Dieseleille otetaan käyttöön katsastuksessa typenoksidimittaus.
Tällä mittauksella nähdään onko moottorinohjausta peukaloitu.
Esim. EGR.n poisto tai toiminnan muutos paljastuu.
Kymmeniätuhansia dieselautoja menee Suomessa ajokieltoon.
Tällä mittauksella nähdään onko moottorinohjausta peukaloitu.
Esim. EGR.n poisto tai toiminnan muutos paljastuu.
Kymmeniätuhansia dieselautoja menee Suomessa ajokieltoon.
Vastaukset 24
Vanhimmat
provo.
tai vaihtoehtoisesti autoille uusi tyyppikatsastus, siinä sulle olisi direktiiviä. Montakohan saksanseisojaa jäisi ajokiellon ulkopuolelle.
Se olisikin hyvä, kun lastuvirittäjähomot jäisi kasastuksessa kiinni. Kyllä silkkipippelit pillahtaisi itkuun.
Saan tarvittaessa muutettua auton lähes vakioksi yhdessä illassa...
ps. tehokkaan dieselin ei muuten ole pakko savuttaa yhtään enempää.
kun lastutettu auto meni heittämällä ohi ja sille et voinut mitään vaikka kaasu oli pohjassa?
Kyllähän se pistää harmittamaan, kun lastuviritetyt nokisavustimet hinaa kiihdytyskaistoilla yms. sankkaa savupilveä perässään. Ei hirveästi huvittaisi hankkia syöpää "passiivisen tupakoinnin" seurauksena
...eli on pakko jättä reilu (>>50 m) hajurako siihen savustuslaatikkoon ....jonka kuskilla näköjään sitten pikkuinen pili yrittää pönöttää terhakkaasi, kun kuski kuvittelee jättäneensä bensaturbon tosta noin vaan ;-D
tajuta jättää turvaväliä, niin pitää sauhuuttaa... kyllä niitä "hyviä kuskeja" näkee hirveän paljon kun ajetaan maantielläkin viiden metrin turvavälillä?
Näyttää nokihiukkaset jo tehneet tehtävänsä....
Itke sedän hattuun.
Tojon 177hp diesel on markkinoiden ainoa Nox katilla oleva auto joka ei tarvitse erillistä kusitankkia typen oksidien eliminointiin.
tulpattu, katti tyhjennetty ja syöttöjäkin hieman lisätty. Siihenhän se maailma kaatuu. Voi itku.
Juuri kaltaistesi vuoksi tarvitaan nopeasti dieselin pakokaasumittaukseen tarkempi menetelmä. Liian suuri osa dieseleistä on 70-luvun tasolla päästöjen suhteen. Kaikki laitteet mitä valmistaja on autoon laittanut saadakseen sen täyttämään kyseisen mallin EURO-normit voi repiä huit helvettiin, eikä jää edes katsastuksessa kiinni.
Loppuuhan samalla lastuttamalla sotketut päästöarvot. Ihan kuin joku ulkopuolinen taho osaisi säätää moottorinohjausta paremmin kuin moottori valmistaja. Tehoa ja vääntöä kyllä saadaan lisää, taitaa päästöjen kanssa olla kanssa että niitä saadaan lisää.
Vaikka sinä ivailet maailmankaatumisella, niin on tärkeää että autot täyttävät niille asetetut päästömääräykset. Autojen määrä lisääntyy koko ajan ja vaikka päästöjä pyritään vähentämään, niin silti saastuminen on ongelma varsinkin kaupungeissa. Tilannetta ei ainakaan paranna sellaiset ihmiset jotka itsekkäästi tekevät autostaan entistä pahemman saastuttajan, häpeä edes vähän.
häpiä tippaakaan! Rivipumpusta ruuvarilla väännän just niinkun huvittaa, ja leiman ajaksi vähän takas. Pitää vaan tietää kumpaa ruuvia vääntää.
kun rapakon takana hyrskyttää lähes jokaisessa diesel henkilöautossa veekasit, ajelen ilman häpeän tunnetta.
Typenoksiidien vähentämiseen ei vaikuta syötön muuttaminen.Typenoksiiditahan tulevat Dieselin ylimääräisestä ilmasta,- suhteessa palamiseen tarvittavan ilman määrä/happi palamiseen.Tuo pakokaasujen kierrätys juuri vähentää näitä typenoksiideja eli käyttää pakokaasujen likaista happea uudelleen palamiseen.Mutta, tosiasiassa tämä järjestelmä lisää polttoainmeen kulutusta ja maallikkona ymmärrän, miten kaikki lisä/polttoaine saastuttaa toisaalla enemmän,- mutta eri sasteita.
NOxit tulee liian kuumasta palamisreaktiosta ja tällä ei ole mitään tekemistä ylimääräisen hapen kanssa. Jos NOxeja halutaan vähetää niin suoraan Wikipediasta:
"Polttotekniikassa hyödynnetään ilman ja polttoaineen vaiheistusta, jolloin saadaan alennettua palamislämpötilaa. Vaiheistamalla saadaan ali-ilmainen liekin alkuosa, jossa on liian vähän ilmaa täydelliseen palamiseen. Jolloin syntyy hiilivetyradikaaleja, jotka tuhoavat polttoaineen palamisessa muodostuneen NOx:n."
Dieselistä vai Bensamoottorista lie kysymys.Dieselissä eli ole ali-ilmaisuudesta kysymys,kosa ilman määrää ei erikoisemmin ohjailla.Dieselissä ajon aikana imukanavat ovat painekanavia ahtopaineesta johtuen.
Jos tarkoitat Amerikan ihmemaata, niin siellä saat hakemalla hakea diesel henkilöautoa, puhumattakaan V8 sellaisesta.
Dieselautoihin tullaan tekemään myös Diesel-EKG kartoitus ja kuljettajalla pitää olla enintään kolme kuukautta vanha Wasserman todistus.
"Esim. EGR.n poisto tai toiminnan muutos paljastuu."
vaikia laittaa egr:n alipaineletku kiinni testin ajaksi ja sen jälkeen taas nykäistä irti.
Otapa letku irti nykyautosta, yli 10 vuotiaat romut on erikseen.
Ohjelmaa muokkaamalla ei mikään ongelma tuo EGR, se voidaan sulkea sieltäkin.
Jos kuitenkin mekaanisesti tukkoon->vikakoodi. Sen vikakoodin saa kuitenkin nollattua erinäisillä ohjelmilla. Hyvä niin. Samoin nuo haistvitun DPF:t, nekin saa otettua pois ja huijattua anturointia niin ettei poisto aiheuta vikakoodia. Todennäköisesti DPF:n polton saa poistettua myös huijaamalla anturitietoja, mutta sitä vasta tutkitaan...
Suomi on ehdottanut Eu:lle että autojen saastelaitteiden (kat, egr yms) peukaloinista voitaisiin määrätä vastaava sakko mikä on nykyään suomessa kun dieselillä ajaa verottomalla polttoaineella.
Mutta, selkeä syyhän on siihenkin, miksi EGR:n toiminta poistetaan. Ei kai sitä kukaan tee huvin vuoksi.
Monasti nämä päästöihin liittyvät asiat on kuin mattivanhasen ajatukset. Hän päättää ja kansa maksaa hänen päätöksensä veroina ja päätökset on mattivanhasten mukaan hyviä.
Olisi hyvä näiden suunnittelijoiden ,- joskus edes, kokea miten päätöksen vaikuttavat ihmisten arkeen.Todellisuudessakin on hyvä ,- välillä elää,- ihmisen..