Reinhardille ja muille valopäille.

Erään rekkakuskin isä kirjoitti:

Yksi "valopää" selittää ja langettaa jo tuomionsa onnetomuusrekankuljettajalle liian suuresta tilannenopeudesta? Jos otan aiheeksi onnettomusrekan ja sen kuskin on todellista typeryyttä suoralta kädeltä vaahdota kuskin edesvastuuttomuutta tapahtuneessa???

reinhardin viesti on seuraava: "kun kaikki noudattavat liikennesääntöjä ja muistavat noudattaa kussakin tilanteessa sopivaa tilannenopeutta onnettomuudet loppuvat"?

Jos maailma on niin yksinkertainen mitä on muutamarivi tekstiä ruudulla näyttää, kaikkien ongelmien ratkominen olisi helppoa. Jokainen asia sisältää suuren määrän muuttujia ja jokin tapahtuma on muuttujien summa. Kun tähän lisästään vielä ihminen kaikkine epätäydellisyyksineen, lopputuloksena on se, että mitä tahansa voi tapahtua. Lentokone putoaa harvoin yhden ongelman vuoksi, koska niissä on varmistettu monin tavoin koneen ilmassa pysyminen. Kun muuttujia tulee riittävästi ne yhdessä aiheuttavat onnettomustilanteen ja kone putoaa.

Kun öisellä tiellä liikkuu 50...60 tonninen rekka jonka nupin ja kärryn alustat ovat yöaikaan jäätyneet, sekä sen lisäksi sama halla on jäädyttänyt tienpinnat, muuttujia jöytyy enemmän kun on tarvis. Tähän kaikkeen lisätään kuljettaja ja hänen fyysinen ja psyykkinen tilansa, tämä korottaa muuttujia vielä potenssilla kolme.

Kun rekka laskee pitkää loivaa alamäkeä täydessä kuormassa ja joutuu jarruttelemaan, sen lisäksi nopeudenrajoitin pätkii konetta, jotta nopeus ei kasvaisi liikaa. Yhden venttiilin, sylinterin tai muun jarrujen mekaniikan häiriö (jäätyminen) tienpinnan urat riittää aiheuttamaan epäbalanssisen jarrutuksen ja sitäkautta sivuttaisheiton, jota on vaikea tai mahdoton korjata. Suomen olosuhteissa joissa vuorokauden lämpötilaheitot keväällä ja syksyllä ovat 5...-15 astetta on vaikeaa pitää yhdistelmien jarrut 100% kunnossa, maanteistä puhumattakaan.

Sitten tämä tavaraliikenne rautateille vuohotus. Tavaraa kulkee rautateille niin paljon kun VR ehtii kuljettamaan. Tässäkin tapauksessa VR hoitaa paperikuljetuksia resulssien mukaan, mutta nyt oli jo kiintiö täynnä. On myös iso osa kuljetuksista joita ei yksinkertaisesti voi tai kerkeä kuljettaa rautateillä. Maaseudulla puutavarakuljetukset ovat varsin huomattavia, kuinka ne onnistuisivat kanolta tehtaalle junalla lähes reaaliajassa? Vanhemmat muistavat 90-luvun perättäiset junaonnettomuudet. Tässä yhteydessä kävi ilmi, että nykyinen rataverkko on pahasti murentunut eikä kestä yhtään lisäkuormitusta ilman mittavia investointeja rataverkkoon.

Tähän liittäisin vielä viestin niille jotka vaativat rekoille ehdotonta kännykkäkieltoa? Vallankin puutavararekka on liikkuva kontori fakseineen ja tietokoneineen, myös radiopuhelin on rekkamiehen työkalu, muista nykyisistä ja tulevista navigatio-järjestemistä puhumattakaan. Rekka sinänsä on helpompi ajaa, koska siitä hyvä näkyvyys pidemmälle kun mataloista henkilöautoista, tämä ero korostuu vallankin huonommalla kelillä.

Nyky logistiikka on sellainen, että näin harvaan asutussa maassa vaikea keksiä kannattavaa korvaavaa kuljetusmuotoa tavaroille.
Palaan tuohon laiva/rautatiekuljetuksiin, on väärä luulo, että laivoissa ja junissa ei kuljetettaisi tavaraa, vaan nämä korvattaisi rekkakuljetuksilla. Millä se tavara tulee ja lähtee maasta muuta kun laivoilla ja tavara määrä senkin kasvaa päivä päivältä. Käykää katsomassa satamissa kontivuoria. Nämäkin kontit on vietävä rekoilla ja junilla kohteisiin, koska sinne ei laivalla pääse, kaikkiin paikkoihin ei junillakaan.

Muistan kun viherpiipertäjät vastustivat Lahden moottoritietä tarpeettomana ylisyyrena hankkeena, miksi? Pääteiden saattaminen vastaamaan nykyliikennettä, säästää pitkässä juoksussa paljon ihmishenkiä jopa sitä energiaa sekä luontoa. Kuinka moni haluasi muuttaa nämä moottoritiet takaisin yli 40-vuotta vanhaksi ”kärrytieksi” jota Äänekosken ja Viitasaarenväli on.

kirjoitti:

Anonyymi

Kirjoita kommentti

5000

Lähetä