Itelläni on nyt olluna 3 vuotta almera joka kuluttaa maantiellä 6 litraa ja yhistettynä 7 - 8 litraa. vuodessa kertyy km 15 000 - 18 000. Tehoilla ei paljon muuta väliä ole kuhan on että ei tarvii ehtimällä ehtii vauhtia kun lähtee isolle tielle. eli semmonen 100 heppanen jo riittää.
Mietinnässä on olluna jo jonkun tovin diesel auto. porrasperä mieluiten tai hb isona autona.
Paljonko pitäs ajaa dieselillä nykyään ja mitä noi dieselverot on almeran kokoisissa autoissa? Entä millasii ovat lämpiimään talvella kun mukavahan se ois jos sieltä tulis lämmintäkin koneesta ettei tarvii ajaa 10km ennen kun vähän alkaa lämpiimään auto.
Tähän voitte ehottaa hyviä diesel auton vaihtoehtoja.
Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille.
Mietinnässä on olluna jo jonkun tovin diesel auto. porrasperä mieluiten tai hb isona autona.
Paljonko pitäs ajaa dieselillä nykyään ja mitä noi dieselverot on almeran kokoisissa autoissa? Entä millasii ovat lämpiimään talvella kun mukavahan se ois jos sieltä tulis lämmintäkin koneesta ettei tarvii ajaa 10km ennen kun vähän alkaa lämpiimään auto.
Tähän voitte ehottaa hyviä diesel auton vaihtoehtoja.
Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille.
Vastaukset 40
Vanhimmat
http://www.ee.oulu.fi/~topias/polttoaine/
kantaa vain lämpeämis asiaan. Jos kylmiltään lähtee niin ottaa tosiaan 10km jossei enemmänkin ennenkuin alkaa mittari nousemaan ja kabiini lämpiämään. Jos on virtasta saatavilla niin lohkolämppäri auttaa asiaan, sisätilanlämmitintä käyttämällä näkee ikkunoista ulos heti alkumatkasta.
Sanoisin että kannattaa etsiä sellainen yksilö josta löytyy webasto tai eberi. Silloin ei tule ainakaan kylmä. Eikä tarvitse miettiä lähteekö käyntiin jos joutuu jättämään jonnekin kadun varteen.
Nykydieseleissä lämpökanavissa vastukset, joten lämpöä cabiiniin tulee miltei heti liikkeelle lähdettyä, yli neljä vuotisissa asia niin kuin sanoit.
Lämpöjen tuleminen riippuu pitkälti siitä, ajatko kaupungissa vai maantiellä. Itselläni lämpöä tulee näin nollakeleillä noin 3-4 minutin ajon jälkeen, jos kylmiltään lähtee, paitsi jos pyörittää kaupungissa, jolloin oikeampi lukema on 13-14 minuttia. Kunhan nopeutta on yli 60 km/h, lämpenee kone suhteellisen nopeasti.
Taloudellista hyötyä tai haittaa ei noilla kilometreillä juuri tule. Mutta onhan turbodiesel hieman eri kokemus ajaa, kuin vaparibensa. Kannattaa kokeilla. Paluuta ei kaikille ole. :)
kaksi uutta diisseliä ja niiden lämpiämisessä en ole mutu tuntumalla huomannut mitään eroa bensa-autoon. Toisessa oli tarvittaessa lisälämmitin, jolloin lämpesi tosi nopeasti. Sitä käytin vain kovilla pakkasilla. Itse en enää osta bensakonetta. Diisselissä on jytyä ja voiman tuntua (ja on vääntöä heti alakieroksilla)) sekä nyky diisselit todella hiljaisia. Noilla kilometreillä bensan ja diisselin kustannukset suunilleen samassa vuosittain, joskin diisseliautolla mukava käydä tankilla kun lomssa kevenee puolet vähemmän kuin bensaa tankatessa. Ajan vuosittain noin 25000- 30000km ja säästöä syntyy laskujeni mukaan noin 800 € vuosittain. Diisselit ja bensa autot monessa merkissä nykyään saman hintaisia tai lähestulkoo, jolloin hankinta hinnalla ei merkitystä jos muutenkaan.
"Diisselit ja bensa autot monessa merkissä nykyään saman hintaisia tai lähestulkoo, jolloin hankinta hinnalla ei merkitystä jos muutenkaan."
Muuten, paitsi että diesel yleensä säilyttävät hintansa paremmin.
Kyllähän se totuus on, että noilla kilometreillä sellainen perusbensa-auto tulee kaikista halvimmaksi. Jos sellainen almeran tyyppinen auto muuten täyttää vaatimukset tehon, tilan ja ominaisuuksien puolesta. Dieseli sopii pirteänä ja vääntävänä (ehkä hiukan painavampanakin) hyvin matka-ajoon, mutta taajamapyörittelyssä aivan hyvin pelittää bensa-autokin.
Dieselkoneissa on paljon hienoa tekniikkaa (joka on kyllä tulossa bensapuolellekin) - niillä saa hyvät käyttöominaisuudet, mutta jos ongelmia tulee, niin 1000 euroa on vasta pieni käsiraha, kun niitä ryhdytään korjailemaan. Jos polttoaineessa tulee säästöä, niin korjauksissa saattaa mennä sitten korkojen kanssa...
Dieselveron määrän saa hyvin laskettua AKE:n nettisivulta. Talvikäytössä webasto on dieselissä hyvä, mutta sekin on todella kallis korjata jos ongelmia tulee. Lohkolämmitin siinä vähintään pitää olla...
pieni ruokainen diesel jos ajelet 50000 km vuosi.mitä suurempi diesel sitä suurempi vero,ja kannattaa myös ottaa huomioon,että pakudiiselissä on pienempi vero kuin henkilöautossa.kyllä sen pitäisi olla aika helppo laskea kumpi kannattaa.
Ei nyt pitäisi ihan paskoo jauhoo, kyseessä oleva almera vie bensarahoja 7,5l.n kulutuksella 50 000km.llä 4875 euroa.Pieniruokanen diesel 5l.n kulutuksella 2500 euroo. dieselvero n.400 euroo joten taskun pohjalle jää 1950 euroo. Jos vertaa uusien autojen hintoja niin vuodessa kuittaa mahdollisen hintaeron...pitää kuitenkin muistaa mihin vertaa, sillä saman kokoisen esim. 1,6 litraisen turbodieselin ja vaparibensan ominaisuuksissa on huima ero dieselin hyväksi. Käytännössä pitäisi verrata 2l bensa vastaan 1,6 diesel jolloin diesel aina vaan järkevämpi.
lue uudestaan,jos et käsittännyt.kyllä pieniruokanen diiseli on edullisempi mitä enempi ajaa,ainakin siihen asti kunnes hallitus keksii,että yksityiskäytössä olevan diiselin veroa voi nostaa pilviin,ja tuskin siihen kauaa menee.
Diesel tai bensa, kyllä sitä maksettavaa aina enemmän tulee, mitä enemmän ajaa.
Pienillä ajomäärillä bensa on vähemmän kallis noista kahdesta, suuremmilla ajomäärillä diesel, kunhan autot ovat muuten jotenkin vertailtavissa. Tapauksista sitten riippuu, mikä on se kilometrimäärä, jossa kannattavuus vaihtuu bensasta dieseliin. Yleensä jotain 15-25 tuhatta varmaan.
Itse ostin 3/2009 uuden mallin Avensis-wagonin, 1,8 bensapadalla ja manuaalivaihtein. Syy: pidän tätä monta vuotta, ja tuon tekniikka on aika idioottivarmaa. En sekaannu turboautoihin enkä automaattilootiin, niistä saa remonteissa maksaa itsensä vararikkoon.
Suosittelen siis ahtamatonta bensakonetta ja manuaalilootaa.
kiinnostunut paljonko avesi vie polttoainetta kyseisellä koneella normaaliajossa,entä kerro plussat ja miinukset?
Harkitsitko yhtään että ottaisit 1.6 ja meneeköhän se vähemmällä bensiinillä
Nyt vasta huomasin kyssärisi...En koeajanut 1.6:sta, mutta myyjä sanoi että sillä pärjää ihan ok. Itse ajattelin että 1,8 on ideaali tämän kokoiseen autoon. Bensaa vie keskimäärin 6,5 seka-ajossa, maantiellä pääsee jopa reilulla 5 litralla ja motarillakin alta 7:n. Oikein kovissa ruuhkissa vie hetkellisesti jopa 9 mutta siis vain hetkellisesti. Pihi tämä ihan on, aivan turha olisi ostaa dieseliä omilla ajoillani -ja tämän käyttövarmuus ei ole ihan pieni asia myöskään tärkeydeltään kun pidän monta vuotta.
Koeaja 1,6 ja 1,8 ja tee johtopäätös!
Jaaha..niinpä tietysti...Kaveri vetäs kulutuslukemat maahantuojan ilmoittamasta taulukosta jolla ei ole oikean elämän kanssa mitään tekemistä. Tuo 1,8 litranen Ave kuluttaa suur-helsingin pyörityksessä 7,5-9 l/100km. Matka-ajossa keskinopeus 75km/h olen päässyt 6,3 l/100km. Motarilla kulutus jossain 7,5 paikkeilla.
että vastasit,ite oon tosiaan miettinyt joko bensa tai diesel-dieseleistä kiinnostais octavia1.6tdi ja volvo s401.6drive,bensakoneisista kiinnostaa tää ave joko 1.6 tai 1.8(tällä hetkellä ave1.6-07).ajo olisi pääasiassa maantie ajoa(70%)-ajomäärä 25-30tkm/v.Nimenomaan toi aven luotettavuus painais aika paljon ja kun olen kuullut joltain että tää uusi koneinen 1.8 veisi vähämmän kuin tää vanha 1.6-tiedä häntä.
Oletko tottunut niihin pitkiin välityksiin-koeajossa tuntui ainaskin aika loikkareilta?
Entä oletko muuten ollut tyytyväinen aveen?
On kyllä ihme jos uusi avensis 1.8 valvematic ei pääsis matka-ajossa 3v vanhaa Corolla Versoa vähemmällä. Corolla Versollakaan ei ole ongelmaa päästä 6l maantielukemaan vaikka tekniikaltaan moottori paljon vanhempi ja huonompi kuin uudet valvematicit.
valitettavasti , itellä oli carina e ja kulutti niin maan saatanasti. monet on sanoneet että tojotan bensiini autot kuluttaa ihan törkeesti.
Mikä niissa turbokoneissa muka maksaa? Itselläni oli bensa-turbo, jossa 300tkm jälkeen meni ahdin. Vaihdoin se itse. 400e maksoi se remontti.
Kyllähän bensakone kuuluu henkilöautoon.
Vuotuiset kulut saavat olla kalliimmat kuin dieselillä.
Tuo dieselhuuma on menossa ohi kun autoilijat kyllästyvät dieselin jurinaan.
Ne ovat historiaa.
Bensa voi olla historiaa mutta niin on myöskin diesel, joka ei ole yhtään sen vähemmän saastuttavampaa kuin bensakaan. Bensa tulee edullisemmaksi pitkässä juoksussa jos ajaa kohtuullisesti. Diesel tulee edullisemmaksi pitkässä juoksussa jos ajaa todella paljon. Jokainen varmaan itse tunnistaa parhaiten, että kuinka paljon sitä tulee ajeltua. Itsestään vain typerän kuvan annat tyrkyttämällä dieseliä kaikille, myös niille, joille bensa-auto on halvempi menopeli.
Sähköauto olisi ehkä kaikista parhain ratkaisu mutta hankin sellaisen vasta sitten kun auton saa ladattua täyteen sähköä huoltamolta parissa sekunnissa, ilman johtoja. Niin kauan jatkuu ajo bensiini ajoneuvolla.
Almeran kokoinen diesel-auto 1,6l koneella vie seka-ajossa 5l/100 km. Litra dieseliä maksaa yhden euron eli 100 km maksaa 5 euroo. Sun almera kuluttaa 7,5l/100km bensaa joka maksaa 1,3 euroo litra eli 100km.n matkalla rahaa kuluu 9,75 euroa. Tästä voimme laskea hinnan 10 000 km.lle joka almerassa on 975 euroa ja dieselissä 500 euroa. Käyttövoimavero almeran kokoisessa autossa on noin 400 euroa. Tästä voimme laskea että 10 000 km. riittää käyttövoimaveron kuolettamiseen ja vähän jää kaljarahojakin.
-1,6 litran turbodiesel on ajettavuudeltaan aivan toista luokkaa kuin almera vaparibensalla.
-Uudemmat dieselit pukkaa kapiiniin lämmintä melkein heti ajoon lähdettyä ilmakanavissa olevien sähkövastuksien avulla, joten palella ei tarvitse.
Itse ajan kolmatta samaa merkkistä autoa, joista 2 ekaa oli 1,6 bensa, nykyinen hieman pienempi lähes saman tehoinen diesel ja kun vaihto tulee ajankohtaiseksi, on bensamyllyyn vaikea palata. 1,6 bensat tankkasin kerta vko á 50 ltr, nykyisin käy tankilla 1 krt / 2 vkoa (jos silloinkaan), vuosikm liki 30t vuosi. Aiempien "kierroskoneet" heräsi henkiin siellä 3000 kohdalla, nyt isompi vääntö löytyy 1800 ylöspäin...okei on manuuali loota ja alkuun saa hämmentää suht tiuhaan, mut kun pääsee baanalle ja vauhtiin, eipä tohon keppiin turhan usein tarvii koskea. Suorituskyky normaaliliikenteeseen ihan riittäva n.105 hp versionakin. Kutosta voi hyvin käyttää maastosta riippuen (60-)70 ylöspäin. Bensojen kulutus oli luokkaa 7,5 / satku, nyt mennään vitosen molemmin puolin (pienin ollut 4,5 lapinreissu etelästä kesäaikana matka-ajona, tosin ns.täydellä lastilla kuitenkin)...jopa minun ajotyylillä, mikä ei ole niitä kaikki taloudellisempia. Itse voin vain suositella, kunhan km-määrät vuositasolla on ns.järkevät (mallista ja merkistä riippuen, siellä 20t / vuosi, voi joillakin merkeillä tulla vähemmälläkin "kannattavaksi")...tai autokauppahan ei koskaan ole järkevää, siinä uuden ostaja häviää aina, paha tapa - mutta jollain tarvii kulkea paikasta a paikkaan b ja mulla se kulkee dieselillä (luultavasti myös jatkossa).
"Uudemmat dieselit pukkaa kapiiniin lämmintä melkein heti ajoon lähdettyä ilmakanavissa olevien sähkövastuksien avulla, joten palella ei tarvitse."
Tästä on apua pikkupakkasilla, mutta kylmemmässä (yli -15 astetta) niiden vaikutus on yhtä tyhjän kanssa. Kylmemmilläkin keleillä maantieajossa dieselillä kyllä tarkenee riittävästi kunhan kone lämpenee normaalilämpöönsä (ok jos on esilämmityksessä, mutta täysin kylmällä koneella voi viedä usemman kymmenen kilsaa). Sen sijaan kaupunki/taajama-ajossa tulee helposti vilu. Parin tunnin maantieajonkin jälkeen muutaman minuutin tyhjäkäynti esim. liikennevaloissa riittää siihen että lämmityslaite "imee" koneesta kaiken lämmön ja moottorin lämpömittarin neula alkaa laskea silmissä.
Ongelman suuruus riippuu tietysti asuinpaikasta, Etelä-Suomessa kovat pakkaset ovat harvinaisia, mutta yhtään pohjoisempana ja jos ajo on muutakin kuin pitempää maantieajoa, polttoainetoiminen lisälämppäri on lähes pakollinen.
tapa verrata bensaa ja dieseliä. Oikeastaan aina, kun on vertaillut saman kokoluokan bensa-ja dieselautoa, veron kuittaamiseen on riittänyt 8-10tkm vuodessa.
Niin jos et ota huomioon pääomakuluja ja kalliimpaa korjaamista.
Tosin tämä uusi CO2 pohjainen vero systeemi suosii dieseleita, jolloin tarvittavat kilometrit vähenee jonkin verran...
ovat myös bensakoneisessa autossa. Diesel ja bensamallien hinnat uutena ovat kaventuneet, koska verotus suosii dieseliä. Käytettynä diesel säilyttää hintansa paremmin. Korjaamisen hinnassa ei suuria eroja ole; molempien korjauttaminen ja huoltaminen on pirun kallista, eikä diesel vaadi ainakaan enempää huoltamista. Käytetyn ostaja taas yleensä ostaa auton, jonka hinta on X euroa, olipa käyttövoima mikä tahansa, joten siinäkään tapauksessa ostohinta ei ole kannattavuuteen vaikuttava tekijä.
Toisaalta dieselikin tulee sitä halvemmaksi, mitä vähemmän ajaa.
Ainakin BMW 320d lämpenee ihan hyvin jopa -30 asteessa. Paremmin kuin edellinen 2 litrainen bensakoneeni. Ne sähkövastukset tuntuvat riittävän tehokkailta. En ole tarvinnut edes lohkolämmitintä-
Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet ovat kammottavia kärygeneraattoreita. On kokemusta Ford Mondeosta vm 2003, takuuaikana Eberspächer vaihdettiin pari kertaa ja 2 v takuuajan jälkeen kolmantena vuonna taas useamman satasen remppa. Vaihdoin bemariin ennen ensikatsastusta.
Teinpä tänään testin.. Otin aamulla autoon digitaalisen lämpömittarin...töistä lähtiessäni oli auton sisällä -13 astetta, ulkona -16. Kone ei ollut lohkiksessa eikä vebastoa ole. Pyynti automaatti-ilmastoinnilla 22,5 astetta. 5 km.n taajama-ajon jälkeen sisällä oli 10 astetta, 14 km.n kohdalla kotipihalla mittari näytti 22 astetta. Auto C4 1,6 hdi.
Lämpiääkö tuo hyvin vai huonosti...mulle riittää.
Lämpömittarin laitoit tietysti suoraan ilmasuuttimen eteen? Jos tuolla ajomatkalla sait auton sisälämpötilan noihin lukemiin niin hyvin lämpeää. Paitsi jos matka vei yli 20 minuuttia, niin tällöin ei kovin kehuttava.
Solmin anturin apukuskin niskatukeen, itse mittari apparin penkillä. Matka kestää 16-18 min liikenteestä riippuen, tuolloin en tosin tullu aikaa mitanneeksi.
Mittari on tuollainen sisä/ulkomittari. Penkillä oleva mittarissa oleva anturi (siis se "sisämittari") näytti hieman vähemmän, muistaakseni 19,5 astetta...oletin johtuvan kylmästä penkistä.
35tkm
Hallituksessahan on pohdinnan alla polttoaineiden hiilidioksidipohjainen veropohja, joka saattaa muljauttaa bensa/diesel hintapohjan päälaelleen, kuuluu nykyiseen (2007-) veromuutosten sarjaan. Litra bensaa tuottaa 2350g, diesel 2650g hiilidioksidia. Toki dieselin kulutukset edelleen selvästi pienempiä. Saksassa on myös havaittu nyt tämä dieselien pahin päästö eli typpidioksidi joka on taas yli 200 kertaa haitallisempi kuin hiilidioksidi kasvihuonekaasuna (uusissa autoissa hiukkaspäästöt hyvin pienet puhdistimien ansiosta), jonka autotehtaat myös huomanneet ja alkaneet kehitellä pikku bensaturboja. Valitsi kumman tahansa niin kulutukseen kannattaa kiinnittää huomiota.
nyky diiselit epäluotettavia liian paljon vikoja, takuuajan pärjää jos aikaa olla jatkuvasti korjaamolla.
Typpidioksidi NO2 ei ole mikään kummoinen kasvihuonekaasu. Typpioksiduuli N2O sitä vastoin on se liki 300 kertaa hiilidioksidia haitallisempi kasvihuonekaasu. N2O:ta tulee nimenomaan kolmitoimikatalysaattorilla olevista bensa-autoista.
Hiukkassuodattimellisen dieselauton hiukkaspäästöt ovat pienemmät kuin suoraruiskutusbensa-autojen, joista tulee paljon pienhiukkasia - ei toki näkyvää mustaa nokea. Kenties ensi vuosikymmenellä hiukkassuodattimet tulevat bensa-autoihinkin.
Autoverotus tulee suosimaan pienikulutuksisia malleja olivatpa dieseleitä tai bensavehkeitä. Tuleviin EU:n CO2-rajoihin on vaikea vastata muilla kuin dieseleillä keskisuurissa ja suurissa autoissa. Pienissä autoissa bensakoneetkin pelittävät.
Sitäpaitsi dieselien kohdalla todelliset kulutusluvut eivät ole paljoa korkeampia kuin normitestillä mitatut. Bensakoneet kuluttavat usein selvästi enemmän sillä harva ajaa niin kevyellä kaasujalalla kuin normitestissä ajetaan. Dieselin kulutus ei nouse niin selvästi vaikka on raskaampi kaasujalka tai pakkaskelit.
Fordin 2.0i 130 hv bensa (Zetec) Focuksessa. Vie työmatka-ajossa 6,9 l/100 km eli 50 litran tankillisella ajaa 100 km työpäivittäin reilun viikon ajan eli reilut 700 km.
Niin ja vääntöä piisaa jo ihan tyhjäkäynniltä lähtien eikä tarvi runkata kaasupoljnta parkkipaikalla vekslatessa.
Ja tarvittaessa liikahtaa ihan kiitettävästi ja ohitukset sujuu vitosella. :) Normihuollot ovat riittänet.
Kyllä bensa on aina bensa.
Et ole dieselillä vissiin koskaan ajanut, kun tuntuu tuo bensa-auto niin ylivertaiselta vehkeeltä... On aivan eri tavalla voimaa ja vääntöä, liikahtaakin tarvittaessa ja kulutus 5 ltr/100 km eli tankillisella ajaa 1300 km...
bensa vai diesel? mulla on kumpikin, käytön perusteella ajan toisella enemmän.
Valinnoissa köyhyys tai varallisuus tulee esiin.
Itselle tulee työmatkaa 18tkm/vuosi muut ajot lisäksi. Autona Audi A4 1.9TDI 66kw koneella. Kesällä maantiellä(80km/h) rajoituksin polttoainetta kului 4,5l/100km. Nyt talvikeleillä menee maantiellä 5l/100km. Tietysti nopeus vaikuttaa myös suuresti kulutukseen. Moottoritietä 300km 100km/h rajoituksella ja kulutus nousi lähes litralla...
Dieselvero tuossa on 1,2€ päivässä, jolloin tulee paljon halvemmaksi ajaa kuin millään bensakoneella...