Kuten tiedämme, Valtiovarainministeriössä on käynnissä Verohallinnon, Tullin ja AKE:n verotustoimintoja selvittävä työryhmä eli VETO-työryhmä. Työryhmän oli määrä tiedottaa työryhmän tuloksista lokakuun loppuun mennessä, mutta "yllättäen" tiedottamisesta luovuttiin. Ulkopuolisille avoimen tiedotustilaisuuden sijaan Valtioavarainministeriössä järjestetään 11.11. keskustelutilaisuudeksi nimetty tapahtuma, jonka oikea luonne on tiedotustilaisuus. Näppärällä nimeämistempulla tilaisuus on saatu muutettua tiukasti rajatun osanottajankunnan väliseksi tilaisuudeksi. Mitä ilmeisemmin sisältö on sellainen, ettei sitä voi päästää julkisuuteen.
Asioista perillä olevien tahojen mukaan työryhmän kanta on selvä eli autoilun verotus esitetään keskitettäväksi AKE:lle. Käytännössä se tarkoittaa nykymuotoisen autoverotuksen päättymistä.
Esityksen taustalla on useampia seikkoja, jotka kaikki puhuvat radikaalien muutosten puolesta. Asioista perillä olevat tahot Valtiovarainministeriössä ja tullissa ovat kertoneet kahvipöytäkeskusteluissa, että valtio on joutunut harvinaisen suoran painostuksen kohteeksi useammaltakin suunnalta. Ensinnäkin Euroopan komissio on ilmeisestikin ottanut Suomen autoveron asiakseen, josta esimakua saatiin elv-kanteen muodossa. Lissabonin sopimuksen hyväksyminen ei ole ainakaan vähentämässä komission painostusta. Laajalti tunnustettu näkemys on, että Suomen autoverotus ei ole unionin suurimpia ongelmia, mutta komissio on ottanut sen silmätikukseen. Toiseksi autoala on ryhtynyt AKL:n kautta ennennäkemättömään lobbaukseen autoveron poistamisen puolesta. Lobbaus tosin kohdistuu voimakkaimmin eduskuntaa lähellä oleviin tahoihin, eikä niinkään virkamiehiin. Kolmanneksi Valtiovarainministeriön sisältä ja muilta viranomaisilta tulevat valtionhallinnon sisäiset paineet ajavat voimakkaasti muutosta. Suurimpana ongelmana on autoveron verokertymän pienentyminen alle puoleen budjetoidusta.
AKE:n kannalta suurin käytännön ongelma on uuden ajoneuvoverotuksen sisäänajo, joka tapahtuu 1.3.2010 - 28.2.2011 välisenä aikana. Viimeisetkin ajoneuvot ovat uudessa järjestelmässä vasta helmikuussa 2011, johon on vielä lähes puolitoista vuotta. Sitä ennen on vaikea nähdä tilannetta, jossa ajoneuvoverotusta kiristettäisiin kautta linjan kattamaan autoveron poistumisesta aiheutuvaa tulovajetta. Ajoneuvoverolakiin tehdyn muutoksen perusteella ajoneuvot siirtyvät uuden ajoneuvoveron piiriin ajoneuvokohtaisen verokauden päättyessä eli käytännössä nykyisen omistajan tai haltijan ajoneuvorekisteriin merkitsemisen ajankohdan mukaan. Uusina ja käytettynä verotettavien ajoneuvojen siirtäminen uuteen järjestelmään onnistuisi heti 1.3.2010 alkaen, mutta ongelmaksi muodostuu ajoneuvoveron taso. Uudistettunakaan se ei riitä paikkaamaan autoverosta luopumisesta johtuvaa vajetta, joten ajoneuvoveron veroperusteita jouduttaneen vielä muuttamaan. Mikäli autoverosta luovuttaisiin 1.3.2010, niin osa autoista joutuisi maksamaan jopa 12 kuukautta aikaisemmin korkeampaa ajoneuvoveroa. Tilanne olisi todennäköisesti varsin ongelmallinen poliitikoille, varsinkin kun jo ajatus nykyisten autojen uudelleen verottamista, johon tilanne käytännössä ainakin joltakin osin johtaa, on vaikeasti hyväksyttävä asia.
Ministeriöissä pohdittaneen erilaisia vaihtoehtoja tilanteen purkamiseksi. Todennäköisiä vaihtoehtoja on, että autoverosta luovutaan pikimmiten ja koko autokanta siirretään uuteen järjestelmään esimerkiksi 1.3.2010 alkaen tai sitten ajoneuvoverotuksen uudistusta lykätään joitakin kuukausia käytännön ongelmien ratkaisemiseksi. Hyväksi havaittu selitys on kertoa syyksi tietokoneongelmat.
Tullin johdolla on mitä ilmeisimmin tietoa tulevasta muutoksesta, koska tullin on ryhtymässä käytettyjen ajoneuvojen verotusta varten rakennetun organisaation vaiheittaiseen purkamiseen. Henkilöstöä ryhdytään heti ensi vuoden alusta siirtämään muihin tehtäviin ja verotus keskitetään tullipiirien päätoimipaikkoihin. Näin ollen merkittävä osa valtakunnasta jää pian ilman autoverotuksen palveluja. Ilmeisestikin tullissa katsotaan, että ajoneuvojen kuntotarkastukset, valmistenumeroiden syynäämiset ym. on muuttumassa pian tarpeettomaksi.
Asioista perillä olevien tahojen mukaan työryhmän kanta on selvä eli autoilun verotus esitetään keskitettäväksi AKE:lle. Käytännössä se tarkoittaa nykymuotoisen autoverotuksen päättymistä.
Esityksen taustalla on useampia seikkoja, jotka kaikki puhuvat radikaalien muutosten puolesta. Asioista perillä olevat tahot Valtiovarainministeriössä ja tullissa ovat kertoneet kahvipöytäkeskusteluissa, että valtio on joutunut harvinaisen suoran painostuksen kohteeksi useammaltakin suunnalta. Ensinnäkin Euroopan komissio on ilmeisestikin ottanut Suomen autoveron asiakseen, josta esimakua saatiin elv-kanteen muodossa. Lissabonin sopimuksen hyväksyminen ei ole ainakaan vähentämässä komission painostusta. Laajalti tunnustettu näkemys on, että Suomen autoverotus ei ole unionin suurimpia ongelmia, mutta komissio on ottanut sen silmätikukseen. Toiseksi autoala on ryhtynyt AKL:n kautta ennennäkemättömään lobbaukseen autoveron poistamisen puolesta. Lobbaus tosin kohdistuu voimakkaimmin eduskuntaa lähellä oleviin tahoihin, eikä niinkään virkamiehiin. Kolmanneksi Valtiovarainministeriön sisältä ja muilta viranomaisilta tulevat valtionhallinnon sisäiset paineet ajavat voimakkaasti muutosta. Suurimpana ongelmana on autoveron verokertymän pienentyminen alle puoleen budjetoidusta.
AKE:n kannalta suurin käytännön ongelma on uuden ajoneuvoverotuksen sisäänajo, joka tapahtuu 1.3.2010 - 28.2.2011 välisenä aikana. Viimeisetkin ajoneuvot ovat uudessa järjestelmässä vasta helmikuussa 2011, johon on vielä lähes puolitoista vuotta. Sitä ennen on vaikea nähdä tilannetta, jossa ajoneuvoverotusta kiristettäisiin kautta linjan kattamaan autoveron poistumisesta aiheutuvaa tulovajetta. Ajoneuvoverolakiin tehdyn muutoksen perusteella ajoneuvot siirtyvät uuden ajoneuvoveron piiriin ajoneuvokohtaisen verokauden päättyessä eli käytännössä nykyisen omistajan tai haltijan ajoneuvorekisteriin merkitsemisen ajankohdan mukaan. Uusina ja käytettynä verotettavien ajoneuvojen siirtäminen uuteen järjestelmään onnistuisi heti 1.3.2010 alkaen, mutta ongelmaksi muodostuu ajoneuvoveron taso. Uudistettunakaan se ei riitä paikkaamaan autoverosta luopumisesta johtuvaa vajetta, joten ajoneuvoveron veroperusteita jouduttaneen vielä muuttamaan. Mikäli autoverosta luovuttaisiin 1.3.2010, niin osa autoista joutuisi maksamaan jopa 12 kuukautta aikaisemmin korkeampaa ajoneuvoveroa. Tilanne olisi todennäköisesti varsin ongelmallinen poliitikoille, varsinkin kun jo ajatus nykyisten autojen uudelleen verottamista, johon tilanne käytännössä ainakin joltakin osin johtaa, on vaikeasti hyväksyttävä asia.
Ministeriöissä pohdittaneen erilaisia vaihtoehtoja tilanteen purkamiseksi. Todennäköisiä vaihtoehtoja on, että autoverosta luovutaan pikimmiten ja koko autokanta siirretään uuteen järjestelmään esimerkiksi 1.3.2010 alkaen tai sitten ajoneuvoverotuksen uudistusta lykätään joitakin kuukausia käytännön ongelmien ratkaisemiseksi. Hyväksi havaittu selitys on kertoa syyksi tietokoneongelmat.
Tullin johdolla on mitä ilmeisimmin tietoa tulevasta muutoksesta, koska tullin on ryhtymässä käytettyjen ajoneuvojen verotusta varten rakennetun organisaation vaiheittaiseen purkamiseen. Henkilöstöä ryhdytään heti ensi vuoden alusta siirtämään muihin tehtäviin ja verotus keskitetään tullipiirien päätoimipaikkoihin. Näin ollen merkittävä osa valtakunnasta jää pian ilman autoverotuksen palveluja. Ilmeisestikin tullissa katsotaan, että ajoneuvojen kuntotarkastukset, valmistenumeroiden syynäämiset ym. on muuttumassa pian tarpeettomaksi.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Vihdoin positiivista uutista autoilijalle.
Tullissa jo siirretään autoveroasioista väkeä pois, koska mitään verotusta ei tarvitse tehdä.
Kyllä vahvasti näyttää siltä että tähän ollaan menossa.
Ensi askel oli se, että autojen hinnoittelussa pitää nyttemmin esittää hinta muodossa auton veroton hinta autovero = kokonaishinta. Lopputuloksena hinta esim. 73957,18 euroa =)
Tällä saadaan kuluttajat käsittämään autoveron osuus auton hinnassa.
Seuraavassa vaiheessa, kun kuluttajat ovat oppineet ymmärtämään autoveron suuruuden, se voidaan poistaa ja pystytään perustelemaan vuotuisen ajoneuvoveron nosto luokkaan 3-5x nykyinen vero.
Näin se näyttää menevän. Kysymys on vaan siitä milloin muutetaan ja autoliikkeiden käyttäytyminen viittaa siihen että valmistautuvat asiaan jo täyttä päätä.
Sinälläänhän toi ei autoilua sen halvemmaksi tee. Makseletpahan autoveroa pikkuhiljaa vuosittain sen sijaan että maksaisit sen auton oston yhteydessä kerralla. Eli mitäpä tolla hihhuloimaan, ei autoilu sen halvemmaksi muutu.
Kun oikein jotakin toivoo, niin se varmaankin toteutuu ihan tahdonvoimalla. Isot miehet (?) näkevät päiväunissaan varmoja ennusmerkkejä, toinen toistaan hauskempia. Sääli viedä pojilta tikkari suusta.
Missä positiivisia uutisia?
"Sinälläänhän toi ei autoilua sen halvemmaksi tee."
Tekee;
- rahoituskulut pienenee
- korjauskulut pienenee
- vakuutukset pienenee
- katteet pienenee
Ainakin niin paljon että ihan tolkuttomasti. Edes tarkempaa laskelmaesimerkkiä ei tarvita mutta kuvitellan että ostaa vaikka noin 30.000€ käytetyn auton joka sisältää autoveroa hiukan yli 10.000€. Verottomana auton saanee siten alle 20.000€ eli vaikka autovero maksettaisiin käyttömaksun muodossa josta on ollut puhetta 300-500€ / vuosi niin kait sillä saisi ajella silloin 15-20 vuotta että oltaisiin tasoissa. Erona monen muun lisäksi olisi tietenkin se että voisi ajella paljon paremmall ja kenties turvallisemmalla autolla.
Kuvitellan että ostaa vaikka noin 30.000€ käytetyn auton joka sisältää autoveroa hiukan yli 20.000€.
Johan tuplautui taas säästö ja voi ajella 30-40 vuotta, että oltaisiin tasoissa.
Ja jos käyttömaksu olisikin vain 150-250 € niin voi että ....
Niin, saahan sitä kuvitella jos ei muuten unta saa!
Veronmaksajien Taloustaitoa juuri selailin ja pääkirjoituksessa iloittiin autoveron vaikutuksesta päästöihin. Uuden veron vaikutus on yllättänyt asiantuntijatkin. Siinä nyt ainakin oli positiivisia uutisia.
Ei taida VM iloita. Tarkoitushan oli lisätä verotuloja, ei laskea päästöjä.
"Ei taida VM iloita. Tarkoitushan oli lisätä verotuloja, ei laskea päästöjä."
Eduskunta sanoi: "Esitykset liittyvät hallitusohjelman tavoitteisiin, joilla kehitetään liikenteen verotusta päästöjen vähentämiseksi, energian säästämiseksi ja energiatehokkuuden parantamiseksi. Veromuutoksilla halutaan ohjata kuluttajia valitsemaan automalleja, joiden polttoaineen ominaiskulutus ja siten myös hiilidioksidipäästöt ovat nykyistä pienempiä.
Esityksen arvioidaan alentavan autoveron vuotuista tuottoa lyhyellä aikavälillä noin 18 prosenttia eli 216 miljoonaa euroa. Verotuottoa pienentävät jatkossa osaltaan myös yleiset tekijät: autojen kuluttajahintojen lasku, kysynnän muutokset vähemmän polttoainetta kuluttaviin malleihin sekä autojen teknisestä kehityksestä johtuva polttoaineen ominaiskulutuksen pienentyminen. Esityksessä on arvioitu tämän vuoksi, että verotulojen vähenemä voi olla pidemmällä aikavälillä oletettua merkittävästi suurempikin.
Veromalli on joustava siten, että verotasoa on helppo muuttaa esimerkiksi kiristyvien mpäristövaatimusten vuoksi.
Niin eli jos ihmiset on niin tyhmiä että ostavat vähäpäästöisiä autoja niin niiden verot korotetaan entisten saastuttavampien tasolle. Täydellinen loose-loose tilanne autoilijalle.
Kun sähköauto tulee Suomeen laajalla rintamalla, älkää unta nähkö esimerkiksi sen diesel-veron poistosta!
Niiden verollinen käyttö pysyy saman hintaisena kuin nytkin, mutta paljon saastuttavia autoja ( niitä joita juuri parhaillaan teille uusina vähäpäästöisinä myydään) tullaan rankaisemaan korotetulla verolla.
Hullua ostaa uutta vähäpäästösitä autoa nyt. Jos voi odotella 5 vuotta vanhalla kärryllä, kannattanee siirtyä sitten 2015 suoraan yösähköllä ladattavaan sähköautoon.