Mistä johtuu että joissain uusissa ja vanhoissa autoissa takaa katsottuna takarenkaiden pistyasento on vino???
eli näin /-----\
vaikka luulis että pitäisi olla pystysuorassa eli
|----|
näitä nakee vanhoissa mersuissa ja uudessa bemari maasturissa/muissa malleissa
onko joku vika jossain akselissa tms vai onko joku ajettavuutta parantava juttu???
toivottavasti ymmärsitte pointin sekavasta "piirroksesta"
T:Make
eli näin /-----\
vaikka luulis että pitäisi olla pystysuorassa eli
|----|
näitä nakee vanhoissa mersuissa ja uudessa bemari maasturissa/muissa malleissa
onko joku vika jossain akselissa tms vai onko joku ajettavuutta parantava juttu???
toivottavasti ymmärsitte pointin sekavasta "piirroksesta"
T:Make
Vastaukset 6
Vanhimmat
harkittua. Tarkoittaa sitä gamber-kulmaa. Rakenteesta johtuen se on isompi, tai pienempi. Myös jäykässä taka-akselissa on sitä, vaikkei helposti havaittavissa. Mainitsemissasi merkeissä on erillisjousitetut taka-akselit, jolloin camberkulma on yleensä iso.
Etupyörissä ero voi olla vieläkin suurempi. Katsopa esim. F1-autoa edestä. Kulma on reilusti noin, kuin "!piirsit" eli negatiivinen, kun taas vanhoissa traktoreissa usein positiivinen, eli alapuolelta lähempänä toisiaan. Se vaikuttaa ohjaukseen, johon vaikuttaa myös monta muutakin ohjausgeometrian kannalta tärkeää "kulmaa". Kaiken lisäksi kulmat vielä MUUTTUVAT pyörän liikkeen mukaan! Lopputulos on siis aina kompromissi! Esim. F1:ssä mitataan renkaan pinnan lämpötila useasta kohdasta leveyssuunnassa, jonka mukaan sitten kulmia muutetaan. Lämpö kertoo kuinka rengaskosketus milläkin radalla toimii.
Toivottavasti sait jotain selvääkin? :)
on taittuva perä
Laitappa auton eturenkaat suoraan ja mittaa pyörännavan korkeudelta vanteiden etu ja takareunasta reunojen etäisyys.
Etuvetoisissa renkaat ovat \---/ asennossa, ja takavetoisissa /---\. Mutta nuokin ovat aivan harkittuja asentoja.
pyöriä siis ylhäältäpäin. Nyt puhutaankin sitten "aurauksesta", joka voi olla negatiivinenkin (haritus) Etupäästä löytyy vielä kymmenkunta muutakin "kulmaa", jotka kaikki ovat tarkasti suunniteltu kompromissi!
"Aurausta" löytyy sitten myös takapyöristä, vaikka sitä ei kaikissa autoissa voikaan säätää.
on se, että takavetoisen jousitus on joko madallettu, tai painunut omia aikojaan. Tuolloin pyörät taittuvat /--\. Tietysti rata/ralli autoilla kulmaa kasvatetaan parantamaan pitoa kurvissa, mutta tavallisessa ajoaa vaikutus on lähinnä renkaiden nopea kuluminen sisäreunoilta.
siitä ohjausgeometriasta. Kulmat muuttuvat jousituksen painumisen mukaan, oli sitten kyse kuoppaan ajosta, tai kuoleentuneesta/madalletusta jousituksesta. Tämän takia juuri suuntausta tehdessä mitataan alustan korkeus ja laitetaan autoon määrätty määrä painoa ja määrättyyn kohtaan. Jopa polttoainetankin täyttömäärä on huomioitu säätöohjeessa, niin paljon ne vaikuttavat pyöränkulmiin. Monessako paikassa näin tehdään, onkin eri asia? Jos olet katsomassa toimitusta, vedäpäs lopuksi puskurista autoa alaspäin ja katso, miten mittareiden luvut muuttuvat pienelläkin liikkeellä.