Suomessa on alle 2½ miljoonaa henkilöautoa, joilla ajetaan keskimäärin 18 800 km vuodessa. Vastaavasti sähköauto vie noin 10-20 kWh / 100 km (esim. Tesla Roadster noin 14 kWh; Th!nk City noin 17 kWh; Smart fortwo ED noin 12 kWh ja Lightning GT noin 12 kWh).
2½M x 18 800 km x 10-20 kWh / 100 km
= 4 700 - 9 400 GWh
Sähkön käyttö vuonna 2007 oli 90 400 GWh, joten mikäli kaikki henkilöautot vaihtuisivat täysin sähkökäyttöisiin, tarkoittaisi se noin 5 - 10 % kasvua sähkön käyttöön.
Vertailuna vuonna 2006 tuotettiin vesivoimaa 11 313 GWh, tuulivoimaa 153 GWh, puusta energiaa 15 305 GWh ja muita uusiutuvia energioita 377 GWh. Kokonaisenergian tuotanto oli tuolloin 170 338 GWh (kattaa sekä sähkön että lämmön).
Olkiluodon ydinvoimalaitos tuottaa yli 14 000 GWh ja Loviisan alle 8 000 GWh.
2½M x 18 800 km x 10-20 kWh / 100 km
= 4 700 - 9 400 GWh
Sähkön käyttö vuonna 2007 oli 90 400 GWh, joten mikäli kaikki henkilöautot vaihtuisivat täysin sähkökäyttöisiin, tarkoittaisi se noin 5 - 10 % kasvua sähkön käyttöön.
Vertailuna vuonna 2006 tuotettiin vesivoimaa 11 313 GWh, tuulivoimaa 153 GWh, puusta energiaa 15 305 GWh ja muita uusiutuvia energioita 377 GWh. Kokonaisenergian tuotanto oli tuolloin 170 338 GWh (kattaa sekä sähkön että lämmön).
Olkiluodon ydinvoimalaitos tuottaa yli 14 000 GWh ja Loviisan alle 8 000 GWh.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos pistät toisen mokoman hävikkeihin, aletaan olla ehkä oikeilla linjoilla. :)
Tosin tuo muuntaminen veisi niin paljon aikaa, että kulutuskin saattaisi pienentyä.
Tarvittaisiin siis 1-2 ydinvoimalaa (montako reaktoria?) lisää.
Ei paha.
Mikäli liikenteen (47 %:n osuus) kautta öljyn kulutus romahtaisi 11 000 000 000 kg:sta (2008), jäisi siitä suurille voimalaitoksille noin 12½ kWh / kg (Crude-laatu) käytettäväksi.
Siis 137 500 GWh x 47 % = 64 625 GWh. Tuosta voimalaitosten hyötysuhteella (40-50 % tai yhdistettynä lämpö- ja sähkötuotantona enintään 90 %) saadaan noin 25 000 - 30 000 GWh (kun lämpöä ei tarvita). Mainitut siirtohävikit yms. päälle niin saataisiin katettua vielä sähkön nettotuontiakin 12 557 GWh (2007).
Vaihtoehtoisesti uusiutuvaa energiaa tai Olkiluodon ydinvoimalaitoksen (860 + 860 MW / yli 14 000 GWh) verran. Siis yksi Olkiluoto-3 (1 600 MW) lisää tai tuulivoiman absoluuttinen hyödyntäminen:
- Lapin tunturialue: 500 GWh 1)
- Rannikko- ja saaristoalue: 2 000 - 3000 GWh 1)
- Merialue (off-shore): 15 000 GWh 2)
Tai sopivasti yhdistellen voimalaitoksia, tuulivoimaa ja ydinvoimaa mikä olisikin kenties paras vaihtoehto.
1) Maankäyttörajoitukset huomioiden nykyisellä sähköverkolla.
2) Vaatii uutta perusteknologiaa ja uuden siirtoverkkokapasiteetin rakentamista.
onnistuu Saksassa ei sitten millään Suomessa.
Ettäkö täällä kansalaiset itte tekis oman lämpönsa ja sähkönsä mitä kuluttavat, ei takuulla.
Siitä pitää teollisuus politiikan kautta huolen, kumma vaan että onnistuu muualla.
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/article328219.ece
Mikäli autoilu onnistuisi vain 10% sähkönkulutuksen nousulla olisi se hieno asia.
Muutama ydinvoimala lisää ja ylitse jäävä sähkö myyntiin ulkomaille.
Näin järkevästi ei kekkoslovakiassa tulla toimimaan.
Toisaalta en usko koko sähköhömpötykseen autoilussa, ellei ole kysymys ns. johdinautoista.
varsinkin raskas liikenne tulee tarvimaan aina polttomoottorin ja dieselöljy tullaan tekemään muusta kuin raakaöljystä.
Biodieseliä saa tuotettua jo kierrätysöljystä (mm. ravintoloista ja elintarviketeollisuudesta) lisäämällä NaOH ja metanolia kemiallisesti. Vaihtoehtoisesti kierrätysöljyn tilalla voidaan käyttää joko mäntyöljyä (selluteollisuudelta) tai öljykasveja (mm. rypsi, rapsi, sinappi, vehnä, maissi, peruna, hamppu, sokerijuurikas, kookospähkinät, soija, jatropa ja öljypalmun).
Johdinautot taas on aika huuhaata, mieluummin sitten vaikka etanolia kun sähköpiuhoja tai raiteita joka paikassa.
sähköistä, autoilussakin.
Raskas kalusto on eri asia ja kuuluu ihan eri saitille.
ensinnäkään tuo keskimääräinen km/vuosi on epärealistisen korkea ja 2,5 milj. ajoneuvon muuttumiseen sähköautoiksi kestää vähintään 30 vuotta. Ei sähkön kulutuksen kasvu ole mikään mörkö, jos samalla öljyn ja muiden fossiilisten polttoaineiden kulutus laskee ja energiankäytön tehokkuus kasvaa. Eihän sähköäkään tuoteta koskaan enempää kuin kulutetaan. Sähköauton lataukseen voidaan käyttää myös uusiutuvia ja pienitehoisia "energialähteitä" toisin kuin moneen muuhun kulutukseen.
Sitten se sähkön kulutus kasvaisi
4,7-9,4 TWh ta (TeraWattituntia)
esim UPM rauman tehdas käyttää yksin jo yli 2 TWh ja Outokumpu Tornio 2,1 TWh.
Lisäksi kulutuksesta pitää vähentää bensan jalostuksen sähkö ja maakassu kulutukset.
"Sähkön käyttö vuonna 2007 oli 90 400 GWh, joten mikäli kaikki henkilöautot vaihtuisivat täysin sähkökäyttöisiin, tarkoittaisi se noin 5 - 10 % kasvua sähkön käyttöön."
Tuollainen on ihan yhtä todennäköistä kuin se lehmien lentäminen. Nopeimmillaankin koko autokannan uusiutuminen realistisesti arvioiden vie 15-20 vuotta, mutta pellepoliitikkommme pitävät varmasti huolen siitä että suuria ja nopeita muutoksia autokannassa EI PÄÄSE tapahtumaan - valitettavasti.
Johan tuo öljyrintama on huolissaan ettei vain mitään energiamuotoa suosittaisi. Suomennettuna se tarkoittaa ettei valtiovalta saa mitenkään edistää esim. sähköautojen yleistymistä, vaikka siinä samassa menetetään runsaasti työpaikkoja ja potentiaalista yritystoiminnan tervettä kehitystä. Sitten haikaillaan uutta Nokiaa, kun ensin typerällä lyhytnäköisyydellä viedään mahdollisuudet oikeasti kehittää maassa koko autosektoria.