Polttoainetta ja jarrupaloja voi kätevästi säästää kun opettelee esim. työmatkalla vapauttamaan vakionopeusäätimen maastomerkin perusteella sopivan matkan päässä tulevasta risteyksestä. Parhainmillaan pääsee helposti siihen, että jarrua ei tarvitse lainkaan.
Vinkki taloudelliseen ajoon
PA Säästäjä
12275
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
juu ja parhaiten säästät kun et käytä ollenkaan vakionopeudensäädintä,sehän on oikein bensansyöppö
Olet nero!
Essonbaarista kajahti yksi tyhjä tynnyri jälleen.
Ei käsikaasulla seilaamalla mitään säästä, mikäli matka pitää taittaa samassa ajassa kuin vakionopeudella. Se teidän seilorien säästö tulee siitä, että 80-rajoitusalueella keskinopeutenne on noin 75, kun ylämäet junnataan kuutta kymppiä (mihin tuhraantunutta aikaa ei sitten alamäen 95 km/h spurteilla kiritäkään kiinni) ja satasen alueella 85 km/h (sama juttu, ylämäet 70 km/h, alamäet max. 110 lasissa). Kyllä vakkarilla ajavaltakin lähtee puoli litraa pois kulutuksesta, jos vakkariin asettaa 85 km/h tasan satasen sijaan.
juuri sinunkaltaisillesi kuskeille. Ajotaitoiset eivät sitä tarvitse ja säästävät samalla polttoainetta.
Myönnä pois, olet persaukinen luuseri ja sun vanhassa ruostuneessa Ladassa ei ole vakkaria!
"Ei käsikaasulla seilaamalla mitään säästä, mikäli matka pitää taittaa samassa ajassa kuin vakionopeudella. "
ainakin säästää, käsikaasuja olen tavannut lähinnä traktoreissa, maantiivistäjissä ym työkoneissa. Taisipa eräällä liikuntarajoitteisella olla myös autossa käsikaasu, joten miksei silläkin säästä siinä missä normi jalkakaasullakin.
Mutta itse asiaan, koko ajan vakkarin varassa ajavat laittavat vähän isommassa ylämäessä tallan pohjaan koska pyrkii pitämään halutun nopeuden, useimmissa käyttöautoissa sekään ei riitä eli koko mäki mennään talla pohjassa.
Kun alitehoinen auto pyrkii ylämäkeä ylös, on aivan sama onko talla pohjassa vai hieman irti lattiasta, se ei vaikuta nopeuteen käytännössä millään lailla. Eriasennoissa polttoainetta vain syötetään eri määrät.
Jalka- tai käsikaasulla nuo mäet voi ennakoida ottamalla vauhtia ja nostaa kaasua hieman mäen edetessä eikä vauhti missään vaiheessa laske muita häiritseväksi.
Mikään ei estä tuota ennakointia vaikka vakkariakin käyttää, ottaa vähän vauhtia ennen mäkeä, mutta sitä jalkaa tai kättä joutuu liikuttamaan. Itse pudotan vakkarin pois ennen isoimpia mäkiä. Näkyy peileistä muutakin kuin mustaa savua.
Jaaha, taas yksi tientukko selittelee.
> Mutta itse asiaan, koko ajan vakkarin varassa ajavat laittavat vähän isommassa ylämäessä tallan pohjaan koska pyrkii pitämään halutun nopeuden, useimmissa käyttöautoissa sekään ei riitä eli koko mäki mennään talla pohjassa.
Mahtaa olla nää useimmat käyttöautot jotain 60/70-luvun pikkuautoja? Mikään tämänpäivän normiauto ei ole niin tossu, ettei jaksaisi mäkeä nousta ilman, että pitää painaa lusikka ihan pohjaan saakka.
Harhaluulosi siitä, että vakionopeuden ylläpitäminen ylämäessä ei onnistu johtuu siitä, ettet osaa pitää vakionopeutta edes tasaisella! Ajat just sillä seilorien/tientukkojen tyylillä eli omasta mielestäsi rajoitus 5... 10, todellisuudessa köröttelet kuitenkin enimmäkseen rajoitus -10 km/h, mutta spurttailet parin kilometrin välein (kun heräät päiväuniltasi & muistat vilkaista mittaria) rajoitus 5... 10 MITTARInopeuteen (todellinen nopeus pari km/h yli rajoituksen).
Kun sitten veivaat samalla lailla ylämäessä -> päästät ensin (huomaamattasi) nopeuden tippumaan vaikka 10 km/h ja yrität sitten *kiihdyttää* takaisin marssivauhtiin .... no niin, sepä ei sitten enää onnistukaan, ainakaan kovin helposti/painamatta kaasua täysin pohjaan, just siinä mäen jyrkimmässä kohdassa.
Vakionopeudensäädin antaa lisää kaasua jo mäen alaosassa ENNEN KUIN nopeus on päässyt hyytymään tolkuttomasti, joten sen ei tarvitse painaa kaasua pohjaan asti. Ja matkakin taittuu, toisin kuin teillä 2tasakaasu"tientukolla, jotka punnertaa sitä nousua 60-70 km/h.
...että ne tuttavat joilla on vakkari, kertovat sen säästävän bensaa ja ne joilla sitä ei ole, väittävät sen kuluttavan bensaa. :)
Itse en ole koskaan mitannut kulutusta ilman vakkaria, koska en halua ajaa ilman sitä niin pitkää matkaa, että tulos olisi tarkka.
Onneksi vakkari on nykyään vakiovaruste lähes autossa kuin autossa joitakin halpiksia lukuunottamatta.
Tuohan riippuu ihan ajotavasta. Jos on tapana pumpata kaasua niin, että moottoritielläkin vuoroin kiihdyttää, vuoroin jarruttaa moottorilla, niin varmasti vakionopeussäädin säästää polttoainetta. Vakionopeussäätimissä on kuitenkin se vika, että ne eivät osaa ennakoida. Ainakin vanhemmat vakionopeussäätimet päästivät nopeuden usein vaihtelemaan noin - 2km/h asetetun arvon ympärillä. Tästä taas aiheutui se, että esimerkiksi ylämäessä nopeus ensin vähän laski. Kun säädin reagoi nopeudenmuutokseen, se aloitti kiihdytyksen, joka yleensä osui mäen jyrkimpään kohtaa. Mäen päällä taas nopeus alkoi kasvamaan ja alamäessä säädin katkaisi polttoaineensyötön ja aloitti moottorijarrutuksen. Mäen alla nopeus taas laski asetetun arvon alle, jonka jälkeen säädin kiihdytti uudestaan asetettuun nopeuteen.
Taloudellisesti ajava kuljettaja sen sijaan osaa ennakoida mäen niin, että ylämäessä ei tarvitse kiihdyttää, alamäessä jarruttaa, eikä mäen alla uudestaan kiihdyttää.
Ei se vakionopeussäädin mitään sellaista tee, mitä ei kuljettajakin pystyisi tekemään...
"Ei se vakionopeussäädin mitään sellaista tee, mitä ei kuljettajakin pystyisi tekemään..."
Ainakin Tampereen eteläpuolisissa mäissä oman autoni vakkari pitää nopeuden aivan tarkalleen oikeassa lukuunottamatta joitakin alamäkiä jolloin nopeus voi hieman nousta mutta ei laske sen jälkeen piiruakaan säädetyn alle alamäen loputtua. Tavallista autoa ei suomalien pysty ajamaan kuin esim. 100 -15 km/h. 30 km/h heitot nopeudessa voi korjata vakkarilla.
ei ovi olla kuin karjalaisen autossa, heillähän on verkkojännitekin 230 /- 0,1 V.
Tuolla tien päällä oikeasti ei näe koskaan /- 15 km/h nopeusvaihtelua, no ehkä
noilla PK-seudun kehäteillä mutta siellä ei auta kyllää vakkarikaan.
Vakionopeudensäädin on oikea nilkka,muut säätimet lisää kulutusta koska pyrkii pitämään nopeuden samana myös ylämäessä,se tarkoittaa että annetaan lisää hanaa ja lisätään polttoaineen kulutusta.