Sehän on kait niin, että jos perävaunu alkaa heittelehtimään, ainut keino sen oikaisuun on nopeuden lisääminen, ei missään nimessä hiljentäminen. Mutta jos nopeudenrajoitin on päällä ja nopeutta on valmiiksi jo 80-90 km/h, ei rajoitin anna enää lisätä nopeutta, joten silloin ko. keinoa ei voi käyttää.
Olikohan tässä sellaisesta kyse?
Minulla on rahtareita lähipiirissä, jotka kertoivat näin.
Olikohan tässä sellaisesta kyse?
Minulla on rahtareita lähipiirissä, jotka kertoivat näin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
jos tie on peilikirkas..alamäki takana ja kurvi..eikä tiekään välttämättä ole vatupassin suora, vaan kaltevuutta voi olla hiukan reunaan tai toiseen..niin ei ole mikään ihme että näin käy..näin voi käydä missä tahansa tieosuudella ja kelle tahansa liikenteessä. Jumala yksin tietää.
..tuon teorian kannalla
Kyllä minäkin pähkäilyissäni olen päätynyt johonkin tuon suuntaiseen...(tietty minun pähkäilyni eivät välttämättä ole oikeita, eikä niillä mitään merkitystä olekkaan...)
Se nopeuden rajoitin on vähän sama asia kuin turvavyö... Yleensä se parantaa turvallisuutta, mutta joskus siitä on jopa haittaa...(harvemmin...)
Niinhän se on turvavyökin... Yleensä onnettomuuksissa se pelastaa ihmishenliä olemalla käytössä, mutta on ollut niitäkin onnettomuuksia joista on sanottu: "Kuljettaja ei olisi säilynyt hengissä, jos olisi käytänyt turvavyötä..."
En siedä sopisiko tähän kenties sanonta:
Poikkeus vahvistaa säännön...
kyllä tiellä voi tulla yllättäviä tilanteita,
tossa ollaan puhuttu jo noin 5 vuotta että rajottimiin pitäs laittaa ohitin nappi joka olis käytöstä pois esim noin 1min.ja semmonen asetus että alle 500hv veturilla ei sais vetää varsinaista perävaunua,ja jonkinlainen laki esim kiitolinja kaukokiito transpoint ynnä muille isommille huolinta/kuljetus liikkeille,rahti hinnoista jonka alle ei autot kulje esim ny hesa-tre väli,rekka kulkee 200e oon tämmösenki tavannu,paljonko jää kuskille ja autolle???millä ostetaan parempia vetureita kärryjä ja hyviä kuskeja...valta osa autoista on halvempia malleja jotain scania 400hv tai volvo 420hv painoo kuiteski 60tn kyllä se menee suoraa mäetöntä tietä mutta jos mäkistä seutua niin tulee ottaa vauhtia mäkeen ja se on rajottajaa vasten jo ja vaunu alkaa vaikka heittää ni millä korjaa..mutta jos jarruttelee vauhtia ni pääsee alas noin 80kmh ja ylös 30-40kmh..ja henkilö autot ohittelee ja taas paukkuu..
Osa ammattiautoilijoista näköjään tykkää vierittää kärryn linkkuuntumisen liukkaalla rajoittimen syyksi...ei kuulemma voi lisätä vetoa jos kärry tulee kurkkimaan....
Kysynkin teiltä: "Kuka käskee polkemaan sitä rekkaa niin paljon, että ajatte koko ajan ns. rajoitinta vasten?"
Onko kyseessä isännän / liikennöitsijän painostus kortilla olevan ajan suhteen? Vai onko kyseessä ratin ja selkänojan välissä oleva asennevamma, joka laittaa ajamaan autolla sen maksimivauhtia aina kun mahdollista?
Tapahtunutta onnettomuutta ei enää saa muuksi muutettua. Ennakointi, vallitsevien keliolosuhteiden huomiointi ja riittävän pelivaran hankkiminen esimerkiksi ajonopeutta pudottamalla antavat mahdollisuuden reagoida ylllättäviinkin tilanteisiin.
Oletteko muuten puukenkämiehet tutkineet, paljonko polttoainetta voi säästää vuositasolla luopumalla siitä orjuuttavasta "rajoitinta vasten tallomisesta?"
joo kyllä se on niin jos rajottajan kanssa haetaan nopeutta jossa on niin sanottu peli vara,se on 70kmh.koska liikenneopettaja on ajanu varmaan yhen tai kaks miljoonaa ni pitäs se sun tietää mikä on kyseessä..eli tommosia vahinkoja on sattunu mailman sivu,ny suomessa mutta huomenna norjassa ehkä!!!niin muuten paljonko nopeuden rajotin lisää kulutusta???ajettiin samaa väliä turku-oulu rajotin ku tuli autoon ni toistakymmentä litraa nousi kulutus,,se siittä ajatuksesta että päästöt pieneni hah hah,,suomen tiet on hyviä mutta ei parhaita rajottaja on tosi kiusallinen jossain suhteessa ja se vaatii jo tosi paljon hevosvoimia jotta pääsee mäen ylös ku vauhti on 80 tai 90:tä ero on valtava loppumäessä,siis jo tässä on syyllinen selvillä menikö rekan vaunusta pyörä lukkoon esim..mutta tosi asiaa ei muuteta...
Yhdyn tuohon että rajoitin on jo yksi syy tuohon onnettomuuteen,itse olen myös yhdistelmä kuljettaja,alamäessä on toivotonta saada kärry hallintaan kun ei ole ruutia että saisi oikaistua kärryn,siihen kun ei ole montaa keinoa olemassa paras mahdollinen korjaus olisi juuri vauhdin lisäys,mutta kun ei se perk. rajotin joka kiusaa muutenkin,en tarkoita että pitää ajaa miljoonaa mutta juuri vastaavanlaisissa tilanteissa siitä olisi suuri hyöty.Jarruun ei tule mieleenkään koskea jäisessä alamäessä,joskus olen kun on ollut todella liukas keli ajanut sivuun odottamaan suola autoa mutta silloin on ollut niin liukas että ei ole voinut todellakaan ajaa mihinkään,nämä kelit on niitä pahimpia,ensin pitää mutkan takana ei!