Huonot iskarit huomaako ?

Tietenkin huomaa kun tehtävänsä on etsiä vikoja. Tavallinen autoilija ei huomaa välttämättä iskarien vikoja, ammattilainen huomaa.
Iskareitten huono kunto korostuu esim. kurvissa ajettaessa jos tien pinta on kuoppainen
On ne ennen olleet kunnossa perustelu, hmm...
On sen liikenteessä olevan vara-autonkin oltava kunnossa.
Kai vara-autollasi alkaa jo olla kuitenkin ikää...

Mittaus voi heittää jos toisessa eturenkaassa on mittaushetkellä ollut vajaat paineet.

Yksi täräys pakkasella terävään kuoppaan ja siinä se...

on se kohta jossa sen voi todeta, tosin, jos se on todella huono, pitäs pienissäkin kanteissa tuntua. Riippuu tietysti auton merkistä mallista yms. muista mekaanisista asioista iskarin ympärillä.

"oli vuotta aiemmin 100%"

Tuskinpa oli. Ensin iskarit menettää tehoaan pikkuhiljaa ja lopussa menettää tehonsa nopeasti. 2000km matkalla voi iskari ihan hyvin muuttua hyvästä huonoksi, etenkin jos ajo on tullut harvakseltaan ja pätkissä.

On aika vaikea uskoa että aikaisemmin iskaritestissä olisi tullut 100%:n lukemat. Omalle autolle tuliterillä iskareilla tuli testerillä lukemiksi eteen n. 70 % ja taakse n. 50 %. Iskareiden kunnon heikkeneminen on yksi sellainen vika, jota ei välttämättä itse huomaa jos ajelee rauhallisesti ja kaikki iskarit heikkenevät samaan tahtiin. Ehkä parhaiten iskareiden huono kunto ilmenee nopeissa kaistanvaihdoissa korin keinuntana.

Testeriä käytetään katsastusasemilla kuitenkin ainoastaan apuvälineenä iskareiden kunnon arviointiin, eikä ole olemassa mitään yleisiä raja-arvoja, joiden alittuessa auto automaattisesti hylättäisiin. Testerin antama lukema vaihtelee automallin mukaan, ja siihen vaikuttaa mm. jousituksen jäykkyys ja se, kuinka tehokkaaksi vaimennus on aluperin suunniteltu. Lisäksi lukemiin vaikuttavat ainakin auton renkaat, rengaspaineet, ja auton paino. Katsastusmiehen ammattitaitoon kuuluu, se että hän osaa testerin lukemista päätellä iskareiden kunnon.

Jos auto läpäisi katsastuksen ja itse olet sitä mieltä, että vaimentimet ovat edelleen täydessä iskussa, en alkaisi niitä vaihtamaan. Vuoden päästä vaan katsastukseen ja katsomaan, onko inssi edelleen sitä mieltä että iskarit pitäisi vaihtaa. Aika usein käy niin, että seuraavana vuonna katsastusmies ei mainitse mitään asioista, joista edellisellä kerralla on ainoastaan suullisesti huomautettu.

Ja iskari voi tosiaan hajota ihan kerrastakin. Jos iskarin tiivisteet jostakin syystä vaurioituvat saattaa vaimennusteho heikentyä hetkessä varsin radikaalistikin.

Voihan iskari hajota vaikka minuutissa. Ei siihen vuotta mene.

Nykyisestä kakkosautosta mitattiin etuiskareille 55% ja takaiskareille 20% vaimennus viime vuoden katsastuksessa mutta jälkimmäisten kunnosta ei valitettu mitään. Mikä se hylkäysraja oikein on?

Satasen vauhdissa syvään painumaan ajettaessa keula niiasi mutta pysyi vielä tiessä kiinni. Heti perään takapää osui samaan heittoon ja tuntui siltä kuin perä yrittäisi pukittaa katon kautta yli :D

Vaihdoin lopulta joka nurkkaan uudet kaasuiskarit kun huomasin etteivät osat maksaneet kuin reilun 60€ kappale ja ajettavuus muuttui niin että vaikea uskoa autoa samaksi.

Aiemmassa ykkösautossa oikea etuiskari hajosi mutta tätä ei heti tajunnut kun kolmessa nurkassa oli uudenveroiset iskarit ja jäykät kallistuksenvakaajat auton molemmissa päissä. Luulin että ABS-jarrut ovat hajonneet koska sopivan kuoppaisella tiellä tuntui kuin autossa ei olisi jarruja lainkaan. Kevyt hipaisu jarrupolkimeen sai ABS:n pärisemään ja jarrutusmatka venyi kaksinkertaiseksi. Vasta vähän ajan päästä tajusin että autosta katoaa jarrut täydellisesti jos ajaa oikean eturenkaan pieneenkin kuoppaan kesken jarrutuksen.

Meikällä ollut clio 3 vuotta, söi alapalloja 10tkm välein, oli epämääräinen ajettava ja kääntymisiin piti hidastaa kävelyvauhtiin. Olikin ollut iskarit tiensä päässä ja jousi poikki edestä(aivan ylhäältä). Auton keula nousi 5 senttiä ylöspäin remontin jälkeen. Jotenkin se vaan leimalta aina meni läpi. Ihan eri auto nyt. Jännästi myös ratti meni vinoon rempan jälkeen eli kulmat muuttuivat vaikka raidetankoihin ei koskettu.