Eli miksi autoja voi virittää muuttamalla moottorinohjauksen asetuksia? Miksei jo tehtaalla ole optimoitu kulutusta ja tehoa vääntöä? Vai onko? Ja miksi samankokoisista koneista on eri tehoversioita? Onko muutakin muutettu (ns. sisuskaluja?)
Ja vaatisiko uudelleen ohjelmointikin tosiasiassa moottorin rakenteen virittelyä/parantelua toimiakseen todellakin huomattavasti paremmin? Tuntuu vähän huijaukselta...
Ja vaatisiko uudelleen ohjelmointikin tosiasiassa moottorin rakenteen virittelyä/parantelua toimiakseen todellakin huomattavasti paremmin? Tuntuu vähän huijaukselta...
Vastaukset 2
Vanhimmat
No siksi, että moottori mitoitetaan tietylle viritysasteelle, joten jos moottorista otetaan enemmän tehoa ja vääntöä, niin mitoutusta pitää muuttaa, eli käytännössä laittaa vahvemmat osat, kuten kiertokanget, veto-akselit, kytkin, vaihteisto, laakerointi jne, sekä esim tehostaa öljykiertoa, jäähdytystä jne. Ja jos moottorin viritysasetta muutetaan jälkeenpäin esim moottorinohjausta muuttamalla, niin tällöin periaatteessa moottorin kesto heikkenee, jos niitä lisähevosvoimia käytetään. Esimerkkinä voi nyt olla se, että jos vääntöä kasvatetaan merkittävästi, niin hyvin useasti kytkin ei kestä enää mukana. Ja esim VW:n dieseleissä on useita tehoversioita kuutiotilavuudeltaan samanKOKOISESTA moottorista, mutta moottoreissa, kytkimessä, vetoakseleissa jne on yleensä eroja, esim suurempi tehoisessa voi olla tehokkaampi öljypumppu, joten pelkkä moottorinohjauksen muutos ei muuta moottorin mitoitusta. Toki on olemassa samaa moottoria myytävänä vain eri tehoisena, jolloin periaatteessa moottori ja vetolaitteisto on sama, vaikka moottorin tuottamassa tehossa on eroa. Tällöin moottori on mitoitettu suuremmalle teholle ja periaatteessa "kuristettu" pienemmälle teholle moottoriohjauksella.
...vaihtakaa turbobensakoneeseen, jos haluatte tehoa. Turhaan rikotte nokivasaroitanne hakiessanne turbobensakoneen tehoa.