En löytänyt parempaa paikkaa mieltäni askarruttavalle kysymykselle.
Miten turvavyö toimii, eli miten ja miksi se lukittuu nopeasta liikkeestä? Voidaanko nopeutta säätää?
Vastauksen saa vääntää rautalangasta, että minäkin tajuan :)
Kiitos jo etukäteen asiallisille vastaajille!
Miten turvavyö toimii, eli miten ja miksi se lukittuu nopeasta liikkeestä? Voidaanko nopeutta säätää?
Vastauksen saa vääntää rautalangasta, että minäkin tajuan :)
Kiitos jo etukäteen asiallisille vastaajille!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Itse olen törmännyt neljään erillaiseen mekanismiin
1: Kun nyit turvavyötä ja se ei silloin lukitu, on kyseessä luultavasti amerikkalaisten suosima "liukutappi" lukitin. Eli normaaleissa tilanteissa turvavyö ei lukitu lainkaan, mutta kun auton nopeus hidastuu äkisti (törmäys) niin siinä kotelossa jossa turvavyökela sijaitsee, niin liikahtaa tappi. Tappi liikkuu fysiikanlakien (liikkeen jatkuuvuden laki) mukaisesti eteen, ja kulkeutuu kotelossa olevan rattaan väliin, lukiten rattaan ja näin vyö lukittuu.
2: Vähän kuin edellinen, mutta uudempi ja lukitus perustuu painoon joka roikkuu akselin varassa. Kun auto pysähtyy liian nopeasti, akseli siirtyy eteen, kääntäen samalla akselin toisessa päässä olevaa levyä joka ottaa kiinni turvavyörullan hammastukseen. Kun kolarin jälkeen vyötä kiristetään, paino palaa takaisin normaaliin asentoon ja vyö vapautuu.
3: Meille tutumpi malli jossa turvavyö lukittuu kun vyötä nykäisee, perustuu keskipako"kytkimeen". rullassa on hammastus sekä rullan läheisyydessä on lukitin. Kun rulla pyörii hitaasti, lukitin pysyy vapaana. Jos rulla pyörii liian nopeasti (nykäisy tai törmäys) niin keskipakokytkin ei luista enään vaan kääntyy ja ohjaa lukitsimen lukittamaan rullan. Lukitsin vapautuu kun vyötä taas kiristetään.
4: Uusin turvavyölukitin perustuu auton tietokoneeseen ja antureihin. Kun puskurissa olevan anturit aistivat että on tapahtunut törmäys, tieto kulkeutuu tietokoneelle ja tietokone lukittaa sekä kiristää turvavyöt. Tämä tapahtuu niin, että rullassa on jälleen hammastus. Lisäksi kotelossa on pieni räjähdyspanos sekä laukaisin. Kun lukituskäsky tulee, laukaisin sytyttää räjähtävän kaasun laajetessaan siirtää hammastankoa joka kulkeutuu ylös, osuu hammaspyörää ja jatkaa matkaansa ylös. Kun matka jatkuu ylös, niin samalla vyö kiristyy hieman.
kiitoksia! 3 tapausta juuri tarvitsenkin...
Jos amerikka taittuu niin tässä siitä lisää infoa:
. The activating force in most designs is the speed of the spool rotation. The diagram shows a common configuration.
The central operating element in this design is a centrifugal clutch -- a weighted pivoting lever mounted to the rotating spool. When the spool spins slowly, the lever doesn't pivot at all. A spring keeps it in position. But when something yanks the webbing, spinning the spool more quickly, centrifugal force drives the weighted end of the lever outward.
The extended lever pushes a cam piece mounted to the retractor housing. The cam is connected to a pivoting pawl by a sliding pin. As the cam shifts to the left, the pin moves along a groove in the pawl. This pulls the pawl into the spinning ratchet gear attached to the spool. The pawl locks into the gear's teeth, preventing counter-clockwise rotation.
Entä: Mikä on alin nopeus,"seinään ajettaessa ," jossa turvavyö lukittuu?
Ai minkälaiseen seinään? Riippuu myös auton rakenteista (ts. mallista).
Niin juu, ja törmäyskulmakin vaikuttaa.
Taidat nyt sekoittaa turvavyön lukitsimen nopeasgti vetäistessä ja räjähdyspanoksella toimivan turvavyön kiristimen joka kolarissa vetäisee löysät pois vyöstä. Ne on eri asioita.