asennoitua niin totaalisen kielteisesti.
Oma veikkaukseni on että nyt yksilöllinen liikkuminen muuttuu radikaalisti ja muutos tapahtuu pääosin ihan muutamassa vuodessa. Perinteisellä pelkällä polttomoottorilla varustetulla autolla ajavat saattavat olla vähemmistössä jo puolenkymmenen, siis 5 vuoden, kuluttua.
Monella se on vaan sitä, että sähköauto ei ole "tarpeeksi hieno vastanimitetylle firman aluemyyntipäällikölle"....
Uusi asema firman organisaatiossa pitäisi saada näkymään myös päällepäin, joten ei millään haluaisi vaatimattoman näköistä sähköautoa ottaa.
Eiköhän se muutosvastarinnan olemuksen ydin ole tässä.
Osa autoilijoista haluaa edelleenkin nauttia autoilusta ja auton hyvistä ajo-ominaisuuksista. Lähes kaikki ekoautot on tehty varsin tehottomiksi ja ennen kaikkea huonoilla ajo-ominaisuuksilla. Muutama poikeuskin on, lähinnä mieleen tulee Tesla ja nyt uutuutena Fisker Karma, mutta niistä kummallakaan ei ole Suomessa myyntipistettä eikä maahantuojaa. Suosio jää siten varsin vähäiseksi.
ennen kaikkea tuon Fisker Karman nousun myyntitilastojen kärkeen suomessakin estää vain myyntipisteiden olemattomuus...