Osa ammattiautoilijoista näköjään tykkää vierittää kärryn linkkuuntumisen liukkaalla nopeudenrajoittimen syyksi...ei kuulemma voi lisätä vetoa jos kärry tulee kurkkimaan....
Kysynkin teiltä: "Kuka käskee polkemaan sitä rekkaa niin paljon, että ajatte koko ajan ns. rajoitinta vasten?"
Onko kyseessä isännän / liikennöitsijän painostus kortilla olevan ajan suhteen? Vai onko kyseessä ratin ja selkänojan välissä oleva asennevamma, joka pistää ajamaan autolla sen maksimivauhtia AINA kun mahdollista?
Tapahtunutta onnettomuutta ei valitettavasti enää saa muuksi muutettua. Riittävä ennakointi, vallitsevien keliolosuhteiden huomiointi ja riittävän pelivaran hankkiminen esimerkiksi ajonopeutta pudottamalla antavat mahdollisuuden reagoida yllättäviinkin tilanteisiin.
Oletteko muuten puukenkämiehet tutkineet, paljonko polttoainetta voi säästää vuositasolla luopumalla siitä orjuuttavasta "rajoitinta vasten tallomisesta?" Se summa meinaan on YLLÄTTÄVÄN iso!
Kysynkin teiltä: "Kuka käskee polkemaan sitä rekkaa niin paljon, että ajatte koko ajan ns. rajoitinta vasten?"
Onko kyseessä isännän / liikennöitsijän painostus kortilla olevan ajan suhteen? Vai onko kyseessä ratin ja selkänojan välissä oleva asennevamma, joka pistää ajamaan autolla sen maksimivauhtia AINA kun mahdollista?
Tapahtunutta onnettomuutta ei valitettavasti enää saa muuksi muutettua. Riittävä ennakointi, vallitsevien keliolosuhteiden huomiointi ja riittävän pelivaran hankkiminen esimerkiksi ajonopeutta pudottamalla antavat mahdollisuuden reagoida yllättäviinkin tilanteisiin.
Oletteko muuten puukenkämiehet tutkineet, paljonko polttoainetta voi säästää vuositasolla luopumalla siitä orjuuttavasta "rajoitinta vasten tallomisesta?" Se summa meinaan on YLLÄTTÄVÄN iso!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Muutama kuukausi-taitaa olla yli puoli vuotta sitten- kirjoittelin täällä liikennepalstalla jotenkin tähän tyyliin: Kuorma-autot ajavat jatkuvasti maantiellä tahallista ylinopeutta ajamalla rajoitinta vastaan tarkoituksellisesti. Lisäksi kirjoittelin siitä, miten rekat sen vuoksi roikkuvat tunnollisesti ajavien henkilöautojen perässä vaarallisen lähellä.
Sain suorastaan murhaavan palautteen "ammattilaisilta" -itsekin tiellä muutama miljoona km olleena, en ole ammttilainen. Tällä tavalla ajamalla se pienikin vedätysmahdollisuus poistuu varsinkin alamäen jälkeen. "Kuljettajasta tulee matkustaja" sanoisi Rosberg. Voimat ovat vain toisenlaiset kuin F1:ssä.
Jälkiviisas ei saisi olla, mutta asenteet:Mihin se pieni ylinopeus johtaa kun näin kohdataan. En tiedä, kuinka lujaa onnettomuusrekka ajoi, enkä syytä häntä, suren hänen ja omaisten kanssa. Kyynel tuli silmään kun ajttelin heidän kaikkien kärsivien kohtaloa. Otan osaa.
Itse en aja rekkaa mutta monesti kyydissä ollut.
Sen verran sanon .. että vaikka ajettaisiin rajotinta vastaa auto ei kulje kuin sen 80 kmh. ja tämä on faktaa..joten siitä on turha nenäänsä nyrpistää. Ja toinen.. liukas keli , perävaunu heiluen..sitä ei todellakaan oikaista niin helposti ja nopeasti ja vielä niin lyhyellä matkalla..jossa ilmeisesti tämäkin onnettomuus oli kiinni...joten syyllistä on turha lähteä etsimään..kummastakaan ei rekkakuskista eikä myöskään linja-auton kuljettajastakaan..vauhdilla on tosin merkitystä monissa liikennetilanteissa, mutta kerran tässäkin kyseessä painavasti lastista,liukkaasta tiestä.. joten uskon kuljettajan tehneensä kaiken oikaistaakseen kärryn, koska hänenkin henkessä olisi ollut vaarassa vaikka linja-autoa ei olisi tullut vastaan..joten totean edelleen niinkuin jo aikasemminkin...liukas tie, peräkärry heiluen, aika, matka vastaan- tulijaan.. ei valitettavasti riitä oikasemaan tilannetta. Osanottoni menehtyneiden sukulaisille ja tuttavilla, sekä myös onnettomuusrekkaa ajaneelle.
vaan vauhdilla olisi ehkä (teoriassa) saanut oikaistua kärryn. Jokin se niin liukkaalla on mahdotonta. Se rekkakuskihan oli ajanut sallittua nopeutta, ei rajotin pohjassa.
Missään en ole kuullut puhuttavan linja-auton vauhdista. Eikö sen linja-auton kuljettajan olisi kanssa pitänyt ajaa ennakoiden???? Ainahan täällä paasataan siittä että auto pitää saada pysähtymään yllättävissäkin tilanteissa!!!Eipä vaan saanut eikä yrittänyt edes väistää.
Minä en hae syyllistä, koska se ei tuo ketään takaisin eikä kumpikaan kuski sitä onnettomuutta tahallaan tehnyt. Jälkiviisaus on se paras viisaus.
Tarkoitus onkin herättää kaikki keskustelemaann siitä, mikä on oikea ajonopeus missäkin tilanteessa.
Oikea nopeus ei suinkaan ole se, mitä liikennemerkki osoittaa. Joskus on hyväksyttävä se tosiasia, että on ajettava selkeästi hiljempaa...
Valitettavasti tien päällä on myös paljon asennevammaisia henkilöautoilijoitakin, jotka eivät tajua sitä, paljonko enemmän aikaa ja matkaa vaatii raskaan yhdistelmän pysäyttäminen...
Yhteispelistähän kaikki onnistumiset alkavat. Se kun ikävä kyllä ei koskaan tule tässä maassa onnistumaan. Toivoisinkin että tämän palstan lukijat miettisivät edes hiukan omaa ajokäyttäytymistään.
Juttelin yli 20- vuotta rekkaa ajaneen kanssa ja hän oli sitä mieltä, ettei tien liukkaus saa perävaunua liikkeelle. Sitä ennen on tapahtunut kuskin virhe, ohjauksessa taikka jarrutuksessa.
Äkillinen jarrutus, taikka pieni ojauksen virhe, eikä muuta tarvita. Perävävaunu ei lähde itsekseen heittelehtimään, vaikka tie olisi pelikirkas jäästä.
joo mut tuskin se kuski tahallaan sitä ohjaus/ jarrutus virhettä teki. tuollaisella kuormalla joutuu tekemään jatkuvasti ohjaus liikkeitä ja tilannetta pahentaa jos tiessä on heittoja ja vielä liukasta. eli turha tänne on kirjoitella et kuskin syy koska ei tiedetä mitä on tapahtunu!!!!
Ahaa...no sitten on monellakin tosi eriävät mielipiteet..Tunnen aika monta kuskia(jopa oma mies) ja näiden kenen kanssa olen jutellut ovat sitä mieltä ett kyllä hyvin liukkaus voi tuon aiheuttaa..tosin jarrutuskin, mutta ohjaus virhe saa tässä tilanteessa olla aika suurikin ..koska ensinhän menee vetoauto ja sen jälkeen tulee toi kärry..jote kyl siin aika iso virhe saa olla...
Juu, jälkipeli on viisaiden hommaa.. Mutta mietipä tilannetta, perä lähtee heittämään, rajoitin lyö vastaan ja moottori lähtee jarruttamaan etupäätä. Takana tuleva perä kuiteskin painaa helvetin paljon ja painaa työntää etupäätä eteenpäin. JOS rajoitinta ei olisi olisi kuski EHKÄ voinut lisätä vauhtia ja pystynyt korjaamaan rekan liikkeen.
Jälkipeli siis on viisaiden spekulointia, jotka olisivat hommasta selvinneet naarmuin. Hah.. sanon minä. Helppo kertoa mitä olisi pitänyt tehdä ja miksi ei tehty näin ja näin.. Jonkun muun olisi siis pitänyt olla rekan ohjaimissa kun kerran monta viisasta on heti neuvomassa. Olisihan linja-autonkin kuski voinut pelastaa tilanteen vetämällä auton pöpelikköön.. niinpä niin..
Voisko mitenkään olla mahollista että olisit ihan hiljaa sielä omassa itsessäsi...kaasu on melko tarpeen pitää lattiassa että tuolla kuormalla auto edes liikkuu.Miks pitää syyllistää?Saatteko siitä jotenki paremman olon vai ootteko niin sairaita muuten vaan eetä on kiva jauhaa jaskaa muille ja muista kunhan itestä ei vaan mitään kuulu!?!?Lopettakaa jo...En tietysti voi yleistää tätä kaikkiin mutta tässä kyllä!!!Ja sellanen juttu vielä, tuskin rekka kuski koko ajan rajotinta vasten ajoi kun se tekee matkasta vähän nykivää.
Itsekin rahtia ajaneena tiedän tuon roikkumisen ja rajoitin paukkuen ajamisen.
Rajoitinta vastaan ajamisen syy on tiukkua aika taulu. Eli lastaus aika on liian lähellä purku aikaa. Esim. auto lastataa Kemissä illalla ja seuraavana iltana tavaran PITÄÄ olla laivassa. Onko sillon muuta vaihto ehtoa kuin rajoitinta vastaan ajaminen? Ja tästä ei voi syyttää kuljettajaa, vaan ajojärjestelijää joka laatii aikataulun.