Täysperävaunu on vaarallinen suomen talvi-oloissa, etelä-euroopassa esim. Portugalissa käytetään yksinomaan puoliperävaunua se on turvallisempi liukkaalla.
tehokkuus pois ja jakohommiin nupit takaisin ja rekkahommiin puolikkaat.
tehokkuus pois ja jakohommiin nupit takaisin ja rekkahommiin puolikkaat.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Nopeusrajoittimeen pitäisi saada lisää automatiikkaa. eli kun perävaunun kulma ylittää tietyn raja-arvon, niin nopeudenrajoittimen pitäisi sallia perävaunun oikaisun kaasun avulla.
Kun tunnollinen rekkakuski ajaa säädettyä 80 km/h nopeutta hän voi tarpeen vaatiessa kiihdyttää rekan rajoittimen sallimaan 89 km/h nopeuteen. Tuo on käytännössä niin pitkä matka täydelle rekalle kiihdyttää, että jos sen aikana ei oikaisu tule, ei se tule koskaan.
Rekan ominaisuudet ja nopeusrajoitukset tulee saada sellaiselle tasolle, ettei ettei perävaunun sladeja tule! vaikka talvikäyttökiellolla!
Minä en halua ajaa pellolle kun vastaantuleva rekka vilkuttaa valoja, haluaako muut?
...pitäisi saada etuakseliin jonkinlainen rajoitin/lukko joka alkaisi toimia tietyssä vauhdissa esim 50 km/h eli vauhdin kasvaessa tämä rajoitin/lukko estäisi akselia päästämästa vaunua kääntymään eli se tasapainottaisi vaunun heti alkuunsa. Yleensä kääntöliike luultavasti alkaa kohdasta jossa teli on kiinni vaunussa eikä itse aisasta mikäli olen oikein ymmärtänyt. Kommentteja ja pelle Pelottomat kehiin!
jälkeen joka rekka paahtas saatanan lujaa vaappuen tiellä ! Silloinhan sillä että saa perävauhun vaappumaan sais rajoittimen ohitettua.
Tarkoitatko, että vetoaisa pitäisi lukita jäykäksi? 50 kympin vauhdissa siis lukittaisiin yhdistelmä ohjauskyvyttömäksi. Hohhoijjaa, mitäs sitten tehdään kun tulee mutka. Vai ajetaanko yli viidenkympin vauhdissa aina viivasuoraan? Äly hoi, älä jätä. Tai jos jätät, niin älä päästä rattiin.
Riittävästi ohjattavuutta häiritsee jo lukkoon unohtunut dollyn kuulakehäkin. Sen huomaa jo kesäkelissä, että ei meinaa kääntyä. Talvikelissä voipi olla jo erittäin vaarallinen juttu.
Tätä esittämääsi mahtavaa ideaa sopii testata suljetulla tieosuudella. Hommaan tarvitaan vain vaikkapa ihan vaan henkilöauto, halpahallista ostettu rattilukko (sellainen tankomalli, millä lukitaan ohjaus) ja vaikkapa 80 vauhtia. Siinä on hyvä testata, että mitenkä suora se suoraltakin näyttävä tie itseasiassa onkaan.
...ei nyt ihan lukkoon koska täytyyhän ohjattavuus olla. Huomiosi on hyvä ja oikea mutta tarkoitin että jonkinlainen systeemi joka estää liian suuren liikkeen. Vertaan vaikkapa ohjaukseen joka muuttuu uusimmissa henkilöautoissa nopeuden mukaan jäykemmäksi ja kaupunkinopeuksissa kevyemmäksi. Kiitos kuitenkin huomiostasi.
Olisi aika vaarallista, kun 35 tonnin kärryn mukaan menisi 25 tonnin vetäjäkin. Vaikka se normaali mutkassa tarvittava kulma olisikin mahdollinen, niin silti luistotapauksessa kärry vetäisi vetäjänkin linkkuun ja täysin ohjauskyvyttömäksi jo pienissäkin sivuluisuissa.
Mutta kehitys menee eteenpäin tälläkin saralla. ESP tai vastaava ajonhallintajärjestelmä on luultavasti/toivottavasti tulossa joskus myös kattamaan kokonaiset yhdistelmät. Nyt on jo viitteitä, että vetäjiin sellaisen saa piakkoin.
pitääsi poistaa liikenneympyröitä ja leventää risteys alueita kun puolikas tarvisee enemmän tilaa kääntyessään
Tällaiset ylipitkät yhdistemät olisi pitänyt kieltää heti eikä jossitella mediassa.Nopeusrajoitusten nostaminen oli myös pähkähullua.Pikemminkin niitä olisi pitänyt laskea.Suomalaista tiestöä ei saada kohtuukustannuksin sellaiseen kuntoon,että se kestäisi tälläisia autoja.Ellei nyt tämä ilmaston lämpeneminen tuo muutosta,niin Suomessa on aina talvi.Talvella on myös pakkasta ja pakkasella asfaltti kovettuu jolloin se murtuu tallaisilla painavilla ajoneuvoilla ajettaessa.Eikä sen tarvitse edes murtua,kunhan siihen tulee pieni painautuma johon vesi jää seisomaan.Tällaiset notkelmat ovat keväällä entistä tietä.Akselipainoja puoliksi ja nopeuksista pois,siinä on ainoa kikka ellei liikennöitsijöille laiteta lisää maksua.Ja turhaa on puhua rajoittimista,että ne hankaloittaisivat ajamista.Ainoa kunnon rajoitin on siinä ratin ja penkin välissä.Jos se ei toimi niin ei autossa toimi mikään.Olisikohan kuljettajille liian vaarallista nousta silloin tällöin jaloittelemaan ja tarkastelemaan ulkomaailmaa ja vaikka puhdistamaan takavalot.Samalla huomaisi varmaan onko keli muuttunut.Ja kuka takaa,että vaihdettu kuljettaja on nukkunut,kun hän alkaa ajon esim. yöllä.