Mikä olisi halpa ja aika vanha pieni dieselpaku ja mielellään kokonaispainoltansa melko pieni? Kertokaa jotakin mikä tulee mieleen? Käy myös semmoinen, mikä on rekisteröity pakettiautoksi. Avolavat käyvät myös. Näissä pienissä tosin on yleensä vain 1 1 istuimet, kolmen istuttava on tietysti plussaa? Tarkoitus ei ole kuljettaa tavaroita hirveästi, vaan ajaa mahdollisimman halvalla. Varaosat eivät saisi maksaa hirveästi, onko sellaista kärryä edes olemassa?
Peugeot 106/205/ vastaavat Citroënit?
VW Caddy?
Muita?
Peugeot 106/205/ vastaavat Citroënit?
VW Caddy?
Muita?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Caddy 1 1 henk. mut pieniruokainen.
Toyota liteace 3henk.
Citroen Berlingo - paku tai henkilömalli - parilla tonnilla saa (aika paljon ajettuja ovat yleensä) mutta on todella käyttökelpoinen auto ja kyyti on halpaa !
sijoittaa 1500-2000e niin saa jo vuosituhannen vaihteen pelin. Esim Escort, mondeo, xsara, astra, vectra. Niitä on paljon myynnissä 1 1 rekisteröitynä, kilometrejä on mittarissa ja osa liikkuvia pommeja, mutta pienellä etsimisellä löytää varmasti myös huoltohistorian omaavan auton.
Noista löytyy sentään 82-110hv eli normiajuun aivan riittävästi. Itse en alle 90hv autolla vapaaehtoisesti ajaisi, vaikuttaa ajomukavuuteen aika paljon, ei jää tientukkeeksi päätielle liittyessä, ei tarvitse pykältää pienemmälle joka mäessä, voi tarvittaessa ohittaa ilman sykkeen nousua.
Toki vanhemmilla pääsee paikasta a paikkaan b niinkuin ennenkin, ne vaan tuppaa syömään polttoainetta hieman enemmän mitä tuoreemmat ahdetut. Ainakin audin 2.0 ja opelin 1.6 vei aina vähintään 6,5l/100km. Hieman tuoreemmilla menee harvoin yli 6l.
sen kun katsoo vanhaa diiseliä ostaessa, ettei osta etukammiodieseliä. ne on kovaruokaisia yleensää...
Esikammiodiesel, keskikulutus 410.00 km kohdalla 4,6 l/100km, ajokirjan mukaan. Lämmin talviauto.
"Lämmin talviauto."
lienee totta, koska esikammiodiesel tuottaa enemmän hukkalämpöä kuin suoraruiskutusdiesel (mikä kasvattaa polttoaineenkulutusta suoraruiskuun verrattuna). vapareina tuollaisten kulutus pysynee vielä rajoissa esim vw 1.9d on matala kulutuksinen (toki tehotonkin), mutta esin vw 1.9 esikammio-td kuluttaa jo yli kuutta litraa yhdistetyllä. eli sinänsä jos haluat hyvän suorituskyvyn ja taloudellisuuden dieseliltä, etukammiodiesel ei silloin tule kysymykseen.
Otin vielä vw golf 3 ohjekirjasesta tietoja, joten
(kaup/maant/yhd)
47 kW SD golf variant 8,1/4,9/6,1 (esikammio)
47 kW SDI -||- 6,9/4,3/5,3
55 kW TD -||- 8,2/5,1/6,2 (esikammio)
66 kW TDI -||- 6,6/4,3/5,1
81 kW TDI -||- 6,6/4,2/5,1
suoraruisku pääsee siis pienemmällä kulutuksella suurempiin tehoihin, lähinnä vähäisemmän hukkalämmön ansiosta. tuskin tdi kuitenkaan aivan kylmäkään ole talvisin :)
206 pösö hdi koneella.Kulutus 5 litran pintaan, vanhemmat ovat isolla 2 litraisella koneella joten ei jää ihan heti jalkoihin silti kulutus aika maltillinen.
jos puhutaan mersun vanhoista esikammiodieseleistä niin v-86 eteenpäin oleva mb 124 200D vie n.5-6.5l/100km
Nettiautossa oli 1500€ valmis paku JBT-xxx Ostaisin itse, mutta minulla on jo samanlainen tosin 100000 enemmän ajettu. Hinta on vähän itse kunkin tykönä, pari vuotta sitten maksoin 1700€ 255000km. ajetusta, jonka itse muutin 150€:n hinnalla pakuksi. Nyt se on yli 320000 ajettu ja siinä ja siinä vieläkö kerran katsastaisi. On se jo muutaman kerran itsensä maksanut 0,42€/km siitäkin veloitetaan, kuten paremmistakin pakuista. Moottori on kestävä muutamia muoviosapuutteita lukuun ottamatta. Nämä jäähdytysjärjestelmän muoviosat termostaattikotelo, jakokotelo moottorin kyljessä ja se jakohaara moottorin alla vuotavia, äärimmäisen likaista ja v****maista korjata. Olen ne korjannut. Kaikkiaan Felicia dieselin konehuone ei ole niitä asentajayställisimpiä tosin ei ahtaimpiakaan. Pienellä kulutuksella suhteellisen luotettava kulkine ilman statuksen taakkaa. Tämä paljon parjattu 5:s vaihde on 120€:n osien vaihdolla kunnossa, öljyn lisääminen vaihteistoon nopeusmittarin vaijerin reijästä vaatii pientä kekseliäisyyttä. Me olemme keksineet sellaisen "työkalun" öljypurkin korkkiin asennetaan sopiva muoviletku d n.5mm kierretään korkki v-öljypurkin suulle lykätään letkun pää anturin reijästä vaihdelootaan ja tungetaan paineilmapistoolin nokka öljypurkin ahterista sisään ja painetaan liipaisinta ja a´vot paineilma tekee työtä melkein ilmatteeks.