Huomaan aamun keskusteluista, että asialla on todelliset "tietäjät".
Yksi "valopää" selittää ja langettaa jo tuomionsa onnetomuusrekankuljettajalle liian suuresta tilannenopeudesta? Jos otan aiheeksi onnettomusrekan ja sen kuskin on todellista typeryyttä suoralta kädeltä vaahdota kuskin edesvastuuttomuutta tapahtuneessa??? reinhardin (ari)viesti on seuraava:
"kun kaikki noudattavat liikennesääntöjä ja muistavat noudattaa kussakin tilanteessa sopivaa tilannenopeutta onnettomuudet loppuvat"?
Jos maailma on niin yksinkertainen mitä on muutamarivi tekstiä ruudulla näyttää, kaikkien ongelmien ratkominen olisi helppoa. Jokainen asia sisältää suuren määrän muuttujia ja jokin tapahtuma on muuttujien summa. Kun tähän lisästään vielä ihminen kaikkine epätäydellisyyksineen, lopputuloksena on se, että mitä tahansa voi tapahtua. Lentokone putoaa harvoin yhden ongelman vuoksi, koska niissä on varmistettu hyvin monin tavoin koneen ilmassa pysyminen. Kun muuttujia tulee riittävästi ne yhdessä aiheuttavat epä-stabiilin tilanteen kone putoaa.
Kun öisellä tiellä liikkuu 50...60 tonninen rekka jonka nupin ja kärryn alustat ovat yöaikaan jäätyneet, sekä sen lisäksi sama halla on jäädyttänyt tienpinnat, muuttujia jöytyy enemmän kun on tarvis. Tähän kaikkeen lisätään kuljettaja ja hänen fyysinen ja psyykkinen tilansa, tämä korottaa muuttujia vielä potenssilla kolme.
Kun rekka laskee pitkää loivaa alamäkeä täydessä kuormassa ja joutuu jarruttelemaan, jotta nopeus ei kasvaisi liikaa. Yhden venttiilin, sylinterin tai muun jarrujen mekaniikan häiriö (jäätyminen) riittää aiheuttamaan epäbalanssisen jarrutuksen ja sitäkautta sivuttaisheiton, jota on joskus vaikea korjata. Suomen olosuhteissa joissa vuorokauden lämpötilaheitot keväällä ja syksyllä ovat 5...-15 astetta on vaikeaa pitää yhdistelmien jarrut kunnossa, maanteistä puhumattakaan.
Sitten tämä tavaraliikenne rautateille vuohotus. Tavaraa kulkee rautateille niin paljon kun VR ehtii kuljettamaan. On myös iso osa kuljtuksista joita ei yksinkertaisesti voi tai kerkeä kuljettaa rauateillä. Maaseudulla puutavarakuljetukset ovat varsin huomattavia, kuinka ne onnistuisivat kanolta tehtaalle junalla lähes reaaliajassa.
Tähän liittäisin vielä viestin niille jotka vaativat rekoille ehdotonta kännykkäkieltoa? Vallankin puutavararekka on liikkuva kontori fakseineen ja tietokoneineen, myös radiopuhelin on rekkamiehen työkalu, muista nykyisistä ja tulevista navigatio-järjestemistä puhumattakaan.
Yksi "valopää" selittää ja langettaa jo tuomionsa onnetomuusrekankuljettajalle liian suuresta tilannenopeudesta? Jos otan aiheeksi onnettomusrekan ja sen kuskin on todellista typeryyttä suoralta kädeltä vaahdota kuskin edesvastuuttomuutta tapahtuneessa??? reinhardin (ari)viesti on seuraava:
"kun kaikki noudattavat liikennesääntöjä ja muistavat noudattaa kussakin tilanteessa sopivaa tilannenopeutta onnettomuudet loppuvat"?
Jos maailma on niin yksinkertainen mitä on muutamarivi tekstiä ruudulla näyttää, kaikkien ongelmien ratkominen olisi helppoa. Jokainen asia sisältää suuren määrän muuttujia ja jokin tapahtuma on muuttujien summa. Kun tähän lisästään vielä ihminen kaikkine epätäydellisyyksineen, lopputuloksena on se, että mitä tahansa voi tapahtua. Lentokone putoaa harvoin yhden ongelman vuoksi, koska niissä on varmistettu hyvin monin tavoin koneen ilmassa pysyminen. Kun muuttujia tulee riittävästi ne yhdessä aiheuttavat epä-stabiilin tilanteen kone putoaa.
Kun öisellä tiellä liikkuu 50...60 tonninen rekka jonka nupin ja kärryn alustat ovat yöaikaan jäätyneet, sekä sen lisäksi sama halla on jäädyttänyt tienpinnat, muuttujia jöytyy enemmän kun on tarvis. Tähän kaikkeen lisätään kuljettaja ja hänen fyysinen ja psyykkinen tilansa, tämä korottaa muuttujia vielä potenssilla kolme.
Kun rekka laskee pitkää loivaa alamäkeä täydessä kuormassa ja joutuu jarruttelemaan, jotta nopeus ei kasvaisi liikaa. Yhden venttiilin, sylinterin tai muun jarrujen mekaniikan häiriö (jäätyminen) riittää aiheuttamaan epäbalanssisen jarrutuksen ja sitäkautta sivuttaisheiton, jota on joskus vaikea korjata. Suomen olosuhteissa joissa vuorokauden lämpötilaheitot keväällä ja syksyllä ovat 5...-15 astetta on vaikeaa pitää yhdistelmien jarrut kunnossa, maanteistä puhumattakaan.
Sitten tämä tavaraliikenne rautateille vuohotus. Tavaraa kulkee rautateille niin paljon kun VR ehtii kuljettamaan. On myös iso osa kuljtuksista joita ei yksinkertaisesti voi tai kerkeä kuljettaa rauateillä. Maaseudulla puutavarakuljetukset ovat varsin huomattavia, kuinka ne onnistuisivat kanolta tehtaalle junalla lähes reaaliajassa.
Tähän liittäisin vielä viestin niille jotka vaativat rekoille ehdotonta kännykkäkieltoa? Vallankin puutavararekka on liikkuva kontori fakseineen ja tietokoneineen, myös radiopuhelin on rekkamiehen työkalu, muista nykyisistä ja tulevista navigatio-järjestemistä puhumattakaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
..asiaa!!!
..asiaa!!!
Pisteet sulle!
Mikähän suomalaisia vaivaa, kun heti pitää alkaa syyttelemään ja ei nähdä mitään muuta kuin oma täydellisyys? Hävettää Reinhardin puolesta.
Tienpinnan jäätyminen tuli ammattikuljettajalle täytenä yllätyksenä, eikä ollut mitenkään ennakoitavissa.
Nupin ja alustan jäätyminen yhtäkkiä oli kokeneelle ammattilaiselle myös täydellinen yllätys etenkin, kun hän joutui jarruttamaan ensimmäisen kerran koko matkan aikana. Hän kokemattomuuttaan survoi jarrua heti voimiensa takaa ja menetti ajokin hallinnan.
Alamäki oli myös yllätys. Kuljettaja ei voinut edes kuvitella, että hän joutuisi alamäkeen. hän ei myöskään ollut arvannut, että kärry pyrkii heittelehtimään jarrutuksissa, saatikka, että hän joutuisi ylipäätään jarruttamaan.
Kuljettajalle tuli myös täytenä yllätyksenä psyykkinen vika, joka pakotti hänet ajamaan juuri niin kovaa, kuin rajoitin antoi periksi.
Paperirullilla oli valtava kiire Iltasanomien painoon. Tiedossa oli täysin arvaamaton jymylööppi ja lehtien menekki kasvaisi prosenttikaupalla. Tähän ei lehti ollut pystynyt varautumaan mitenkään. Vastaavia uutisia ei ollut tapahtunut Suomen historiassa aiemmin.
Tottakai rekoilla voi ajaa kesällä ja talvella juuri sitä samaa rajoittimen määräämää nopeutta. olosuhteethan (kuten talvi) ne onnettomuudet aiheuttavat.
"Hän kokemattomuuttaan survoi jarrua heti voimiensa takaa ja menetti ajokin hallinnan."
Ei jarruventiili aikea kun survomalla vai mitä reinhard.
"Paperirullilla oli valtava kiire Iltasanomien painoon. Tiedossa oli täysin arvaamaton jymylööppi ja lehtien menekki kasvaisi prosenttikaupalla......aivan kun "moonmanin" tekstiä?
En tiedä, enkä välitä edes tietää mikä hyypiö olet, toivottavasti et jää koskaan rekan alle, ehkäpä kohtaat jonkun muun vaaran.
Koska ajan aina tilannenopeutta, olen vihattu ja parjattu tuolla tienpäällä.
Kukaan ei ymmärrä turvallista ajotapaani.
Olen tavallinen työssäkäyvä, joka ajaa pakettiautoa päivittäin kaupunkiliikenteessä
Vaikka on pirunmoinen kiire, niin en anna sen silti vaikuttaa turvalliseen ajotapaani.
Annan aina jalankulkijoille suojatiellä mahdollisuuden mennä rauhassa. Koskaan en kiirehdi risteykseen niin, että pitäisi ohittaa risteyksessä seisova ajoneuvo.
En ole sellainen hyypiö, kuin oli helsingissä tämä huopalahden yliajaja.
Älä sinä arvostele sellaista, joka ajaa turvallista vauhtia, vaan mene mieluummin osoittamaan vihasi huopalahdentien risteyksessä helsingissä pikkutytön kuolkiaaksi ajavalle hyypiökuskille.
Se vaan on niin täällä Suomessa, että syyllinen kaivetaan esiin tapauksissa, joissa on loukkaantuneita ja varsinkin kuolleita. Jo pelkkä vahingonkorvausten maksajan selvittäminen vaatii sen. Meidän on täällä ehkä turha spekuloida kovin syvällä rintaäänellä kuka ja miksi. Tutkijalautakunta yhdistettynä tieliikennelain määräyksiin sen saavat varmasti selville. Jos tieliikennelain mukaan asiaa ajattelee, niin auton hallinnan menettänyt ei ole kovin vahvoilla.
Puhut veikkonen asiaa, mutta yksi on seikka ylitse muiden ja se on tämä nopeus ja kiire.
On päivänselvää, että mitä hitaammin voit ajaa, sitä lievemmät ovat seuraukset mahdollisessa kolaritapuksessa.
Kun on tiedossa, että yöllä ruukaa olla mustaa jäätä sulalla tiellä keväisin ja syksyyisin. Pitäisi hälytyskellojen soida päässä varsinkin yöaikaan ajettaessa.
No ne kirotut aikataulut tietysti panee ajamaan täyttä höyryä ja luottamaan varjelukseen.
Mutkat ja alamäet ovat vihoviimeinen koettelemus ja vaaranpaikka hirmuraskaalle rekalle.
Ei ole muuta keinoa kuin vain vähentää ajonopeutta tämmöisissä paikoissa välttyäkseen mahdolliselta liukastumisyllätykseltä.
On helppo uskoa tässä tapauksessa käyneen niin, kuin tuiki tavallista on, että sitä vauhdin rietasta on ollut liikaa, jolloin liukas tienkohta ja mahdollinen teknillinen vika jossakin yhdistettynä aiheuttivat heittelemään lähdön.
Oman ajon taitamattomuutta ja auton vikojen aiheuttamaa kolarivaaraa vähentää ehdottomassti tämä minun jo imeväisikänä tajuttu asia, että nopeus on tappavaa.
Jos ei älyä taitavasta ajotavasta mitään, mutta älyää senverran, että ajaa hitaamman puoleisesti, niin sen autonsa pystyy melko hyvin kokematonkin pysyttämään kelissä kuin kelissä tienpäällä.
Mutta miten sitten nykypäivänä otetaan huonot tiet ja huonot ajokelit huomioon ?
Ei mitenkään, vaan meno jatkuu yhtä lujana oli sää millainen hyvänsä.
Jos ajat esim. venäjällä, huomaat, että siellä on tosihuonot tiet. No miten sinun sitten pitää ajaa huonoilla teillä ? Hyvin yksinkertaista. Ajat niin hitaasti, kuin kehtaat.
Venäläiset eivät kylläkään aja hitaasti, vaan nehän ajaa siellä kuin päättömät kanat.
Sama mieletön meno on tienpäällä maassa kuin maassa. Esim. kiinassa ajetaan niin paljon kuin sielu sietää ja kolareita sattuu jatkuvasti.
Silti autoilijoiden päähän ei pälkähdä muuttaa ajotapojaan.
Näin yksinkertainen olet sinä ihminen, kun et tämmöistä asiaa tajua.