http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Juna ajoi asemalaiturille Helsingin asemalla/1135251886567
04.01.2010 8:29:43 (6min)
Helsinki
raideliikenneonnettomuus: suuri
04.01.2010 8:29:43 (6min)
Helsinki
raideliikenneonnettomuus: suuri
juna ajoi laiturille
Nollåtta
757998
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 75
Vanhimmat
"Suomeen ei yli 250 kilometrin vauhdilla liikennöitäviä suurnopeusratoja näillä näkymin rakenneta. Suomen nopein juna on joulukuussa Pietarin liikenteen aloittava Allegro. Sen huippunopeus nousee 220 kilometriin tunnissa".
http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/166066.shtml
Koe ajo Helsingin rautatieasemman seinää aloitettaan pian..
KOSOVOLAINEN JARRUMIES ?
Pendot jo vetää kovempaa
Luuletkos olevas hauskakin?
ei vaan mehmet ja ahmet! mutta kun unohtivat jarruttaa...
Eikö ne pöntöt ymmärrä kokeilla toimiiko jarrut, ennenkuin lähtevät "vauhtiin".
Pakkanenhan tekee monenmoista... Auto on sama juttu, jos pakkanen, jarrut voi "jumia".
Että vastuu on kuskeilla!!!!!
Onneksi sentään irtosivat tuossa vaiheessa, peruuttaessa.
Jos sitä ei olisi huomattu niin seuraavalla pysäkillä olisi mennyt jarrutus kovin pitkäksi. Matkustajat kyydissä. Sopii miettiä että mitä jälkeä siitä olisi seurannut...
Vastaan että ei,koska siinä ei ollut enään kiskoja missä kulkea,ne vain mennä jyriteli rakennukseen.
Kaikein pahinpaan aikaan aamuruuhkaan,kun ihmiset kiirehti työpaikoilensa.
On merkillistä että,kun jarrut oli tarkastettu,jo ennen liikellelähtöä,se on Vr:ä käytäntö
talvisaikaan kun on pakkasta ja tuivertaa,tuiskuttaa lunta ja saattaa siten tehdä omia tepposiaan IC-vaunuihin ja rakenteeltaan kaksikerroksiset vaunut ovat herkempiä saamaan jarruvikoja,joihin ei aina edes kerkiä veturimieskään reikoida,vain sen että vaunut karkaa.
Myös vaunuissa niiden edessä oleessa ravintolavaunussa olleet kaksi vaunuemäntää heittäytyivät vaunun lattialle.Junan konnuktööri eli junan liputarkastaja myös heittäytyi vaunun lattialle,yksi kiipesi vaunusta alas.
tekninen vika,ja se siitä vaunusta meni vaunusilta ja ovi hajalle tais siinä kärsiä vaunun hyltriikkakin.
Vaunuhan perästä meni halki.
draamaa rautatiellä,hakkelusta kiskoista ja ois siinä mennyt jokunen matkalainen kirtussa vainajana maan poveen.
Pendolino-junayksikkö on eri junayksikkö eikä siihen voi liittää muita vaunuja kuin Pendolino-junan omia vaunuja nokista kiinni enintään kaksi kuuden vaunun yksikköä kerrallaan olen muuten matkannut 12 vaunun Pendolino-junalla,jossa on ollut nuo 12 vaunua toisitaan nokista kiinni.
IC-kalustoon voidan liittä vain sen merkisiä vaunuja matalia tai IC2-junan vaunuja.
Ei koskaan mä ainakaan ole nähnyt Pendolinon vetävän IC2-vaunuja jo niiden kuuden lisäksi perässään Kiskoilla.
Phuaaa-hahhahhaaahahahahaa!
Oikein naurattaa tuo sun letkautus !
Minä en ole nauranut noi makeesti,sitte viimeks kun kun sä kirjotit lentämisestä tai mistä nyt sit raapustitkaan
Se oli vain yksittäistapaus!
Olikohan se laajennettu hotelliin törmäys?
"Silminnäkijöiden mukaan osa hotellin alakerroksista on osittain romahtanut ja hotellia evakuoidaan parhaillaan".
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/01/1027140
Junaliikenne on toistaiseksi pysähtynyt Helsingin rautatieasemalla onnettomuuden vuoksi.
Kuka korvaa grogini, joka kaatui rytäkässä baaritiskille ?
onnettomuustutkintakeskus ilmoittaa vuoden päästä mikä oli vikana,eihän autokorjaamossakaan ilmoiteta vuoden päästä mikä sun autossa on vikana.sama oli siinä armeijan autossa mikä upposi,ite huomasi uutisista 5 sekunnin jälkeen,että se oli takapainoinen ja hörppäsi vettä.onnettomuuskeskuksessa 100 ihmistä tutki 2 vuotta ja ilmoitti että se oli takapainoinen ja hörppäsi vettä.http://medieroom.blogspot.com/
"City Centren rakennukseen Helsingin rautatieasemalla säikäytti hotellin vastaanotossa työskennellyttä Seija Rainiota.
- Ainakaan minulle tänne vastaanottoon ei tullut mitään ennakkovaroitusta lähestyvästä junasta, myyntisihteeri Rainio sanoo".
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/01/1027136
Miksi VR ei varoittanut hotelliin saapuvatsa junasta ?
mahtaako kauko-ohjaajalla olla edes yhteyksiä tuonne hotelliin? jälkiviisaana voisi sanoa että pitäisi tietenkin olla. mutta eihän tuossa ajassa millään ala numerotiedustelun kautta yhteystietoja selvittämään, aika nopeasti tuo kuitenkin sattui.
Respaan pitää ilmoittaa, jos aikoo ajaa junalla sisään...
http://www.youtube.com/watch?v=ujaONv5xxq4
toimiiko tuo jollakin? itsellä ei..
tarpeeksi monta kertaa reloadia niin läksi pyörimään
bertta vai kuka olit. kuvata hieman tarkemmin onnettomuutta. Ollaan nähty ambulansseja ja palo sekä poliisiautoja ennenkin. liikennelaitoksen busseja. Ihn hyödytön viddeo.
http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/01/1027168
junasta petti jarrut mutta se saatiin silti pysähtymään. tämän jälkeen juna katkesi ja neljä vaunua jatkoi omin päin matkaansa.
ohhoh! mutta aika helvetin hyvä että tuo tapahtui kun juna oli tyhjänä.
Huomaatteko kuinka avoimesti ja nopeasti VR/RHK tiedottaa tilanteesta verrattuna muihin viranomaisiin?
Täydet 10 pistettä ja papukaijamerkki koko porukalle!
ennenhän vr:n tiedottaminen oli aivan perseestä, mutta se on viimeaikoina parantunut häiriötilanteissa huomattavasti. kulkutiedot näkee kätevästi omalla kännyllä ja laiturien näytöiltä. tarvittaessa sitten kuuluttelevatkin.
mutta sitten nuo myöhästymiset yhdistettynä kalliisiin hintoihin on niin sietämätön yhdistelmä että kyllä se nykyään jo oma auto on paljon houkuttelevampi vaihtoehto.
Oma auto , halvempi ja turvallisempi.
En oikein ymmärrä tuota ainaista valittelua junien myöhästelystä. Voipi johtua siitä, että täällä päin junat on joskus harvoin korkeintaan sen 10 minuuttia myöhässä, sen sijaan linja-autot ovat poikkeuksetta myöhässä sen 10 minuuttia, usein 20.
Oulu-Helsinki välillä on lähes poikkeuksetta ainakin tunnin myöhässä.
Ellei aikataulussa koskaan pysy, niin ehkä VR:n kannattaisi sitä aikataulua muuttaa...
Pakko se on jotain kertoa, kun juna tuli tupaan.
Itse olen tässä muutaman vuoden aikana reissaillut junalla kohtalaisesti niin Etelä-Suomessa, kuin pohjoisessakin ja kyllä ne ainakin "täälläpäin" (eli etelä-pohjois, länsi-itä akselilla millä olen liikkunut) myöhästelevät enemmän ja vähemmän etenkin talviaikaan. Mm. tässä joulun pyhille lähdettäessä matkanteko alkoi 40 minuutin viivästyksellä. Paluumatka tuli pikajunalla ja taisi venyä vain 15-20 minuuttia koska joutui välillä odottelemaan toisia junia.
Nyrkkisääntönä tuntuis melkein olevan, että mitä vanhempi juna, sitä varmemmin aikataulussa. Ellei se sitten ole joutunut odottamaan jotain Pendolinoa jossain.
Perät juu!
Ic juna yksikköä olivat siirtämässä lähtölaituriin 8.
Kun tuntemattomasta syystä katkasi kahdeksi eri junaksi,jossa toisessa siitä ei ollut enään ohjausvaunua,jolla junaa liikutellaan.
Vaunut lähtivät vaapalla huritellen kohti asemaa,automatiikka reteröi,että sielä kulkee neljä vaunua ilman ohjausvaunua eli veturia.
Tämän junan oli määrä lähteä 8.20 oikorataa myöden Mätsälän kautta Mikkeliin,siitä edlleen Pieksämäen kautta Kajaaniin.
Se jäi,kun VR:tä katkesi juna kakteen osaan Linnunlaulun edustalla,rakennus näkyy junaan,korkeita ikkunoista,mutta ei Pendolinon matalan lännistä ikkunoista,jotka pituussuunnassa pitkulaisia.
Kun vaunut syöksyivät asemapihalle,voit vain kuvitella mikä näky se oli?
80tonnia x4,tulla puhaltaa mäkeä alas ihmisen juoksuvauhtia 34 kilometriä tunnissa ja kukin vaunu painaa 80 tonnia ja niitä on neljä,ne tulevat täyttä vauhtia ja jyristelee seinästä ja asemakuilusta sisälle.Onni onnettomuudessa,ettei tuon pahemmin käynyt.
Toivottavasti ALLERGOT pysyvät hallinnassa kun ne tulevat ja lähtevät asemalle ja asemalta.
Jarrujen tulisi olla suunniteltu oikein vaunuissa ja vetureissa. Eli jarrujen tulisi olla päällä lepotilassa. Kun halutaan liikuttaa vaunuja ja veturia, jarrut irrotetaan energialla. Tämä ei liene vaikea toteuttaa ja silloin irronnut vaunu tai vaunut pysähtyvät automaattisesti jos ne irtoavat junasta.
Jos raideliikenteessä olisi vähänkään suunnittelua, ei kai junissa ja vaihteissa olisi joka päivä suuria määriä ongelmia, varsinkin pakkasilla. Lieköhän pakkanen tuntematon käsite valmistajilla, jotka lienevät etelän lämmöstä. Sieltähän laitteet edullisemmin saa, kun ne pitää se näennäisesti edullisin tarjous hyväksyä ja kuka vaan voi sanoa että rautakisko ei hajoa pakkasessa, toimii siis sataan pakkasasteeseen saakka erinomaisesti.
Onhan tässä tietenkin hyviäkin puolia, kun junat myöhästelevät ja rysäyttävät seiniin, niin riittää töitä ihmisille. Jos kaikki tehtäisiin oikein, syntyisi suurtyöttömyys. Tai sitten saataisiin kaikki toimimaan vähemmällä työmäärällä ja ihmisten päivittäinen työaika voitaisiin laskea nykyisestä 12 tunnista jopa kahdeksaan tuntiin.
noinhan ne junien jarrutkin toimii, kuten kuorma-autojen. eli kun paine on päällä, päästään eteenpäin ja ilman painetta jarrut on kiinni.
nelosen uutisvideossa vr:n oma tyyppikin ihmetteli miten vaunujen karkuun pääseminen ylipäätään oli mahdollista. ei sen pitäisi olla.
kyllä se oli pakolaisliikenteen juna menossa kosovoon?
Finnair: illaksi kotiin
VR: aamuksi hotelliin
Olet sä' vai lentämällä menossa ja junal' vai?
Sopii yrittää.
Finnair:
Matkustamme yhdessä kotiin.
VR:
Pendolino tyylin etumatkaa.
Allegro:
Junalla olisit jo perillä Pietarissa.
VR:
Siellä ne nytkin kulkevat.
nuo helsinkiläiset :)
Talvi tulee etelään aina yllättäen ja oikein uutisista saa katsella, kun hesan ympäristön teiden varsilla pyllöttää "huonon kelin" takia tieltä luiskahtaneita autoja.
Huippu on kyllä tämä, ettei siellä pysy edes junat kiskoilla... :D
Jänkhältä.
No Eipä olut kummaa väkkee,mut' mitee sie' siellä oikkee äkisieroot?
Kyllä ne kiskoilla pysyy,kattelin kun Pendis' tuli Pieksämäkeläiselle asemalle raiteille 1.
Autot ymmärtää niillä kun on liukaat ja vielä apunaan nastat eipä ne myräkässä oikein pidä kun nasta ja tien väliin tuleen paksu kerros lunta.
Puhutaampa täälläkin ristiriitaisesti asiasta. Puhutaan, että jarruissa oli vikaa? Mutta miksi vaunujen kytkin (kytkentä) petti???? Eikai vaunut irtoa toisistaan jos jarruissa on vikaa?
väärin : HOTELLI INN vaihtui IN HOTEL ; )
Veturin matka katkesi sen jarrujen tehtyä paniikkijarrutksen,silti neljä vaunua seilasi kiskoilla vailla veturia.
Olisiko sittenkin hänen pitänyt ottaa varmuuden vuoksi kaksi veturia,kummassakin päässä tuvaamassa siirtokuljetus asemalle ja lähtö asemalts aina Keravalle saakka.
No tuota oli voinut käyttä niin näin ei olisi käynyt.
Ja vielä se äkäsen veturi sinne eteen eli aseman puoleiseen päähän.
Työvtävä veturi menopäässä asemalta lähdettäessä ja Asemn puoleisessa päässe GVAT superveturi joka kykenee 230 kilometrin tuntinopeuksiin.
Vähitelleen hivuittaen sitä sinne asemalle,niin eiköhän se olis pysynyt homma hanskassa lijapuhelimien tehdessä osin oman työnsä kuljettaijien välinen vuoropuhe ja ohjeet.
Pendolinoissa tätä ei tarvitse tehdä.
kokeilkaa ihan varmuuden vuoksi eihän tätä koskaan tiedä.
Kirjaimellisesti.
hetken kuluttua hotelli inn.... raiteella 3 !
vaunuja ei pysäytetty jarrukengällä,aikaa siihen olisi ollut yllin kyllin? Kysyy eläkkeelä oleva
siitä on liian paljon vaivaa, kyllä se stoppaa kohta.
Hyvä idea mutta kun ei ole henkilöä kuka sen tekis.Ei kai sivulliset sentään.
Että jos kisko on jäinen niin se luistaa hetken ja sylkäisee jarrukengän pois. Tehnyt sen useasti talvella, mutta kesäkelillä onnistuu. Aina ei silloinkaan jos kisko on liukas sateen jäljiltä. Aina ei ole jokapaikassa edes saatavilla jarrukengkiä ja usesti saa etsiä lumen peitosta
Saavumme hetkenkuluttua Helsinkiin.
Vr kiittää matkustajia ja toivottaa terve tulleeksi uudelleen.
HUOM!Lauturi kulkusuunassa Vasemmalla.
Tervetuloa.
Tämä on IC 72 Kajaaniin,seuraavat pysähdyspaikat ovat:
Pasila,Kerava,Tikkurila ja juna nytkähtää liikkeele,ylväästi se kiitää maisemien halki Tikkurilaan ennen kuin se tulee erotuskiskoille,jatkaakseen matkaa Lahteen ja vauhti yltää 230 kilsaan tunnissa Mätsälän jälkeen kurvaan niin että lumi vain kintereissä pölisee.Huom! Hetkisen kuluttua Lahti.
Tervetuloa uudet matkustajat,tämä on IC 72 Kajaaniin Pieksämäen kautta,hyvää matkaa.
Seuraavat pysähdyspaikamme ovat:
Mikkeli,Mäntyharju ja Pieksämäki.
Luikas kisko ei pitele rautupyöriä,kun luisuu se myös lähtee.
Kuten Helsingissä kävi neljä vaunua karkasi sillä eihän niissä,rautapyörissä ole mitään nastoja,eikä sinnä voi laittaa edes hiekkaa,kun se ei pyssy kiskojen päällä,ne ovat kapeat ja kaarteutetut ja muutoinkin akseliväli ja rautarengas ne ovat ihan eri juttu,auton mekanismi.
Kun vedetään rautarengas luikuu,pyörien veturisi perässä,eköniin ja kitka pitää sen liikeessä,maan vetovoima vetää vaunuja veturisi perässä ja massa työntää niitä eteenpäin.
Junissa on kansainväisesti paineilmajarrut ja toimivat juuri niin kun ilmaa vähennetään jarruputkesta(jarruputki menee koko junan läpi) niin jarrut menevät kiinni.Junaa ei saa edes liikkeelle jos jarruputki ei ole täynnä ilmaa,ilmanpaine putkessa on n.5bar.Joka vaunun päädyssä jarruputken päähän on ruuvattu kuminen jarruletku jonka päässä metallinen letkuliitin jolla vaunujen väliset jarruletkut kytketään toisiinsa kiinni,näin saadaan koko junan mitalle ehjä ilmayhteys ja jos se yhtään vuotaa niin jarrut kiinnittyvät automaattisesti.
Eli jos vaunujen välinen liitos pettää ja vaunut irtoavat toisistaan niin niiden alla oleva jarruletkuliitos venyy ensin ja lähtee toisistaan irti,se on suunniteltu siten. Jarruletkuissa on sulkuhana joka on auki junan ollessa ehjä ja kokonainen mutta jos vaunujen väli katkeaa niin tästä letkusta tulee valtoimenaan tuo 5 bar.ilma pihalle ja edestakainen poukkoileva letkunpää saattaa lyödä voimalla sulkuhanan kiinni eikä junan jarrut pysty vetämään kiinni koska ilma pysyy jarrupuken sisällä kutn nyt näissä neljässä vaunussa.
Em.tilanne on erittäin harvinainen ja koko Suomen junahistoriassa tällaisia on sattunut vain muutama kappale,lottovoittokin tähän verrattuna on erittäin helppo saada. Irallinen letku päästessään "kaveristaan" vapaaksi saattaa kimmota jäälohkareesta maasta ja osua juuri tähän jarruletkunhanaan ja lyödä sen kello 9 asennosta kiinni klo 12 asentoon.
Mikä sitten katkaisi vaunujen välin onkin oma mysteerinsä sillä niitä ei saa kun ulkoa käsin poikki eikä junan liikkuessa tahallisesti mitenkään tai edes vahingossa. Tavarajunissa niitä joskus sattuu mutta em.ilma-automatiikka pysäyttää joka kerta junan nopeasti kuten se on suunniteltukin eikä siinä ole sinällään mitään vaaraa vaikka pysähdys on normaalia rajumpi.
Ehkä metallin väsyminen pakkasessa ajanmittaan saattaa rikkoa kytkimen mutta sekin on äärettömän vahva ja luotettava kytkin kuten kuvistakin näkyi niin edellinen vaunu oli yhä kiinni turmavaunussa vaikka sen toinen pää oli yli metrin irti maassa ja vaunujen väli oli luonnottomassa asennossa.
Siksi VR:n väki on ymmällään kun tällaista haveria ei voi edes teoriassa sattua ja kuitenkin kävi niin sillä junan jarrut ovat erittäin luotettavat ja ne tarkastetaan täydellisesti joka reissun alussa ja tiedot kirjataan tietokoneelle ylös. Junaa ei saa edes liikkeelle sillä tietokoneohjelma ei kuittaannu ellei kokeilua suoriteta ja silloin jarrutkin jäävät kiinni eikä junaa voi liikuttaa.
Suomessa ajetaan kiskoilla joka päivä reilusti yli 40 000km eli maapallon ympäri ja yli sataan vuoteen tämä oli ensimmäinen kerta kun tämä automaatti-ilmajarrujärjestelmä petti eli mielettömän harvinainen sattuma.
Henkilökuntaa tästä on turha syyttää sillä kukapa tahallaan katkosi junia jossa itse on kyydissä ja saisi koko kansan vihat niskaansa. Koko henkilökunta on erittäin hyvin koulutettua omaan tehtäväänsä ja on jatkuvasti terveyskontrollissa,hälläväliä-tyypit poistetaan jo koulutusvaiheessa talosta eikä muutenkaan asennevammaisia liioin ole työn vastuuden ja erilaisuuden takia.
Ketään on turha syyttää,etenkään jos ei tunne asioita ja tekniikkaa jota ei muilla aloilla ole. Kaksikerrosvaunut ovat kotimaista tekoa ja suunniteltu vaativiin sääoloihin pohjolan talveen ja niilläkin jo ajettu jotain 15 vuotta mutta kaikki mikä on ihmisen tekemää voi joskus pettää kuten nähtiin.
Asia selviää aikanaan kun sitä tutkitaan.
Itse olen innokas rautatieharrastaja ja sitä kautta tietoni saanut vuosienmittaan. Pyrin joskus VR:lle mutta tyssäsi valintakokeissa psykotestiin kuten niin monella muullakin. Sinne on erittäin vaikeaa päästä,etenkin veturinkuljettajaksi, hakijoista otetaan kouluun vain kolmisen prosenttia joten jonkinlainen superihminen täytyy olla jos aikoo nousta kuljettajan tuolille. Vaan eipä käy kateeksi kun heti pääsee otsikoihin vaikkei syytä olisi edes itsessään. Kyllä ne kaikki ovat ammattilaisia ja joka työssä sattuu vahinkoja mutta kun pienemmistä jutuista ei liioin edes puhuta jos vaikka kaupassa jauhopussi hajoaa lattialle.
Tarkasti tehty olettamus tapahtuman syistä hyvin pääteltynä.Lisäisin vielä,että mahtanee olla kaksi tekiää tässä asiassa. Jäätynyt venttiili ,joka on pitänyt paineen sisällä venttiilin asennosta huolimatta ja vaunujen välinen kytkentä ei ole ollut kiinnittynyt lukkoasentoon.
Teoriasi on kovin salapoliisimainen, muttei tällä kertaa osunut oikeaan. Kannattaa odottaa faktoja ennen kuin alkaa spekuloimaan. Ellet ollut paikalla, älä arvaile. Ei ne jarruletkut heiluessaan hanoja saa suljettua! Oletko itse koskaan testannut vaunujen välin kytkemistä? Jarruhanat on aika järeää tekoa, varsinkin pakkasella jäykkiä. Ja mikä helvetin tietokoneojelma? Ota asioista selvää, äläkä latele "viisauksiasi" ympäriinsä! Ei ihme, ettet ole päässyt psykoista läpi!
Muuten kiva, mutta haveri on merivahinko. Kuvien mukaan näin ei ollut.
että juna vie näin pakkasilla asiakkaan suoraan sisälle lämpimään ja vielä hotellin respaan, joutuiskohan baaritiskille ajosta maksamaan vielä enempi.
pitää maksaa,että junalla pääsis surintein Hotelliin?
Vastaus: On ei!
Vastaus: On ei !
Vastaus: On ei!
Sinun pitää itse kävellä junalta Holidie Inn Hotellin respaan,mikä haluat majotuksen Helsinki City Marathonille 2010 Elokuussa.
Tuntuu nämä nyky junat olevan aina jostain ihme syistä hankaluuksissa vesisade,puunlehdet,lumi,helteet ja pakkanen.Eiköhän olisi syytä alkaa valmistaa niitä suomessa suomen oloihin.
Lienee syynä vaunujen irtoamiseen, eli lenkki on jäänyt kiinnittämättä toiseen vaunuun. Kun vaunut sitten pysähtyivät, niin osa jatkoikin matkaansa, kumiletkut eivät niitä paljon pidätelleet.
Ei vaunut nyt itsellään irtoa, kyllä joku on pahasti sössinyt ( lopputilin paikka )
Ensikerralla voi olla matkustajia kyydissä.
Uutisoinnin mukaan yhdessä karkuun päässeestä vaunusta oli konduktööri, joka ehti jopa soittaa ja varoittaa tulossa olevasta. Jos konduktöörillä oli aikaa soittamiseen, tällöin aikaa olisi ollut myös juosta kaikki 4 vaunua läpi ja kytkeä vaunuista löytyvät käsijarrut päälle. Tällä menettelyllä ehkä oltaisiin voitu vaunujen vauhtia hidastaa.
Sitäpaitsi tapausta kommentoinnut VR:n johtoon kuuluva henkilö sanoi, että vaunujen vauhti oli hiljainen ja suurimman tuhon hotellin rakenteisiin teki vaunujen massa.
VR = Vikaherkkä Ratkaisu
Varsinkaan talvella kun on tiukkoja ja jään/pakkasen kangistamia. Olen tehnyt junamiehen töitä 26 v. Helpommin sanottu kuin tehty.
kitupalkkaisella ja vähänkoulutuksen omaavalla vartijalla oli taitoa ja intoa saada henkilövahinkoja pienemmiksi sen parin minuutin aikana vaikka luultavasti saanut kuulla vastakommentteja vaativilta ja itsetietoisilta asiakkailta noina minuutteina..die hardin john mclaine..jos älysitte niin HENKIÄ olisi voinut mennä kymmeniä..suur-onnettomuuden vaara?!No vähän mutta asiaa..miettikääpä ja perustakaa kriisi ryhmiä,nyt ei ammuttu...
jarruttaa viottuneilla jarruilla 100 tonnisella tuplavaunuilla,niin eipähän onnistu,mikäli ne ovat viellä jäässä.
kerinnyt tekemään tuossa tilanteessa yhtään mitään,vain että,voihan halvattun,halvattu,ne karkaa eikä jarrutkaan menneet päälle.
Alempana asemalla seisokelee ihmisiä odottamassa pihaantulevaa junaa mutta käsvät tiehensä,sillä veturistasi oli vaunuja päässyt pakoon vain siksi että niihin tuli jään aiheuttama tekninen vika ei inhimillinen vika.
Kuvista kun katselin olis siinä voinut takimmaiset matkustajat saada melkoista kyytiä,ilman jarruja se olisi ollut tällöin pakko laskea suoraan asemahalliin kuollon uhrien vältämiseksi.
Ja asemahallista ihmiset käsketty ulos.
" juna ajoi laiturille "
Se ei ollut juna vaan junanvaunu joka meni läpi päätepuskimen. Junaan kuuluu myös veturi.
varmaan huppelissa...
veturihan tosiaan jäi linnunnunlauluu ,ne tosiaan oli ne kolme runkoo joiden ei ois pitäny lähtee jos ois junan jarrut oikein ois tarkasstettu ,onhan meillä näitä pakkasia ollu ,jos miulla tää muisti pitää ,mut siihen aikaahan ei jäätyny ko ws-eestä poljettava vesi.no nythä sielläkää ei pelaa pakkasella kun suljettu.
-kukahan oli junansuorittajana .
Oletko tosiaan noin tyhmä?
Oletko koskaan matkustanut esimerkiksi,Pendolinolla tai Ic:ä?
Mene ja kulje Ic:ä ja Pendolinolla matkustaen.
Katso ensin millaiset rahkeet sillä on,sieltä löytyy,jouset,jarrut niiden phyldariikka,kun tämä osa se letku siellä telipakissa jäätyy,ei pääse hyltrariikka-ja paineilma siitymään niissä vaan ne antaa pyörien jatkaa matkaa lopputulos on että vaunut kolistelee kiskojen päässä olevasta sopparista läpi eli hypyllä asemasillan,kautta seinästä sisälle.
Vaunuun tulee tuntuvia vauriota ja rakennuskin kärsii vahinkoja.
Eniten kärsii vaunu,joka on törmännyt asemasillan stoppariin ensin ja kimmonnut siitä vauhdilla rakennukseen.
vähän epäilen tota sinun kommentiasi.
Minusta hän oli työpaikallaan ratis ja vesiselvä,nollatoleranssi.
Häneltä kaikessa kaamasen kiireessä lipesi ravintolavaunun lisäksi kolme muuta vaunua vaikkakin ne oli hyvin lukitettu muuhun junaan hyltraaliletkuista ja lukoista.
Kaippa siellä vaunujärjestelmässä on kuitenkin jokin mennyt vikaan kun ne neljä vaunua riistäytyi veturissa kiinni olleista vaunuista.
--[NYTmie suosittelin kaikkille jotka pitemmää matkaa suunnittelette ekaks yhteys lähimpää paikkakunnan meteolookin yhtes .JA SEN JÄLKEEN VR.N LIPPUTILAUKSEEN ne osaa kertoo sen hetkisen pakkasrajan,näihä tää on ymmärettävästi ,JA taas matka jatkuu,
--seurava asemma\\\\\\\\\\ja seuraava asema ,VIHELSIN MINÄ PILLIIN .oliko sinne mik...............lin menijötä.
illalla joku VR:n mies ei maininnut sanallakaan vartijasta joka pelasti ilmeisesti useita ihmishenkiä, mies vaan kehuskeli vr:n ripeää toimintaa (kun juna saatiin ohjattua toiselle raiteelle).
VR on kuulemma kovan muutoksen edessä. Porukkaa vähennetään jopa 1400 ja joka mutkassa säästetään. Tänätalvena se on näkynyt ratapihojen lumitöissä ja jatkuvalla kiireellä. Eräillä paikkakunnilla lunta on niin paljon että junalle on vaikea tehdä jarrujenkoettelu ja matkakuntoisuuden tarkastus. Oliko Helsinginturmaan syynä se?? tarkastettiinko junan matkakuntoisuus?? Vai oliko syynä jatkuva kiire?? Lähtikö juna ilmalasta ajallaan?? menikö väli linnunlaulussa poikki ja liikettä ohjaava kondyktööri päätti vapauttaa jarrut ajan säästämiseksi ja vaunut karkasi. Toivon että tämä onnettomuus toisi mietittävää yhtiön johdolle ja alettaisi miettimään muitakin seikkoja ku pelkkä tulos
tähä asti on pulaa ollu vaihteen lakasioista ,niin sanotusta lumipöllystä mut nythä vaihteet oliki kerrakii oikein ,jos tää nyt oli vr-ään pakkasraja ,mikähän pakkasraja on nykyisillä vr-henkilökunnalla.
.ja montakohan ammattitaitosta on enää paikalla et sais opettaa tätäkin juttua ettei näin ois sattunu .
-------samahan se on kuka niitä jarruja käy potkimassa,tällein vr-ulkoistaaa ja voittoo tulee .
Onko jumalat pahalla päällä?
Ihmettelen miksei junassa ollut konduktööri älynyt käyttää vaunusta löytyvää käsijarrua. Ko. jarru on mekaaninen vaijerivälitteinen. Jarrun käyttämisellä ei olisi torjuttu törmäystä, mutta vaunujen vauhti olisi hiljentynyt.
Näin törmäyksessä syntynyt tuho olisi ehkä pienentynyt sekä haitta muille matkustajille (myöhästymiset..) jäänyt vähäisemmiksi.
VR:n on turha syyttää myöhästymisistä pakkasia, jäätä ym. Tässä olisi hyvä itsetutkiskelun paikka VR:lle. Ei voi olla, että VR ei saa mitään sanktiota myöhästelyistä ym tapauksista.
Lisäksi ihmettelen, ettei turmavaunussa ollut saattokonduktööriä, jonka paikka on vaunun peräpäässä. Uutisoinnin mukaan vaunuissa oli kolme henkilöä. Yksi työvuoroaan lopetteleva konduktööri sekä kaksi ravintolavaunun työntekijää.
Vaunuletkaa ei saa edes lähteä peruuttamaan ellei viimeisessä vaunussa ole saattokonduktööriä, jolla on radiopuhelin yhteys veturinkuljettajaan. Jos näin on menetelty VR on rikkonut vaunujen siirrossa annettuja määräyksiä.
eikös kukaan ole vielä keksinyt, että kahta vaunuryhmää ei oltu kenties alunperinkaan kytketty toisiinsa "vahingossa" tai siis huolimattomuuden takia? Kun takana oleva veturi pysähtyi muutamine vaunuineen, eturyhmä jatkoi vain asemaa kohti...