Rekan nopeusrajoitin on aina mahdollisena osasyynä onnettomuuden syntyyn. Kuljettaja ei pysty oikaisemaan perävaunua kaasua hyödyntämällä. Tämä kyseenalainen EU-säädös aiheuttaa paljon vaaratilanteita mutkia ja mäkiä täynnä olevassa Suomessa mm. ohituksissa ja muissa tilanteissa joissa auton moottorin tehoa ei pystytä hyödyntämään. Nykyisissä rekoissa riittäisi hyvin tehoa, eikä se ole mikään yllyke kaahailuun vaan parempaan turvallisuuteen. Jokainen autoa ajava
tietää miten kohtalokasta on kaarreluistossa
olevan auton tehon loppuminen tai jarrun painaminen.
tietää miten kohtalokasta on kaarreluistossa
olevan auton tehon loppuminen tai jarrun painaminen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onkohan ollut rajoitin kuskin päässä ollut hiukan liian isolla.
Kuskilla ollut paha mielenterveyden häiriö ja asennevamma. Tuollaisia ei saisi päästää edes mopoa ajamaan.
Luulisi ammattikuskin käsittävän mitä tilannenopeus tarkoittaa.
Psykologiset testit pakollisiksi raskaankaluston kuljettajolle.
olen samaa mieltä kanssasi tuosta nopeusrajoittimesta.
rekkamiehiä on turha syyllistää. ovat ammattitaitoista porukkaa ja tekevät työtä joka meiltä monelta muulta jäisi tekemättä.
TV-uutiset tukevat Juhan ajatusta nopeusrajoittimen toiminnasta.Tutkinnanjohtaja sanoi uutisten haastattelussa, että rekan perävaunun suoristamiseen ei ole tehtävissä muuta kun vedättäminen. Mahdollisesti nopeusrajoitin esti kuljettajalta yrityksen rekan suoristamiseen suoralla tiellä ennen törmäystä.
Viisastelevat lastenvaunukuskit voivat vetää nahan otasan yli ja nielaista.
Kyllähän kuljettajalta vietiin se ainoa työkalu yhdistelmän hätätilannehallintaan sen rajoittimen myötä. Muut rajoittimen liikenneturvallisuuteen vaikuttavat ominaisuudet eivät tähän asiaan liity.
Että kun "mutkia ja mäkiä täynnä" on Keski-Suomen tiet, niin minkä takia näille poluille pitää tunkea Euroopan suurimmat rekat!
Suomi on Euroopan seitsemänneksi suurin maa pinta-alaltaan, mutta väestöpohjaltaan kuuluu pienimpiin. Kun ajatellaan tieverkoston kehittämistä on vastassa aina rahapula tällä väestöpohjalla rahoitettuna. Suomessa pyritään suorittamaan kuljetukset isoilla autoilla kuljetussäästöjen toivossa. Pienempien autojen käyttö ei vaikuta liikenne kuolemien määrään. On tehtävä jotain muuta, panostettava ajo-ominaisuuksiin esim. poistamalla tuo kiusallinen tehojen rajoittaja joka vaarantaa talvisissa olosuhteissa enenen kaikkea liikenteemme. EU-virkamiehet eivät tiedä Suomesta ja sen liikenteellisistä olosuhteista mitään. Päätökset tehdään Suomea koskien saksalaisten näkökulmasta, jossa lunta sataa pulkkamäkeen kerran vuodessa.
Voisko asialle tehdä mitään?