VP44

Omasta Vectra 2.2 dieselistä meni VP44 pumpun ohjausboxi noin 200000 km:n ajon jälkeen. Eihän se ole itsestäänselvyys jotta se pumppu hajoaisi ollenkaan. On niitä varmaan 400000-500000 km:ä ajettuja Opelin moottoreita joissa ei ole pumppuremonttia tehty.
Vaara on toki kohtuullisen suuri, ohjausboxin rikkoutumiseen. Lämpöongelmat ovat mitä ilmeisimmin rikkoontumisen takana. Lisäksi ilman kertyminen suuttimien paluuputkista yms. ilmeisesti vielä heikentää
pumpun elektroniikkayksikön jäähdytystä, jolloin vaurion riski kasvaa.

Nyt on myös mahdollisuus käyttää pumppua/säätöyksikköä korjattavana Saksassa tai Puolassa ja kokonaiskustannus jäänee silloin 400-500 euroon jos itse irrottaa ja kiinnittää pumpun paikoilleen.

Eikä tuo pari tonniakaan ole kovin suuri korjauskustannus. Jos johonkin VAG-konsernin autoon teettää
pari kolme jakopään hihnan vesipumpun jne. vaihtotyötä on se jo samanhintainen. Opelissa on ketju jakopäässä, joten ne perushuollot jäävät siinä tekemättä ja rahaa säästyy. Paljon ajettuun autoon toki parin tonnin korjaus on jo paljon sen arvoon nähden.

Opelista ja VP44 korjauksesta löydät lisätietoa OCF-sivuilta.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/

Kesti 256 tkm (= 8 vuotta). Samalla viikolla oli Jyväskylän Opelille tuotu kaksi muutakin samalla vialla varustettua autoa. Kilometrejä niissä oli 240-280 tkm. Halvempi korjauspaikka löytyy esimerkiksi Seinäjoelta paikallisesta dieselkorjaamosta.

Ennen lopulista laukeamista kylmäkäynnistyksen jälkeen oli jonkinlaista pätkimistä. Aivan kuin kone olisi käynyt kolmella, mutta oire oli tosi lievä. Oire ilmeni vain tyhjäkäynnillä pienenä käynnin epätasaisuutena. Suuttimen paluuputkista johtuvasta ilmaviasta ei ollut kyse.