ylläpitolaturi dieseliin

c-tek pieni laturi vaan .johdot kiinteesti akkuun,lataa 3,5A mutta yön aikana akku tulee täyteen .
maksaa noin 40€ .

teksti kirjoitti:

c-tek pieni laturi vaan .johdot kiinteesti akkuun,lataa 3,5A mutta yön aikana akku tulee täyteen .
maksaa noin 40€ .

vaikka pikä yö 3,5a kertaa 10 tuntia=35a ei ihan tuu tyhjä dieselin akku täyteen (160ah)

ei nut sentään kirjoitti:

vaikka pikä yö 3,5a kertaa 10 tuntia=35a ei ihan tuu tyhjä dieselin akku täyteen (160ah)

Harvemmin kai sellainen 160 ampeeritunnin akku on ihan tyhjä auton tullessa ajosta.

Olen kans miettiny että minkähän tehoinen se puhallin on. Ei viitsi repiä uutta autoa auki ja tutkia. Omassani on nopeudet 0-4, nollalla ei tosiaan pyöri, mutta kun joskus se voi unohtua neloselle.

Oletko mittailu jostain autosta että minkälaisia virtoja puhallus ottaa eri nopeuksilla?

liiallinen suurentamien ei aut apäin vastoin liian iso akku ei lämpenee hitaammin joten virran otto kyky pysyy huonona pitempään.

Tässä kohtaa täytyy nyt kyllä sanoa että jos noin tuore auto ja välillä latailette erillisellä laturillakin niin joku muu nyt haukkaa vielä ekstra sähköä autossa jos koko ajan hyytyy tai joku muu vialla mikä syö sähköä esim. virtojen ollessa pois. Kyllä uuden auton pitäisi aika mukisematta lähteä tulille jos kaikki muu on kunnossa. Akkua kovin paljon suurentamalla ei sinänsä kummoisia paranneta jos fakta on se ettei ajoa ole riittävästi, koska ei se suurempitehoinen akku lataudu yhtään sen paremmin. Yksi iso tekijä on nimenomaan jo täälläkin esille tullut asia eli kuinka isolla sisäpuhallin on. Jos on täysillä niin se saattaa teholtaan haukata 70-100 wattia eli lähes saman kuin ajovalot palaisi päällä. Kylmillä pakkaskeleillä se vaan on valitettavaa ettei akku kovin kummoisesti ota sitä virtaa vastaan joten jos lämmität vartin ja ajat vartin niin todellisuudessa viivan alla on kovempi virran kulutus kuin akku ehtii ottaa vastaan siinä ajassa. Täytyy kuitenkin muistaa että starttaus vie hetkellisesti reilusti virtaa kaikki muut heebelit mitä autossa on päällä.

Vanha ketju.... mutta kiinnostisi kyllä tietää kestikö rakkaus pakkastalven... ?
;-)
"Yritin tuossa syksyllä vihjata isännälle, että pitäisi varmaan hommata ylläpitolaturi pätkäajon takia. Ei kuulemma tartte. Noh, nyt on sitten auto katoksessa, akku tyhjänä. Ei lähdetä mihinkään. "

" Ottaa päähän tämä koko asia, mies vain lässyttää, eikä suostu edes kysymään keltään apuja."

KUHAn_kysyin kirjoitti:

Vanha ketju.... mutta kiinnostisi kyllä tietää kestikö rakkaus pakkastalven... ?
;-)
"Yritin tuossa syksyllä vihjata isännälle, että pitäisi varmaan hommata ylläpitolaturi pätkäajon takia. Ei kuulemma tartte. Noh, nyt on sitten auto katoksessa, akku tyhjänä. Ei lähdetä mihinkään. "

" Ottaa päähän tämä koko asia, mies vain lässyttää, eikä suostu edes kysymään keltään apuja."

Lue lisää

Ei mitään mahdollisuutta että vois HYÖDYNTÄÄ LÄMMITINTÄ(siis riittävän pitkiä käyttöaikoja) ilman lisälaturia varsinkaan jo vielä ajomatkat on lyhyitä. Lämmittimen tehon ottohan on vakio, kokonaistehon otto riippuu millä nopeudella puhallutetaan lämmintä sisään. Sähköiset asiat on laskettavissa ja mitattavissa. Kuitenkin laturin teho on oltava vähintään 10 amppeeria ja ainakin kotoa lähdettäessä laturi oltava lämmityksen aikana päällä. Vain laadukkailla laturimerkeillä voi näin tehdä ilman että elektronisille laitteille tulee vikoja. Kiinteään asennukseen hyväksyntä on myös laturissa oltava. Kyllä liikkeet tietää. Puhut todella tärkeästä asiasta, jos on varaa asennuttaa lisälämmitin on varaa laittaa pari sataa lisää laadukkaaseen laturiin.
Uusien autojen kanssa on automyyjän kanssa paras neuvotella asiasta kaupanteon yhteydessä.
Ja myös siitä että lämmittimessä on vapaa valinta koska haluaa lämmittää. Polttoainekäyttöiset lisälämmittimet pysyy kunnossa parhaiten kun niiden lämmitysajat on reilun pituisia eikä pieniä pätkiä.

Testauttakaa akku, minullakin meni 1vuoden vanha akku vaihtoo kun ei enää lähtenyt käyntiin takuuseen tietty

Normi autossa riittää ihan hyvin CTEKIN XS3600, hinta 55 ekee motonetissä. Yön aikana lataa sen mitä tarviikin (huom. kunnossa oleva akku ei ole tyhjä) eli kun laturi on riittävän usein kiinni autossa ei akku pääse tyhjäksi. Isot dieselit akku 100 Ah tai enemmän niin CTEK XS7000 on hyvä valinta, hinta n.110 ekee motonetissä.
Eikä tuota akkua nyt ihan joka yö tartte ladata jos sen on täyteen asti ladannut.

CTEKIN huono puoli on että vaikka mukana tulee akkukenkiin sopivat liitynnät niin töpselin pää on kuitenkin kaivettava konepellin alta (hieman ylimääräistä vaivaa).
Defan ylläpitolaturin voi asentaa lohkolämmittimen kanssa samaan pistokkeeseen, jolloin akku latautuu samalla kun lohkarinkin on päällä. Hinta tosin asennettuna 200 eken molemmin puolin.

Yksikään kommentoija ei tajunnut, että sähköä on saatavana vain 2 tuntia, kun on ajastin. Pitää sitten olla tehokas ctek, että riittää.

Luetunymmärtäminen kirjoitti:

Yksikään kommentoija ei tajunnut, että sähköä on saatavana vain 2 tuntia, kun on ajastin. Pitää sitten olla tehokas ctek, että riittää.

Riittää!! 5x2h=10h viikossa!! Työviikko, viikonloppu parkissa esim. Jo lähtee katiskas käyntiin.
Itse olen ajanut usemmalla autolla 30 vuotta 5 min työmatkaa kesät talvet, paukkupakkaset.
En ole kertaakaan ladannut laturilla kun ei ole tarvinnut. Tuohon päälle tietysti 10 min kauppa-ajot. Joskus tietenki kerran pari kuussa pitempääkin ajoa. Normikäyttöä.
Penkinlämmittimet aina päällä ja poppi paukkuu, puhaltimet täydellä, kesällä ilmastointi.
Teillä taitaa olla latausongelma korvien välissä.

Riippuu muuten autosta paljonko tarvitsee ajoa. Itsellä Jeep jonka ohjekirjassa lukee että suositus on aina vähintään 15 km ajoa että latautuu startissa vaatimansa virran. Työmatka on 7 km joten lyhyttä ajoa. Viikossa starttien vaatimat virrat vetää akun tyhjäksi.

Eli joudun pitämään auton tolpassa niin voin käyttää ebriä akku täynnä starttia varten.
niin 2 h tolppa lataus vain mahdollinen.

Eli lähtöaika tolppaan ja lämmitin samalle ajalle.
10A defa hoitaa tuon latauksen hyvin.

Tuosta asiasta tuli puhetta erään korjaajan kansa. Sanoi että eräs asiakas oli lataillut autoaan (ylläpitolaturi) 4A tai 3A teholla niin auton akku ei latautunut tarpeeksi. Auto oli kuluttanut liian pienitehoisen lisävirran jostain syystä.

turatessa_tapahtuu kirjoitti:

Riippuu muuten autosta paljonko tarvitsee ajoa. Itsellä Jeep jonka ohjekirjassa lukee että suositus on aina vähintään 15 km ajoa että latautuu startissa vaatimansa virran. Työmatka on 7 km joten lyhyttä ajoa. Viikossa starttien vaatimat virrat vetää akun tyhjäksi.

Eli joudun pitämään auton tolpassa niin voin käyttää ebriä akku täynnä starttia varten.
niin 2 h tolppa lataus vain mahdollinen.

Eli lähtöaika tolppaan ja lämmitin samalle ajalle.
10A defa hoitaa tuon latauksen hyvin.

Tuosta asiasta tuli puhetta erään korjaajan kansa. Sanoi että eräs asiakas oli lataillut autoaan (ylläpitolaturi) 4A tai 3A teholla niin auton akku ei latautunut tarpeeksi. Auto oli kuluttanut liian pienitehoisen lisävirran jostain syystä.

Lue lisää

No viikon starttien vaatimat virrat ei vedä mitenkään kunnollista dieselauton akkua tyhjäksi vaikka starttaisit ne kaikki startit putkeen. Jos starttaat joka päivä 4 kertaa 250 ampeerin virralla 5sek niin viikossa 28 starttia * 5 sekuntia niin virtaa kuluu 9,72 ampeerituntia.

Startin vaatima virta latautuu takaisin normaalisti ennenkuin saat ikkunat puhtaaksi kovia pakkasia lukuunottamatta.

Jos oikeasti viikossa menee akku tyhjäksi pelkästä starttaamisesta tuossa ajossa niin jossain on vikaa, akku on surkea, generaattori ei lataa kunnolla, akku purkaantuu auton seisoessa johonkin.