Eilen ajelin vakionopeussäätimellä n. 85 km/h:n mittarinopeutta 30 kilometriä. Rajoitus 80. Minut ohitti auto, jonka pian saavutin uudestaan. Välillä rako kasvoi 100 metriin ja välillä ohittaja tuli perä edellä vastaan. Valvontakameroiden kohdalla jarruvalot paloivat. Humalassa hän ei ollut, koska sivuttaissuunnassa ei ollut heilumista.
Näkyvyys hyvä, tie suora ja tiellä tilaa.
Arvioin, että ohittajan nopeus edessäni seilasi n. 75 - 100 km/h:n välilä. Silti saavuimme 30 kilometrin päähän n. 50 metrin välein.
Tuota spurttailua seuratessani aloin miettimään, että mitä järkeä on runkata kaasupoljinta ja kuluttaa kaasuvaijeria (tai potentiometriä) tällä tavalla? Tuolla ajotyylillä saa stressata jo nopeusvalvontaakin.
Näkyvyys hyvä, tie suora ja tiellä tilaa.
Arvioin, että ohittajan nopeus edessäni seilasi n. 75 - 100 km/h:n välilä. Silti saavuimme 30 kilometrin päähän n. 50 metrin välein.
Tuota spurttailua seuratessani aloin miettimään, että mitä järkeä on runkata kaasupoljinta ja kuluttaa kaasuvaijeria (tai potentiometriä) tällä tavalla? Tuolla ajotyylillä saa stressata jo nopeusvalvontaakin.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Et näköjään tiedä, miten hurrrjasti vakionopeudensäädin lisää polttoaineenkulutusta verrattuna fiksuun kaasujalan käyttöön = ajonopeuden jatkuvaan pumppaamiseen 80-95 välillä tasaisella ja mäkisessä maastossa jopa 75-100. Puhumattakaan niistä spurteista jopa 110 lukemiin ohituskaistojen kohdalla.
Nopeuden seilaamisessa on myös se etu, niistä ohistuskaistaspurteista huolimatta keskinopeus (todellinen nopeus, ei siis mittarin valehtelema) jää tosiaan 75-85 km/h haarukkaan ts. eipä tarvi pelätä sakkoja sitten kun keskinopeusvalvonta saadaan toimimaan.
ettei niiden vakkareiden toimintaan voi luottaa. Kaikkea muuta kuin tasaista nopeutta varsinkin mäkisissä olosuhteissa.
kyseessä oli joku ekologiteoreetikko, joka yritti säästää polttoainetta. kiihdyttämällä saa moottorin kuormituksen korkealle (hyvä hyötysuhde), sitten vaikka vapaalla tai moottorijarrulla vähän nopeutta alemmaksi ja taas sama sykli uudelleen. en tiedä sitten pääsikö parempaan kulutukseen?
toki noin pumpaten ajellessa tulee nopeusrajoitukset kokoajan vastaan ja myös pitäisi pystyä huomioimaan ettei haittaa muiden ajoa.
> kyseessä oli joku ekologiteoreetikko, joka yritti säästää polttoainetta. kiihdyttämällä saa moottorin kuormituksen korkealle (hyvä hyötysuhde),
Joo, mutku nää seilorit eivät kiihdytä hyvällä hyötysuhteella, vaan toimivat just päinvastoin eli yrittävät ajaa pintakaasulla = pienellä kuormituksella koko ajan. Eli ylämäessä annetaan vauhdin puutua, jotta saadaan keskinopeus alas ja rattoisa matka kestämään mahdollisimman pitkään. Myös moottorin kierrokset on hyvä pitää riittävän korkealla, esim. 4000 rpm tasaisessa ajossa (näitä valopäitähän on välillä päässyt jopa hesarin mielipidepalstoille tyhmyyttään esittelemään).