Siis tätäkään asiaa ei Suomessa "virallisesti" kyseenalaisteta!!
Ylileveät rekat on sahattava kapeammiksi
6.10.2009 18:15
A A STT
Suomessa ei jatketa ylileveiden moduulirekkojen käyttöaikaa, vaan kalusto on kavennettava EU-säännösten mukaiseksi. Liikenne- ja viestintäministeriö päätti asiasta tiistaina.
Leveydeltään 2,6 metriä olevien moduuliyhdistelmien kolmen vuoden kansallinen ylimenokausi päättyy kuluvan vuoden loppuun. Ensi vuoden alusta yhdistelmien kuormatilojen on oltava ulkoleveydeltään enintään 2,55 metriä lämpöeristettyjä tiloja lukuun ottamatta.
Muutettaviksi joutuvia yhdistelmiä arvioidaan olevan enimmillään 2 000 eli noin 5–10 prosenttia kaikista käytössä olevista moduuliyhdistelmistä. Kaventamisen arvellaan maksavan koria kohti 5 000–20 000 euroa. Kustannukset riippuvat kuormakorin rakenteesta ja kavennuksen toteutustavasta.
Kokonaiskustannuksia alalle arvioidaan koituvan noin 25–28 miljoonaa euroa. Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan kavennuskustannukset eivät kuitenkaan käytännössä täysimääräisesti lankea yrittäjille, vaan kavennus hoituu osittain kuljetusyrittäjien tähän aikaan ajoittamien kaluston normaaleina uusinvestointeina.
Asiassa haluttiin tehdä ratkaisu, joka nojaa EU-säännösten noudattamiseen ja tukee lainsäädännön ennakoitavuutta sekä teollisuuden että kuljetusalan näkökulmasta. Tätä näkemystä tuki myös oikeuskanslerin asiasta antama lausunto, ministeriöstä perusteltiin tiistaina.
Turpeen, hakkeen, raakapuun ja elävien eläinten kuljetuksien ulkoleveyksiin ei tule muutosta. Nykyisten säännösten mukaisesti näitä kuljetuksia on mahdollista yhdistelmäkohtaisin poikkeusluvin suorittaa 2,6 metriä leveillä moduuliyhdistelmillä vuoden 2011 loppuun.
Tähän loppuun Oodi Ilolle.
Ylileveät rekat on sahattava kapeammiksi
6.10.2009 18:15
A A STT
Suomessa ei jatketa ylileveiden moduulirekkojen käyttöaikaa, vaan kalusto on kavennettava EU-säännösten mukaiseksi. Liikenne- ja viestintäministeriö päätti asiasta tiistaina.
Leveydeltään 2,6 metriä olevien moduuliyhdistelmien kolmen vuoden kansallinen ylimenokausi päättyy kuluvan vuoden loppuun. Ensi vuoden alusta yhdistelmien kuormatilojen on oltava ulkoleveydeltään enintään 2,55 metriä lämpöeristettyjä tiloja lukuun ottamatta.
Muutettaviksi joutuvia yhdistelmiä arvioidaan olevan enimmillään 2 000 eli noin 5–10 prosenttia kaikista käytössä olevista moduuliyhdistelmistä. Kaventamisen arvellaan maksavan koria kohti 5 000–20 000 euroa. Kustannukset riippuvat kuormakorin rakenteesta ja kavennuksen toteutustavasta.
Kokonaiskustannuksia alalle arvioidaan koituvan noin 25–28 miljoonaa euroa. Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan kavennuskustannukset eivät kuitenkaan käytännössä täysimääräisesti lankea yrittäjille, vaan kavennus hoituu osittain kuljetusyrittäjien tähän aikaan ajoittamien kaluston normaaleina uusinvestointeina.
Asiassa haluttiin tehdä ratkaisu, joka nojaa EU-säännösten noudattamiseen ja tukee lainsäädännön ennakoitavuutta sekä teollisuuden että kuljetusalan näkökulmasta. Tätä näkemystä tuki myös oikeuskanslerin asiasta antama lausunto, ministeriöstä perusteltiin tiistaina.
Turpeen, hakkeen, raakapuun ja elävien eläinten kuljetuksien ulkoleveyksiin ei tule muutosta. Nykyisten säännösten mukaisesti näitä kuljetuksia on mahdollista yhdistelmäkohtaisin poikkeusluvin suorittaa 2,6 metriä leveillä moduuliyhdistelmillä vuoden 2011 loppuun.
Tähän loppuun Oodi Ilolle.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos minulla olisi muutama rekka jotka pitäisi kaventaa, ajaisin ne eduskuntatalon eteen. Avaimet veisin aleksanteri tupille, ja sanoisin että jos terve järki kietää päättäjät näin kaukaa niin tee noilla nyt mitä tykkäät.
Tunnen itse monta tällaista yrittäjää. Velat painavat päälle jne.
Monet nuoret hölmöt työnantajat ottavat vielä lainaa, itse myin autot pois ja on helpompi olla kun ilmoitin vieraalle töihin mennessä että työt loppuvat perjantaina ja alkavat maanantaina 06. Monta kertaa tosin oli selitettävä että perjantai loppuu 23.59.
En usko että itselläni on enää kohta töitä sillä nämäkin "kavennus"rahat otetaan työntekijöiden pusseista ja noita löytyy ketkä ajavat puoli-ilmaiseksi (älkääkä nyt naurattako TES'ien yleissitovuudesta). Itse en kyllä alle tuon TES'n aja - mitä nyt pidän ylityötunnit vapaina mutta pidän ne juuri silloin kun haluan. Potkuilla on uhattu monesti mutta teen työni hyvin ja vaikka sanottu ettei tarvitse tulla takaisin (ilmoitan aina 2vko ennen milloin lähden lomille) aina olen sanonut että soitan sitten kun tulen lomilta - onko töitä vai ei. Aina on ollut. Miettikää tätä te ketkä suostutte kiristykseen. Joka toinen vuosi joutuu näin tekemään, aina (30 vuotta) on ollut töitä (muutamassa eri yrityksessä, koskaan en potkuja ole saanut mutta vaihtelu virkistää). Aina on niitä kenellä on velkaa tahi ovat "elämäntapaintiaaneja". Toivottavasti työehdoista joustavat joskus vähenevät, silä heillä on yleensä myös huonompi työmoraali, -säädösten noudattaminen jne. Tosin näin ei varmaankaan tule käymään, nuo puolalaiset yms. kabotaasikuljettajat kun tekevät töitä ilmaiseksi.
Pohjanmaalla sentään heitä ei hyväksytä, työntekijän ptää osata jotakin tai neuvoa miten tavaran saa ehjänä perille, eikä vain sanoa da-da.
Kuin myit kaluston, ja aloit ajaa.
Suomessa ei yrittäjänä pärjää. Jollei valtio, niin sitten ulkomaalaiset vievät leivän.
Hienoa, että Pohjanmaalla arvostetaan suomalaista työmiestä.
Itse Etelä-Suomessa terminaalissa, ja alkaa vituttaa noi virolaiset ja venäläiset kuskit, jotka
a) ei osaa edes englantia saati suomea. b) ...tu niiden kuormia. Eipä tarvitse edes liinoja irroitella...
En ole yhdessäkkään kärryssä edes räikkää nähnyt...
Ihan oikeasti. Ne ei osaa muuta kieltä kuin omaansa, hyvä edelletys kansainväliseen tavarankuljetukseen.
Saa purkaa puoli autoa, ennen kuin saa omat tavarat ja sitten taas lastata takaisin.
Olet. Ensiksi siirtymäaika oli 10 vuotta, ja sitä jatkettiin vielä kolmella vuodella.
"Jotkut" ajattelivat, että 10 vuoden siirtymäaika riittää, mutta suomalaiset edellen ostivat 2,6 lev kärryjä,
ajatellen, että ei kai ne tosissaan...
Eli siirtymäaikaa oli, mutta kukaan ei ottanut sitä vakavasti.
Idea oli siinä, että jos suomalainen rekka on 5 senttiä leveämpi, siihen mahtuu enemmän tavaraa kuin saksalaiseen rekkaan. No laske, pituus x korkeus x 0.5 cm. = suhteeton kilpailuetu.
No, kuinka älytöntä. Henkilökohtaisesti olen hyvin harvoin, ( 1/1000 ) nähnyt rekkaa, joka lastattu kattoa myöten täyteen.
Mutta vaikka olisi kuinka älytöntä, Suomi on Eu:n jäsen ja toimii niiden säännösten perusteella.
Valitukset [email protected]
EU:ssa tehtiin1999 direktiivi rekkojen mitoista. Yhdistelmiä pidennettiin ja vähän kavennettiin. Siirtymäaika oli 10 vuotta, mutta eihän se Suomessa riittänyt. Virkamiehet ja ilmeisesti alan järjestöt nukkuivat, sillä vääränkokoista uutta kalustoa tuli liikenteeseen ihan viime vuosiin asti. Kenenkä oli vika. Suomi sai vielä yhden lisävuoden muihin verrattuna, mutta nyt sitten yhdistelmät pistetään isolla rahalla kuntoon. Tyhmyydestä sakotetaan.
Suomi haluaa taas olla mallioppilas ja toteuttaa kaikki Brysselin ukaasit kirjaimellisesti.
Esimerkiksi Ruosissa rekkojen suurin sallittu pituus on 24 metriä ja leveys 2,60 metriä myös tulevaisuudessa eikä asiassa nähdä mitään ongelmaa.
Ruotsissa pantii direktiivi voimaan hyvissä ajoin ja vääränmittaisia rekkoja ei saanut rekisteröidä
2005 jälkeen. Meillä homma jostain syystä unohdettiin. Voisi joku hutkiva journalisti tutkia, kuka asian sössi?