Vuoden vaihteessa menin saman firman järjestämän saman reissun ja vieläpä saman bussin kyydissä (onnettomuuskuvan perusteella). Ainut ero oli että emme menneet Tampereen kautta. Ja se että jäimme henkiin.
Varsinainen asiani on kertomukseni tuosta matkasta: bussin kuljettaja ajoi todella varomattomasti ja vaarallisesti. Hänellä ei ollut minkäänlaista käsitystä turvavälistä. Yhdessä vaiheessa kuski painosti pitkän matkaa edellä mennyttä henkilöautoa n.5 metrin päässä puskurista. Vauhtia oli n. 70-80km/h ja tie oli täysin jäässä/lumessa. Kuski joutui jarruttamaan todella tiukasti ja varaa törmäykseen ei jäänyt taatusti yli puolta metriä. Jos törmäys olisi tapahtunut, niin meidän bussi olisi tehnyt vähintäänkin selvää henkilöautosta ja olisimme mekin saattaneet suistua pois tieltä.
Kuski pyrki pitämään kokoajan arviolta 90km/h lasissa. Ohi mentiin vaikka väkisin jos toinen ajoi hitaammin. Muistan heränneeni vähän ennen Kuusamoa siihen että bussin kierrokset ovat aivan tapissa ja ohitamme "hitaampaa" todella kapealla ja lumisella tiellä. Asian paremman tietävät voivat sanoa että paljonko reittibussi liikkuu kun kierrokset ovat tapissa, mutta oma arvioni on että 110-120 oli mittarissa silloin.
Ei se tietenkään ole aivan saletti että onnettomuusbussia ohjasi sama kuski. Reittiliikenteessä luulisi kuitenkin olevan aika todennäköistä. Kuski ainakin piti huolta ettei bussissa roskattu kuin se olisi hänen omansa.
Onnettomuudet ovat aina useamman kuin yhden tekijän aiheuttamia, tämä on minun henk.koht. subjektiivinen tarinani. Osanottoni omaisille.
Varsinainen asiani on kertomukseni tuosta matkasta: bussin kuljettaja ajoi todella varomattomasti ja vaarallisesti. Hänellä ei ollut minkäänlaista käsitystä turvavälistä. Yhdessä vaiheessa kuski painosti pitkän matkaa edellä mennyttä henkilöautoa n.5 metrin päässä puskurista. Vauhtia oli n. 70-80km/h ja tie oli täysin jäässä/lumessa. Kuski joutui jarruttamaan todella tiukasti ja varaa törmäykseen ei jäänyt taatusti yli puolta metriä. Jos törmäys olisi tapahtunut, niin meidän bussi olisi tehnyt vähintäänkin selvää henkilöautosta ja olisimme mekin saattaneet suistua pois tieltä.
Kuski pyrki pitämään kokoajan arviolta 90km/h lasissa. Ohi mentiin vaikka väkisin jos toinen ajoi hitaammin. Muistan heränneeni vähän ennen Kuusamoa siihen että bussin kierrokset ovat aivan tapissa ja ohitamme "hitaampaa" todella kapealla ja lumisella tiellä. Asian paremman tietävät voivat sanoa että paljonko reittibussi liikkuu kun kierrokset ovat tapissa, mutta oma arvioni on että 110-120 oli mittarissa silloin.
Ei se tietenkään ole aivan saletti että onnettomuusbussia ohjasi sama kuski. Reittiliikenteessä luulisi kuitenkin olevan aika todennäköistä. Kuski ainakin piti huolta ettei bussissa roskattu kuin se olisi hänen omansa.
Onnettomuudet ovat aina useamman kuin yhden tekijän aiheuttamia, tämä on minun henk.koht. subjektiivinen tarinani. Osanottoni omaisille.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kyllä busseissa on nopeudenrajoitin (maks. 100 kmh/h) paitsi vanhoissa "museovehkeissä".
Melkein yhtä monessa laitteessa on nappi josta rajoitin ohitetaan, tai sitten nypätään se klassinen sulake irti.
Rajoitin 100 km/h on muuten asetettu sillai että syöttö katkeaa 109 km/h nopeudessa.
No epäilemättä se on ainakin kepulikonstein ohitettavissa. Mutta jos tuollaisesta tempusta jää kiinni onnettomuuden jälkeen niin...
Olen istuskellut usein bussissa moottoritiellä ja ainakin niissä tuo rajoitin on ollut, niiden junnaaminen ohituskaistalla on pitkäpiimäistä touhua.
Mekaanisella ruiskupumpulla varustetuissa historiikeissa tuo sulakkeen poistaminen toimiikin, mutta turmabussi näkyi olevan muutaman vuoden ikäinen. Noissa rajoitin on sisäänrakennettu moottorinohjausjärjestelmään, eikä sitä kotikonstein ohiteta.
Nuo uudemmat rajoittimet on muuten ohjelmoitu niin, että syöttö katkeaa nopeuden ollessa 105 km/h. Jokin aika sitten ainakin puhuttiin, että rajoittimet muutetaan puuttumaan peliin tasan satasessa. Onpa tuolla sitten helppoa ja turvallista ohittaa rajoitettua yhdeksääkymppiä painava rekka.
Ihan kuin tässä keskustelussa oltaisiin väkisin tekemässä bussikuskista vähintäänkin osasyyllistä. Turvavälien pitäminen on, totta kai, tärkeä asia, mutta tämä onnettomuus ei johtunut välistä tai sen puutteesta.
Kesäkuussa 2002 näytti tuo linjuri otetun käyttöön.
Bussien rajoittimet ovat säädetty 100 km/h + 5% virhe eli jokainen bussi kulkee näin ollen 110km/h
...luin tämän saman jo toiselta palstalta...
Oliko ko. bussissa lannevyöt tarjolla ,vaikka olisivatkin niin huonosti niitä käytetään olen todennut.On kiinnostavaa tietää mitä tutkinta toteaa,olisiko vöillä kenties ollut vaikutusta.
Epäilisin, että eivät olleet käytössä, aamuyöstä matkustajat varmaan nukkuivat ja silloin tuskin intoa vöihin riittää. Uusissa busseissa vyöt ovat pakollinen vakiovaruste, olikohan jo tuolloin 6/2002. Toisaalta jos 5 kpl paparirullia 750 kg kipale tulee tuulilasista sisään...
lukenut kunnolla tuota onnettomuusselostetta? Tuskin siinä turvavyö auttaa jos n.700-kiloinen paperirulla murskaa sinulta pään... eli lopettakaa nyt herran tähden tuo paskanjauhanta.
Bussin peräosa melko ehjä joten mahdollisuuksia olisi ollut,paperirullat jäivät etuosaan.
Minäkään en käytä vöitä Bussissa enkä autossa
koska paperirullat murskaavat pääni kolarissa...
Turvavyöt bussissa olivat siis aivan turhia
värkkejä.
kukaan ei valvo näkyvästi bussikuskien lepoaikoja, niistä ei piitata kuten rekkakuskien pakollisista tauoista. aika sairasta touhua, kun yhdessä bussissa voi olla yli 60 henkeä kyydissä. sama kuski ajaa helsingistä leville taatusti nukkumatta välillä. turvallista tosiaan
Esitäpä tämä kysymys liikenteen harjoittajalle.
Ehkä hän pystyy antamaan tyhjentävän vastauksen
kulj. ajotapa käyttäytimiselle ? (onkohan paineet luotu työnantajan puolesta.)