Ennakkoasenteita kitkarenkaiden käytöstä löytyy:
- niiden vesiominaisuudet ovat huonot
- ne ovat pehmeitä ja kuluvat nopeasti
- ne ovat huonoja ajo-ominaisuuksien kannalta
Em. väitteistä huomaa, että kommentoija on täysin kokematon kommentoimaan asiaa.
Jos tehdään testi niin tosiasia on, että 95% autoilijoista ei tunnista onko heidän autossaan omat kitkarenkaat vaiko omat kesärenkaat. Ajo-ominaisuuksissa on niin vähän eroa, että kaikilla ei riitä kokemusta tunnistaa asiaa tuntuman perusteella paitsi rengasäänestä, joka kitkarenkailla on oleellisesti hiljaisempi.
Lähes joka kirjoituksessa viitataan kitkarenkaan pehmeyteen ja kulumisherkkyyteen. Tosiasia kuitenkin on, että ajettaessa markkinoilla olevilla laatumerkkikesärenkailla niin saa olla todella tyytyväinen, jos pääsee vähänkin isommalla henkilöautolla 30000 km samalla rengassarjalla. Kitkarenkailla ajaa helposti 80000 - 100000 samalla sarjalla.
Rengas, joka on tehty Euroopan talvikeleille, on itseasiassa suunniteltu paljolti vesikeleille. Kitkarenkaalla pärjää aivan mainiosti suomalaisessa suvessa. Vesiliirto on tietenkin vakava vaara, jota ei pidä vähätellä. Mutta itse ajan päivittäin työn takia autolla enkä muista yhtäkään vesiliirtotapausta 25 vuoden aikana. Nopeus on aina "rajoitukset piripintaan".
- niiden vesiominaisuudet ovat huonot
- ne ovat pehmeitä ja kuluvat nopeasti
- ne ovat huonoja ajo-ominaisuuksien kannalta
Em. väitteistä huomaa, että kommentoija on täysin kokematon kommentoimaan asiaa.
Jos tehdään testi niin tosiasia on, että 95% autoilijoista ei tunnista onko heidän autossaan omat kitkarenkaat vaiko omat kesärenkaat. Ajo-ominaisuuksissa on niin vähän eroa, että kaikilla ei riitä kokemusta tunnistaa asiaa tuntuman perusteella paitsi rengasäänestä, joka kitkarenkailla on oleellisesti hiljaisempi.
Lähes joka kirjoituksessa viitataan kitkarenkaan pehmeyteen ja kulumisherkkyyteen. Tosiasia kuitenkin on, että ajettaessa markkinoilla olevilla laatumerkkikesärenkailla niin saa olla todella tyytyväinen, jos pääsee vähänkin isommalla henkilöautolla 30000 km samalla rengassarjalla. Kitkarenkailla ajaa helposti 80000 - 100000 samalla sarjalla.
Rengas, joka on tehty Euroopan talvikeleille, on itseasiassa suunniteltu paljolti vesikeleille. Kitkarenkaalla pärjää aivan mainiosti suomalaisessa suvessa. Vesiliirto on tietenkin vakava vaara, jota ei pidä vähätellä. Mutta itse ajan päivittäin työn takia autolla enkä muista yhtäkään vesiliirtotapausta 25 vuoden aikana. Nopeus on aina "rajoitukset piripintaan".
Vastaukset 33
Vanhimmat
Kitkarenkaat ovat kesäolosuhteissa vieläkin vaarallisemmat kuin talvella. Ei tuollaista kirjoitella kuin provoilumielessä tai sitten on lepakoita tapulissa.
Perustele ennakkoluulosi !
Talvella kitkarengas on käytännössä vähintään yhtä hyvä kuin kilpaileva nastarengas 99,9% ajokilometreistä. Vain veden peittämä peilijää on kitkarenkaalle nastaa heikompi alusta.
Kesällä tilanne on toinen. Kitkarengas on jopa 10% luokkaa heikompi mm. pysähtymään kuin kesärengas. Tämä tarkoittaa, että jos edelläajava vetää jarrut lukkoon syystä X, on kitkarenkailla vaarana tulla kontista sisään, vaikka pitäisikin normaalin turvavälin.
Tästä johtuen, on kesällä kitkoilla ajeltaessa tiedostettava se, että suurimman osan ajasta psyähtymiskyky ei ole ihan huippua. Siis vähän normaalia pidemmät turvavälit, ja tietysti ennakoiden.
Ei ole vaarallinen rengas, kunhan sen ominaisuudet ymmärtää. Jos ei ymmärrä, niin kuski on vaarallinen. Lähinnä ongelmia voisi itsellä tulla siitä, että lainaisi autoa jollekulle toiselle.
Kitkarengas vaatii märällä asvaltilla yli 50% pidemmän jarrutusmatkan kuin kesärengas. Kuivallakin asvaltilla ero on paljon suurempi kuin 10%.
10% luokkaa.
Riippuu renkaasta. Keskieuroopan kitkassa ero on pienempi kuin pohjoisen kitkassa. Toisaalta pienempi se ero on sitten talvellakin - toiseen suuntaan vaan.
Eroa on joka tapauksessa, enemmän tai vähemmän. Se pitää tietää kun tuolla ajaa... Vika ei ole renkaassa, vaan kuskissa jos jotain tuon takia tapahtuu (tai jossain toisessa kuskissa. On minulle kerran sattunut talvella niinkin, että joku vaihtoi kaistaa moottoritiellä eteen ja teki lukkojarrutuksen. Tulipahan todistettua, että kitkat pitävät talvella riittävän hyvin nastoihin verrattuna (kuiva asfaltti)).
Kirjoitit: "Kitkarengas on jopa 10% luokkaa heikompi mm. pysähtymään kuin kesärengas". Mielestäni lause on väärin, sillä siitä saaa sellaisen kuvan , että kitkarengas on maksimissaan 10% heikompi pidoltaan. Mielestäni oikea lause olisi: Kitkarengas on jopa yli 50% heikompi pidoltaan kuin kesärengas. Ihan sama vaikka jollain Suomessa harvinaisilla keskieuroopan kitkoilla olisi jossain olosuhteissa johonkin verrokkiin verrattuna pienempi ero. Suomessa 99% kaikista kitkarenkaista on ns. pohjoismaalaisia kitkarenkaita. Toisekseen keskiaruoopan kitkoillakin ero jarrutusmatkassa on 25% pidempi kesärenkaaseen verrattuna esim 03/2009 TL:n rengastestin mukaan. Ollaan 10%:sta vielä kaukana.
Ensinnäkin, et taida tietää mitä tarkoitetaan, kun sanotaan "luokkaa". Olisiko pitänyt kirjoittaa "kymmenien prosenttien luokkaa", että olisi mennyt kunnolla perille?
Toisekseen tulee tämä testiasetelma. Olen muutaman testin lukenut, eikä niistä käynyt ilmi, testattiinko esimerkiksi jarrutusmatkaa uusilla vai käytetyillä renkailla. Kitkarenkaillahan jarrutusmatka *paranee* pienen käytön jälkeen kun lamellit muotoutuvat. Kesärenkaassa lamellit eivät vastaavaa roolia vedä, eli siinä samanlaista parantumista ei tapahdu. Voisi kyllä olettaa, että testit on tehty oikeaoppisesti, eli käyttäen kitkarenkaita, joiden kulutuspinta ei enää kestäisi talven ajoa. Varmahan tästä ei valitettavasti voi olla.
Sitä paitsi sinä haluat jostain syystä puhua märästä asfaltista, joka on kesällä kuitenkin jonkinasteinen harvinaisuus. Ei toki yhtä harvinainen, kuin lumi tai jää talvella, mutta kuitenkin...
Noh, nyt tuli tämäkin asia selvitettyä, ettei jollekulle jää väärää kuvaa tilanteesta.
Onko sinusta hinta "100 euron luokkaa" useita satasia, jos kerran "10% luokkaa" tarkoittaa kymmeniä prosentteja?
Testeissä renkaat aina sisäänajetaan, eli eivät ole pakasta vedettyjä. Vai on märkä asvaltti jonkinasteinen harvinaisus Suomessa kesärengaskaudella? Juu, kyllä, jos ajaa vain sisätiloissa.
Ja kirjoitin kyllä kuivastakin asvaltista, jossa on myös yli 10% ero. Ja pointti oli tuo "jopa 10% luuokkaa oleva ero". Joku voi luulla, että ero kesärenkaaseen huonoimmillaan on vain n. 10%. Tämä on siis vääriin sekä kuivalla että märällä asvaltilla, sillä ero on paljon enemmän, JOPA YLI 50%.
> Onko sinusta hinta "100 euron luokkaa" useita satasia
Eiköhän se ole noin 100 - 999 euroa. :)
Puhutaan siis kertaluokista.
No ehkä sinun mielikuvituksessa "100 euron luokkaa" on 100-999 euroa, mutta muualla maailmassa se ei ole. Jos sä kysyt hinta-arvioita joltakin ja joku vastaa, että 100 euron luokkaa, niin se on n. 100 euroa, ei siis 100 - 999 euroa. Kertaluokka on jo ihan eri asia, sillä kertaluokka ei ole mikään vakio, vaan se voi olla esim logaritminen tai ekspotentiaalinen, mutta ei koskaan jostain vakioarvon luokasta, esim 10%. Esim funktion kertaluokka voi olla lineaarinen tai vaikkkapa ekspontetiaalinen, eli kyse on jonkun arvon muutokset, esim jarrutusmatkan muutos on suhteessa nopeuden neliöön, jolloin kyse on neliöllisestä kertaluokasta n^2, eli esim. jos jarrutusmatka on 40 m 100km/h nopeudesta, niin 200 km/h nopeudesta jarrutusmatka on 160 m, jos muut seikat pysyvät vakioina.
Ajatellaanpa näin:
Viet auton öljynvaihtoon ja pyydät samalla laittamaan uuden ilmanputsarin. Kysyt hinta-arviota ja se on "sadan euron luokkaa".
Autoa noutaessasi saat laskun jossa seisoo 997,50€. Onko tämä sinusta ihan OK?
Itse luultavasti huutaisin kuin hinaaja.
Arvio voi olla sadan euron luokkaa, toki... Mutta ainakin minä saan sentilleen arvion hinnasta, kun vien auton öljynvaihtoon. Siihen ne prosentitkin perustuvat, millä sen saa ylittää.
Hyvä on, käytin ehkä termiä hieman huonosti. Yritän olla tulevaisuudessa tarkempi.
Mutta sovitaanko, että kaikkien olisi hyvä tietää, miten omat renkaat käyttäytyvät milläkin alustalla muihin renkaisiin verrattuna? Kitkarengas kesärengasta vastaan jarrutuksessa kunnosta, merkistä, mallista ja kelistä riippuen on yleensä huonompi, ehkä luokkaa 10-100 prosenttia (jarrutusmatka tuon verran pidempi metreissä)?
Siis kesällä. Talvella nastarenkaille ei ole vaihtoehtoa. Kesällä kitkat ovat tosi vaaralliset eli aika vaarallista provoilua tuo juttusi.
niin saatat oppia jotain. Kaikilla laaduilla on ajettu joten jotain tiedän minäkin. ajo-ominaisuuksien eroista on ihan turha puhua pehmeitä kun suunnilleen nopeusrajoituksia noudattaa. Ne pari päivää etelä-suomen talvessa kun nastoista on hyötyä kannattaa kitkoilla tietenkin ottaa rauhallisemmin. Vanhat nastarenkaatkin olen iät ajat ajanut kesällä loppuun ja niin tulen tekemään jatkossakin, jokainen järkevä tekee niin.
Oikeastaan kitkojen ainut ongelma syntyy paradoksaalisesti niiden suurimmasta edusta eli siitä ettei tarvitse renkaita 2xvuodessa vaihdella. Helposti meinaa syksyllä jäädä liian kuluneet talveksi
Onhan noita lehdetkin testanneet eikä kitkat ole edes huonojen ja vaarallisten kiinalaisten kesärenkaiden tasolla turvallisuudessa.
sinne renkaat ja vanteet palstalle
Niinpä. Yllättävää kyllä, että kitkarenkailla ajelee huomattavasti enemmän kilometrejä kuin kesärenkailla. Minulla on 225/55-17 renkaat ja auton omapaino 1920 kg, niin kesärenkailla menee juuri ja juuri 25.000 km, kunnes ne ovat silestonet, mutta Nokian RSi -kitkarenkailla lähtee kohta jo 3. talvi liikkeelle. Tähän mennessä olen ajellut niillä 28.000 km ja vielä on pintaa jäljellä vaikka kuinka!
Tuo rengaskoko on helvetin kallis (900 euroa/sarja), jos käyttää "merkkirenkaita" ja talvirenkaissa on pakko käyttää oman turvallisuutensa vuoksi laatumerkkejä, sillä korealaisia tai kiinalaisilla paskoilla menee todennäköisemmin metsään. Ensi kesänä aionkin ajaa nuo kitkarenkaat loppuun, niin se säästää juuri hankittuja kesärenkaita. Myönnän, että kesärenkaiksi valitsin nyt elokuussa Hankook'n kesärenkaat, koska ovathan ne n. 600 euron hinnalla hiukan edullisemmat ja ihan kohtalaiset ominaisuuksiltaan (Hankook'ia esiintyy jopa VW:ssä ensiasennusrenkaina!).
Tässä kun ovat nuo hinnat esillä, niin tokihan 225/55-17 renkaita saa sarjan 300 eurollakin (esim. www.rengas-online.com), jos uskaltaa ajella kiinalaisilla, mutta en rupea leikkimään hengellä ja pilaamaan ensiluokkaisia ajo-ominaisuuksia punalippumaan tuotteilla.
Minun mielestäni nastarenkaille vaan kunnon "tienkulutusvero", esim. 20-25 % renkaan hinnan päälle, niin rupeaa asenteet muuttumaan! On ihan helvetillistä, miten karkeaa alkaa maamme tiestö olemaan, noiden ”nastarengas-Einareiden” vuoksi! Ongelma korostuu nykyisessä taloustilanteessa, kun uusia pinnoitustyömaita on entistä harvemmin. Ei siis ole ihmekään, jos kesärenkaat kuluvat aina vaan nopeammin loppuun, kun tuollaisia teitä joutuu ajelemaan.
Kieltämättä autolehdissä on ollut kitkarenkaiden kesäkäyttöominaisuudet esillä. Voi hitto, jos näillä nopeuksilla 80/100 km/h ei pysy tiellä renkaalla kuin renkaalla! Ihan eri asia jos ruvetaan vesiliirto-ominaisuuksia mittaamaan 150 km nopeuksissa. Kun minulla oli elokuussa kesärenkaat sakko-rajoilla, niin alensin minä nopeutta 115 > ehkä 95 km/h:ssa ja taas tuntui ihan turvalliselta.
- Ehkä tässä tapauksessa auton omapaino piti hiukan tiukemmin asfalttia vasten...
Lainaus 1 tekstistäsi
"Tuo rengaskoko on helvetin kallis (900 euroa/sarja), jos käyttää "merkkirenkaita" ja talvirenkaissa on pakko käyttää oman turvallisuutensa vuoksi laatumerkkejä, sillä korealaisia tai kiinalaisilla paskoilla menee todennäköisemmin metsään."
Lainaus 2 tekstistäsi
"Voi hitto, jos näillä nopeuksilla 80/100 km/h ei pysy tiellä renkaalla kuin renkaalla!"
Päättäisit edes onko niillä renkailla merkitystä!
Jos 80/100 km/h nopeuksilla pysyykin tiellä, ei se tarkoita, etteikö normaaleilla ajonopeuksilla (luokkaan 140 km/h asti) voisi huonoilla renkailla ollakin vaarana vaikka ulosajo.
Itse en tuohon kyllä usko.
140 km/h luokkaa? Kenties 140- 1400 km/h?
...mutta edesmenneet Hakkapeliitta Q:t olivat kesällä täysin paskat. Nulju ajotuntuma oli pientä siihen nähden että kärry yritti kesäkelillä Kolmostien rampissa karata käsistä. Tilannenopeus oli toki korkeahko mutta millään kesäkumeilla koskaan ei ole tullut tilannetta jolloin auto lähtisi varoittamatta nelipyöräluisuun. Meinasi tulla ahdasta.
En halua joutua tekemään tuollaisilla äkkijarrutusta tai vaikkapa väistämään hirveä, siispä ajelen kesällä kesärenkailla.
Keski-erurooppaan tarkoitetut kitkarenkaat ovat kovuudeltaan huomattavasti kovemmat ja kulutuskestävämmät kuin pohjolan oloihin tarkoitetut kitkarenkaat. Tämän tosiasian kaiketi kaikki, joilla on järki päässä ja tietoa asiasta, myöntävät auliisti.
Kuitenkin keski-euroopan kitkat ovat hivenen pehmeämmät kuin normaalit kesäkumit, joten kuluvat nopeammin kesällä. Pito-ominaisuudet ovat talvikelillä sitten vaikeissa olosuhteissa heikommat kuin pohjolan kitkoilla, mutta kyllä niillä pärjää, jos ajelee varovasti.
Testien perusteella, jossa lienee testattu pohjolan kitkoja normaaleihin kesäkumeihin, ovat kitkat olleet selkeästi huonommat muissa ominaisuuksissa paitsi melun osalta.
Minulla on alla M S renkaat kesärenkaina, kyseessä on citymaasturin kesäkumit, joku voisi pitää niitä kitkoina, mutta ovat todellisuudessa M s, eli mud-kumit, eipä tulisi ainakaan itselle mieleen päästellä niilla lumikinoksissa talvella, vaikka laillista se olisikin.
.
...muuttuu kitkarengas hengenvaarallisen liukkaaksi ja jarrutusmatka kasvaa 50%. ;)
"Jos tehdään testi niin tosiasia on, että 95% autoilijoista ei tunnista onko heidän autossaan omat kitkarenkaat vaiko omat kesärenkaat"
Onko tästä jotain tutkimustuloksia vai oliko vain omaa mutua?
Se pitää paikkaansa että kitkojen kulutuskestävyys on vähintään yhtä hyvä kuin kesärenkailla. Mutta muuten ne ajo-ominaisuudet ja pito nimenomaan märällä asfaltilla ovat selvästi huonommat.
Ajo-ominaisuuksissa ero kesärenkaiden ja kitkojen välillä on oman kokemuksen mukaan huomattavasti suurempi kuin esim. eri automallien väliset erot ajettavuudessa. Kitkoilla ajokäytös on nuljuavaa, ja tuntuu kuin ratin liike välitettäisiin renkaille akselin sijaan kuminauhalla, ja tuon eron huomaa selvästi jo taajamanopeuksissa.
Samoin märkäpito on vaan yksinkertaisesti huono, Nokian Q oli suorastaan surkea, Contin CVC3 on hieman parempi mutta ei sekään lähellekään kesärenkaan veroinen. Vesiliirto suoralla tiellä ei suinkaan ole mikään ongelma (yleensä urasyvyyttä on ihan hyvin jäljellä), mutta se pito erityisesti kaarteissa ja jarrutuksissa... esim. tiukemmissa liikenneympyröissä 30-40 km/h:n nopeus riittää märällä pidon irtoamiseen. Ja ennen kuin joku viisastelee että miten kitkoilla voi sitten ajaa talvella märällä kelillä, niin ainakin mulla on kyse siitä että talviaikaan ajotapaa muuttuu yleensäkin pehmeämmäksi ja rauhallisemmaksi. Kesän tultua taas ajotapa muuttuu, esim. moottoritien ramppeihin tulee kesäaikaan ajettua vauhdikkaammin kuin talvella.
Eli, kitkoillakin pärjää kunhan vaan muistaa että etenkin märällä kelillä pito ei ole kesärenkaan veroinen ja renkaan velttouteenkin kyllä pikkuhiljaa tottuu. Jos kitkoilla päästelee menemään vanhasta muistista kuin kesärenkailla esim. ramppeihin ym. tiukempiin mutkiin niin melkein takuuvarmasti tulee jossain vaiheessa epämiellyttäviä yllätyksiä.
https://www.op.fi/op?cid=151126740&srcpl=3
Siinä linkki jokaisen itseopiskeluun, suomen suveen keliin kuin keliin ainoa oikea valinta on hyvä kesärengas riittävällä kulutuspinnalla.
se löytyy, eli kesärenkaallaa ABS jarrutus märällä asvaltilla 80-5km/h on 27 metriä lyhyempi kuin kitkarenkaalla. Kuivalla asvaltilla kesärengas vaatii 30 m jarrutusmatkan 80-5 km/h jarrutuksessa ja kitkarengas mukavat 17 metriä enemmän, eli 47 m. Eihän tuo nyt paljoa ole, riittää kun ajaa kuivalla asvatilla 80km/h sijaan n. 60-65 km/h, niin jarrutusmatka on sama kuin 80 km/h kesärenkailla. Märällä asvaltilla pitää ajaa toki vielä vähän hiljempaa.
kaah.ari
Asia ei kyllä ihan noin ole, että yhtä turvallista ajo kun nopeus sovitettu jarrutusmatkan mukaan. Hitaammalla nopeudella nimittäin ehdit ennakoimaan ja huomaamaan enemmän. Samasta syystä talviliukkaallakaan ei tarvi ajaa niin hitaasti, että jarrutusmatka olisi sama 30m....
Äly hoi...
Ostin auton noin 3,5 vuotta sitten. Sen jälkeen mittariin on kertynyt 100 000 kilometriä.
Ostettaessa allaolleet kesärenkaat ovat edelleen alla. Edessä kulutuspintaa viimeisimmän arvioni mukaan noin 1,2 - 1,4 milliä - eli ihan riittävästi... Ei toki lain mukaan, mutta käytännössä. Pari kertaa on pitänyt nyt syksyllä hidastaa, kun on moottoritiellä ollut huonoissa kohdissa vettä lammikoiksi asti.
Talvirenkaat olen vaihtanut vuosi sitten uusiin.
Edelläolevasta voisi päätellä, että talvirenkaat kuluvat nopeammin. Tässä kausittain.
2006 talvi (puoli kautta): talvirenkaat
2006 kesä: kesärenkaat
2007 talvi: talvirenkaa
2007 kesä: kesärenkaat
2008 talvi: talvirenkaat
2008 kesä: talvirenkaat
2009 talvi: uudet talvirenkaat
2009 kesä: kesärenkaat
Talvirenkaat kestivät siis 2,5 talvea ja yhden kesän.
Kesärenkaat kestivät 3 kesää.
Talvella kuluminen on hitaampaa keskimäärin matalammista ajopnopeuksista johtuen, minkä lisäksi talvirenkaassa on jo lähtökohtaisesti nähdäkseni enemmän kulutuspintaa. Mutta aika lähellee kolmea kautta kesto kummillakin varmaan on. Siis noin 45 000 kilometriä minun ajotavallani ja autollani.
Kitkarenkaat ovat toki pehmeät ja varsinkin uutena "lötköt" — ja toki kuluvat nopeasti lämpimillä keleillä. Puheet "alle sulamisesta" voi kuitenkin unohtaa. Kulutusnopeus ehkä kaksinkertaistuu kesällä talveen verrattuna. Ihan hyvät renkaat ne siitä huolimatta ovat. Pitää vain osata ajaa niiden mukaan.
Ai niin, märällä asfaltilla pitivät kyllä paremmin kuin nykyiset kesärenkaat - eikä tässä tapauksessa ole syynä urasyvyys vaan kumin kovettuminen. Mutta sekin pitää vaan tietää... :)
"Jos tehdään testi niin tosiasia on, että 95% autoilijoista ei tunnista onko heidän autossaan omat kitkarenkaat vaiko omat kesärenkaat"
Itse en ole koskaan omistanut autoa, mutta aina silloin tällöin ajellut erään tuttuni autolla. Kerran ajelin sateisella kelillä, ja kuten yleensä, ennakoin jarrutusmatkoihin lisää pituutta. Tuolla kertaa ajoin kolmesti risteyksen pitkäksi (onneksi en törmännyt mihinkään), ennenkuin opin, että tällä kertaa pitää jostain syystä ajaa tavanomaista varovaisemmin. Oli kuin olisi ajanut öljyn liukastamalla tiellä. Seuraavan kerran kun nousin pois autosta, huomasin tuttuni vaihtaneen auton alle kitkarenkaat (kesärenkaat loppuun ajettu, niin oli sitten hankkinut tällaiset KESÄKSI). En tiedä sitten, kuulunko tuohon 5%:iin autoilijoista... Ajomäärät minulla on vuodessa noin 1000km.
Sekä kesärenkaat, että kitkat joka hänellä oli, olivat Goodyearit
jos olet valmis parin vuoden välein ajamaan toisen perään tai ojaan kun niitä nastoja ei ollutkaan...
> jos olet valmis parin vuoden välein ajamaan toisen perään tai ojaan kun niitä nastoja ei ollutkaan...
Sanoo nastaidiootti, joka tavan mukaan polkee jollain 7 talvea sisäänajetuilla renkailla...
Tai ajelee niillä piikkipyörillään vielä toukokuun alussa, 15 keleillä, piikkipyörillään, kuten joka 10. autoilija tänäkin vuonna ... ja parhaat sankarithan sai vaihdettua kesäkumeihin vasta juhannuksena!
Nastarenkaat saa kyllä VAGniikan maailman testeissä hienoja tuloksia, kun testit tehdään paksulla jäällä, mihin nastat pystyvät pureutumaan kunnolla. Mutku itse en jääteillä ajele - vaan asvalttiteillä, joilla on joskus hienoinen huurrekerros/musta jää pinnassa. Ja näissä oloissa olen todennut nastarenkaat yllättävän surkeiksi esityksiksi. Syynä lienee se, etteivät nastat pysty pureutumaan ohueen jää/huurrekerrokseen, eikä 3-5 vuoden ikäisten nastarenkaiden vanhuuttaan kovettunut kumikaan saa otetta. Näissä oloissa uusi kitkarengas pitää siis paljon paremmin kuin nasta.
Aika näyttää, miten kitkarenkaan pidolle käy, kun ikää kertyy - nastakumeistahan on siis jo selvillä, että 5-7 vuoden ikäinen rengas on jo melkoinen luistin, vaikka kaikki nastat olisivat tallella ja pintaakin vielä reilusti jäljellä.
Eli vain täysi idiootti väittää valitsevansa renkaat vain ja ainoastaan turvalllisuuden perusteella...
ja ajelee sitten talvirenkailla toukokuussa (paljon huonompi pito & ajettavuus kuin kesäkumeilla) ja/tai museoikäisillä talvirenkailla "joissa on vielä hyvin pintaa jäljellä".
Vaan kun ei täällä etelä-Suomessa ajella jääteitä pitkin, vaan pääasiassa sulalla tiellä. Sitten, kun jäätä on, niin sitä on lähinnä ohkaisen huurrekerroksen muodossa - ja näissä oloissa nastat eivät paljoa auta, kun se jää on niin ohkainen, etteivät nastat saa siitä raavittua pitoa.
Ps. myös nastarenkaiden loppuunajamista kesällä - toki nastat pois nypittyinä - on tullut testattua. Se on kanssa ihan hullujen hommaa - edes köyhyys ei ole järjellinen selitys; jos ei ole rahaa autoon JA auton ylläpitoon, niin silloin jätetään auto ostamatta! Niin helppoa se on!
..mutta siis noista nastakumeista kesärenkaina... aivan kauheat, täysin luistimet, huono ajettavuus ja meluisatkin olivat.
Valitettavasti tien päällä vain liikkuu näitä vajukkeja, jotka eivät ilmeisesti huomaisi mitään vikaa ajettavuudessa, vaikka autossa olisi puupyörät alla ... eikä 70 m jarrutusmatkatkaan (kesäkeleillä) yhtään heittaa, kun just tänään ei ole tarkoitus ajaa kolaria.
Tärekein ero kitkarenkaan ja nastarenkaan välillä on se että silloin harvoin kun todella pitoa tarvittaisiin ei kitkarengas pidä, siksi käytän yhä nastarenkaita. 99% olosuhteista on sellaisia että kitkarengasta ei erota nastatenkaasta muu kuin nastojen ääni, mutta silloin kun nastarenkaan ominaisuuksia tarvitsee nousee kitkarenkailla kylmä hiki otsalle, siksi nastarenkaat. Hyvät kitkarenkaat ovat näissä ääriolosuhteissa korkeintaan vain huonojen nastarenkaitten veroiset.
Olen naisautoilija ja edellisellä autollani ajoin 450.000 km. Kaikki talvet kitkoilla. Nykyisen autoni mittarissa 107.000 km ja kolmas talvi lähtee kitkoilla. Vuosittain ajan 45.000-50.000 km. Ja säähän kun säähän olen lähtenyt.
Ajan pääasiassa asfalttiteitä, jotka ovat lähes läpi talven sulat tai juuuri suolatut. Tähän asti olen onnistunut liikenteessä ilman mitään yllätyksiä, joita olisin voinut laittaa kitkarenkaitteni syyksi. Tietysti paljon ajavana minulla on sääntönä mm. : en roiku edelläajavan perässä, en kesällä enkä talvella, enkä anna toistenkaan roikkua takapuskurissani. Sumuvalot palavat, jos perääni "tuupitaan". (Siviilipoliisia ei ole vielä puskurivaloissani ollut!!!)
Jotkut uusivat kitkansa joka syksy ja jatkavat seuraavan kesän. Itse en sitä tee suuremman vesiliirtovaaraominaisuuden vuoksi. Mutta kilometrejä kitkoille kertyy aivan sama määrä, kuin "tavallisillekin" renkaille. Ajotapa, ilmanpaineet jne. taitavat olla suurin tekijä siihen, kuinka kauan renkaillamme ajamme. Ei se, että onko kitkat vai jotain muuta.