Hei! Nyt kaivataan oikeita tietäjiä eikä mitään runkkuja kertomaan ettei sen mikään tule. Eli homma meni näin: ajelin vähän reippaammin melkeen nelosen tappiin asti ja sitten hiljensin rekan taakse. Toimittelin siinä kaverin kanssa niin en oikein huomioinut ettei vauhti ollut vielä laskenut tarpeeksi kolmoselle tiputukselle ja kiskaisin sitten jostain 130 sen pesään. Kytkin aika rivakasti ylös ja etupyörät jarrutti oikein kunnolla.
Mitään ei suoranaisesti hajonnu, mutta tottakai on heti tuntoja siitä... :) Kysyisin nyt että minkä päälle tämä käy eniten koneen, kytkimen vai vaihteiston? Siis huom kierrokset eivät sitten nousseet kuitenkaan yli punarajan eli ihan normaali moottorijarru kyseessä paitsi kytkin vaan rytkäytettiin nopeesti ylös.
Tosissaan kirjoitetut vastaukset kiitos. No timewasters! ;)
Mitään ei suoranaisesti hajonnu, mutta tottakai on heti tuntoja siitä... :) Kysyisin nyt että minkä päälle tämä käy eniten koneen, kytkimen vai vaihteiston? Siis huom kierrokset eivät sitten nousseet kuitenkaan yli punarajan eli ihan normaali moottorijarru kyseessä paitsi kytkin vaan rytkäytettiin nopeesti ylös.
Tosissaan kirjoitetut vastaukset kiitos. No timewasters! ;)
Vastaukset 23
Vanhimmat
"Kysyisin nyt että minkä päälle tämä käy eniten koneen, kytkimen vai vaihteiston?"
Nuo on täysin vääriä olettamuksia, eniten se käy kukkaron päälle!
Tuskinpa yhdestä rajustakaan moottorijarrutuksesta mikään varsinaisesti hajoaa, jos kone ei mennyt ylikierroksille. Mutta jos normaali ajotyylisi on tuollainen riuhtovanoloinen, saattaa tekniikkaan tulla korjaustarvetta yllättävän pienillä kilometrimäärillä. Puhumattakaan polttoaineenkulutuksesta joka varmaan ylittää valmistajan ilmoittaman. Vaan omatpahan ovat rahasi.
sanoa,eiköhän siinä kaikki paikat varsinkin vetoakselit ja vetonivelet melko lujille joudu jos on etuvetoinen auto ja jarruttaessa painoa vielä siirtyy etupyörille..
Ihmettelen vaan että minkätakia piti vaihtaa pienemmälle maantienopeudessa? Kyllä autolla voi ajaa 5 vaihteella melkein missä vaan isommalla tiellä.
Vanhat automaaihan vaihtoi vaihdetta kaasupolkimen asennon mukaan, eli jos vaikkapa 75km/h vauhdissa päästi nopeasti kaasun ylös, niin laatikko heitti ykkösen sisään, ja oli kaksi vaihtoehtoa mitä silloin tapahtu 1 kierrokset punaselle ja pyörät melkeen lukkoon 2 rusahdus ja auto ei liikkunut enää mihinkään, eli näillä autoilla hidastaessa painettiin vasemmalla jalalla jarrua, ja samalla pikkuhiljaa vähennettiin kaasua.
Ja sama juttu manuaaleissa, jompi kumpi tapahtuu jos vaihtaa liian pinenen vaihteen.
Mitä helvettiä pakinoitsija kikki sekoilee. "automaatti vaihtaa pienemmälle 75 km/h vauhdissa ja sitten rutisee". nimimerkki kikki on joko hullu tai humalassa. tosin hänen kirjoituksiaan lukiessa tuntuu välillä olevan sekä-että, mukaanlukien minä, koska vaivaudun kommentoimaan hänen outoa vuodatustaan.
Toi oli mulle ihan uutta. Oon ajanut automaateilla vasta vuodesta 1983, ja vanhin automaattilaatikkoinen mikä mulla on ollut, oli vuodelta 1966.
Mutta yhdenkään laatikko ei ole vaihtanut pienemmälle Kikin kuvailemalla tavalla.
Voisitko paljastaa suuren salaisuuden ja kertoa minkä auton automaatti on tehnyt noin?
ollut se pullakuormuri jonka hän haki saksasta heti sen jälkeen kun äitinsä opetti opetusluvalla hra K:lle A-luokan ajolisenssin.
Näin sen on täytynyt olla.
Niin kiitoksia vaan gfsh:lle ja loppan hejlle. Unohdin mainita, että ajauduin aika suurella nopeudella rekan perään (aikomus ohittaa se) enkä huomannut ettei nopeus ollut laskenut kunnolla ennenku kolmosta että just joku tollanen 130-40 oli vielä vauhtia. Kykä ylös sen kummempia ajattelematta.
Toi oli tarina, pääpointti nyt ei ollut se _miksi_ vaihdoin pienemmälle vaan oli kyse vain seurauksista. Mutta kerroitte näkemyksenne, siitä kiitos ! Itse olisin ounastellut käyvän myös erityisesti moottorintukikumien päälle, mutta ilmeisesti näin ei olekaan. Toivotaan että pysyy Kliio kasas :D:D
Kolmipykäläien nissan micra, vuodelta 1988
Nykyjään on toki käytössä sequetronic, ja shifmaticit, yms jossa ohjataan tietokoneella käsivaihteistoa, joka ei seuraa orjallisesti kaasupolkimen asentoa...
tietoinesi. Sinne sinä kuulut. Sen todisti tämäkin kommenttisi.
Yksikään automaattivaihteisto ei ole ikinä ottanut ohjaustaan kaasupolkimen asennosta.
Vanhemmissa (ei sähköisissä) vaihteistoissa vaihtohetkeä ohjataan keskipasäätimellä ja imusarjan alipaineella.
Ainut toiminto johon automaatti ottaa osan ohjauksesta kaasupolkimelta tai kaasuvivustosta on kick-down toiminto.
Jos tosiaan toi micran laatikko on tollasta tehnyt, niin se ei ole ominaisuus vaan vika, eli se on ollut rikki.
Ihan hereillä noin on käynyt, vanhat laaikot nimenomaan teki tuon, että jos ajoi vaikkapa 75km/h ja "pamautti" kaasun ylös, niin tottakai pahati ykkönen silmään ja kierrokset ylikierroksille (kierroslukumittaria ei ollut)
Eli aikoinaan moni hajotti automaattilaatikon, kun vaikkapa motarilla päästi kaasun ja rupesi sitten vasta jarruttamaan.
Ja tämä aihe on loppuunkäsitelty, aloittaja kysyi nimenomaan manuaalilaatikosta, ei automaatista.
No ei se mitään, kyllä sullakin on joskus varaa automaattiin, jos ei uuteen sequetronic laatikkoon, niin ainakin tuollaiseen vanhaan automaattiin, joka rusahtaa, jos päästää kaasun nopeasti :)
Kannattaa katsoa vaikka Chryesler Neoneita, ne on kohtuu hintaisia automaatteja ja muutenkin hyviä autoja
Heh, että vanhat laatikot... Ei mikään, vaikka kuin vanha EHJÄ automaatti toimi noin.
On tainnut Gigillä olla ihan vaan pikkuisen risa menopelli ja/tai vilkas mielikuvitus.
Mutta risahan on alkup. kysyjänkin auto, kun siinä ei jarrut toimi ja täytyy pelleillä moottorijarrutuksen kanssa. Pysäytys varmaan sujuu laittamalla pakki päälle ja luistattamalla kytkintä...?
Automaattilaatikossa on vapaakytkin, joka estää kierrosten nousun, jos moottorin kierrokset laskevat nopeasti.
Edes vaihteenvalitsimella, esim. pakkoykkönen, ei saa laitettua liian pientä vaihdetta.
Satasen vauhdista voi huoletta vaihtaa pakkoykköselle, mutta vaihteisto ei vaihda, ennen kun vauhti on laskenut riittävän alas.
Minä sattumalta kävin vuonna 1964 tai 1965 Eordin kaksiviikkoisen automaattivaihteistoasentajan kurssin Helsingin Hernesaaressa Fordin koulutuskeskuksessa. Ei ainakaan silloin automaattivaihteistot toimineet Kikin kikkailemilla tavoilla. Ehkä Kiki tarkentaisi, mikä auto ja millä vaihteistolla toimi hänen kertomallaan tavalla ja mitä siinä oli rikki. Kiitos!
Kyllä se vaan on monikin automaattivaihteisto ottanut ohjauksen kaasupolkimen asennosta ja ottaa edelleen. Toki monta muutakin tekijää ohjaa laatikkoa ja niitten yheistoimita määrää, milloin vaihdetta vaihdetaan ja mihin suuntaa.
Automaattivaihteistoasentajan koulutuksen saaneena: Auo Masentaja 2
60 -luvun voortien kaikki laatikot olivat modulaatio-ohjattuja, ja vaihtokohtaan vaikutti VAIN ja AINOASTAAN modulaatio-/detentpiirin paine, jonka ohjaus tuli ulostuloakselin keskipakosäätimeltä ja imusarjan alipaineesta.
vetoakselinja samalla totean sinun olevan latvakakkonen
Koska kierrokset pysyivät sallitulla alueella, et tehnyt muuta väärin kuin jätit antamatta vastakaasua. Jos vaihde kytketään vetoauleensa ylärajalla pitää kaasu painaa pohjaan kytkimen nostamisen yhteydessä.
...vetoalueensa
Jeps, pitää jatkossa keskittyä enemmän ku etenee raivolla :D Ei tee hyvää tollanen jos toistuu... Ja mitä latvakakkoseen tulee niin enpä minä rallia ole ajanut ikinä. Kaataisin auton onnettomasti varmaan joka pätkällä niin keskitytään nyt näihin Rellun laatikkojen rikkomiseen. ;)
Liukkaalla auto olisi lähtenyt käsistäsi ojan puolelle, tai muualle. Kukkaron päälle olisi käynyt.
"kaivataan oikeita tietäjiä eikä mitään runkkuja kertomaan"
Outo tölväisy, tarpeeton. Katso itseäsi seuraavan kerran peilistä kun olet omissa käsi hommissa, vai joko olet ne lopettanut? ;-(