niin olis hankkeis maasturi mutta kumpi oisi parempi koneista. diiseli vai bensakone. miten nää on toimineet suomen oloissa kun on normaaleja pakkasia -20c ja sitä rataa.että omii kokemuksii olis kiva tietää.
diiseli vai bensakone
uk
246745
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Jeep GC 3,0 CRD toimii talvellakin. Kaikki automatiikka, lämmittimet, nelivedot yms. toimi kuten kesälläkin. Lämpöä riittää vaikka kyseessä on Mercedeksen huippudiesel ilman lisälämmitintä. Ainoa asia jota kaipaan on kaukokäynnistys, joka on USA:ssa vakiona, mutta EU:ssa kielletty.
Huonoa on se että sivuikkunat jäätyvät välillä kiinni.
Tuohan nyt on ihan kustannuskysymys. Dieselissä maksettavaksi tulee käyttövoimavero, joka aiheuttaa sen, että ihan pieneen ajoon ei raskasta dieselmaasturia kannata hankkia. Ei ainakaan henkilöautoksi rekisteröitynä. Toisaalta bensakoneella taas kulutus kasvaa niin suureksi, että vähän enemmän ajavan ei kannata edes harkita bensamoottoria.
Dieselmoottorit toimivat kovassakin pakkasessa aivan ongelmattomasti, kunhan vaihtaa polttoainesuodattimet syksyisin ja huolehtii siitä, että tankissa on talvilaadun polttoainetta.
Extreme-reissuille lähdettäessä kannattaa tietenkin etukäteen selvittää polttoaineen saatavuus. Jossakin maailman laidalla saattaa dieselin löytäminen olla vähän hankalampaa, mutta tuskinpa se enää nykyaikana missään ylitsepääsemättömän vaikeaa on.
Aivan samalla tavalla ne koneet toimii maasturissa tai henkilöautossa, oli sitten bensa tai diesel. Miksi maasturi olisi jotenkin poikkeava joka ei toimisi pakkasessa? Ainoa ero tulee käyttökuluissa jos ne nyt jollekin ratkaisevia tekijöitä ovat, kalliita molemmat ja toinen haukkaa enemmän polttoainetta. Pystytkö itse päättelemään kumpi vaihtoehto?
bensamaasturi = öljysheikin ihanneauto !
Eihän tuota oo vielä konkurssia tullut vaikka bensalla ajaa.Kulutus siinä 13l/100km ja välillä allekkin, ei kyllä vähille ajoille dieseliä kannata laittaa. piisanneeko d veroksi 700e ? Sillä summallahan tankkaa 54 litraa 10 kertaa ja sehän tekee päälle 400 km per tankkaus.
kymmenen tankkausta á 400 km/tankki on vain 4000 kilometriä vuodessa - aika pienellä ajomäärällä on diesel edullisempi....
Mistä sitä dieseliä ilmaiseksi saa? Ainakin täälläpäin sekin maksaa suurinpiirtein euron litra, joten kyllä sitä ajoa pitää tulla aika paljon enemmän ennen kuin dieseli edullisemmaksi tulee...
Niin tuossahan oli vasta se määrä mitä pääsee pelkän veron hinnalla ajettua, elikkä vielä pitää pitkästi ajaa ennen kuin diesel on edullisempi.Nyt kun tulee vielä uusi päästö vero joka toki koskee molempiaD/B niin moni diesel autoilija saa maksaa yli 1000 euroa pelkkää veroa ennen kuin ajaa pätkääkään.Itsekkin kyllä tykkäisin dieselistä mutta en periaatteen vuoksi ala tuollaisen ryöstön uhriksi.
Siis nyt ei ymmärrä - jos kerran dieselveron kattamiseksi riittää 4000 kilometrin vuotuinen ajomäärä, niin kyllä minun järjen mukaan kaikki sen yli ajetut kilometrit ovat dieselillä edullisempia !
Ja tuo verojuttu on kyllä täyttä tuubaa- lähes kaikki normaali nykydieselit tuottavat tämä veron perustana olevia päästöjä sen verran vähän, että käytännössä niiden vero tulee laskemaan - mutta isojen bensakoneiden omistajilla on kyllä vitsit vähissä....
Dieselvero on 700 euroa. Se pitää maksaa ajetuista kilometreistä riippumatta. Dieselveron lisäksi pitää luonnollisesti maksaa polttoainekustannukset.
Jos nyt ajatellaan, että dieselmaasturin kulutus olisi vaikka 9 l/100km ja polttoaineen hinta 1 €/litra, eli 100 km:n ajo maksaa 9 €. Bensakoneen kulutus on 13 l/100km ja bensan hinta 1,35 €/litra, eli bensakoneella ajo maksaa 17.55 €/100km.
Dieselillä säästöä kertyy siis 8,55 €/100km. Dieselveron kuolettamiseksi pitää ajaa lähes 8200 kilkometriä. Vasta sen jälkeen diesel alkaa olla bensaa edullisempi.
Täysin oikein laskettu! Aika vähän saa kilometrejä tulla, että bensa on edullisempi.
Terveisin 40 tkm vuodessa
No ei silti ole kovin paljon tuo 8200 km
Siinäpä se juttu onkin että jos taloudessa on kaksi autoa ja toinen on lähinnä metsästys yms satunnaiseen käyttöön, niin esim tuo 8200 kilometriä ei täyty millään opilla. Pitää nyt jokaisen ymmärtää ja laskea ne kulut ja ajot mitä tulee ja sen mukaan valita millä ajaa. Itsellänikin bensa maasturi toisena autona ja tarvitsen sitä satunnaisesti. Katsokaa ake:n sivuilta tuo veroperuste niin näette miten tulee vaikuttamaan varsinkin
vuotta 2001 vanhempiin autoihin, veroa tulee taatusti lisää olipa sitten bensa tai diesel jos maastureista puhutaan.
Kyllä ammattilaise osaavat laskea , eli täytyy ajaa 20-30tkm riippuu autosta, en oikeen jaksa alkaa vääntää näin yksinkertaisestakin asiasta lukuja.
että diesel moottorilla varustettu maasturi on yleensä kalliimpi hankkia, täytyyhän tuokin ero kuitata jollain?
Tuo riippuu siitä, puhutaanko uusista vai käytetyistä. Uusissa maastureissa bensakoneiset ovat yleensä juuri niitä kalliita huippumalleja, ja dieselversion perusvarusteilla saa selvästi halvemmalla. Käytetyissä asia on toki juuri niin kuin sanoit, koska janoisille bensavehkeille ei tahdo ottajia löytyä. Mutta mitenkäs ottaisit hintaeron huomioon, kun ei kukaan ole vielä edes hintaluokkaa määritellyt?
Eihän sen lukujen vääntämisen pitäisi mikään iso homma olla, kun kyseessä on näinkin yksinkertainen asia...
Tuo 20 - 30 tkm on yleensä laskettu tavallisille, uusille henkilöautoille, huomioiden myös dieselauton korkeampi hankintahinta ja rahallisesti suurempi arvon putoamisen. Maastureilla ero polttoaineenkulutuksessa bensa- ja dieselmoottorin välillä on kuitenkin aika paljon suurempi kuin keskiluokan perhefarkulla.
Mulla oli 2,0 bensamoottorilla varustettu automaattivaihteinen kaupunkimaasturi, omassa ajossa keskikulutus oli n. 10l/100km. Kohtuullinen!
Nyt ajan 2,0 bensamoottorilla varustetulla automaattivaihteisella VW Golffilla ja keskikulutus on edelleen n. 10l/100 km. Ei niin kohtuullinen edelliseen verrattuna.
Kaikki on siis suhteellista kuten tuo omien autojeni pa-kulutus.
"bensamaasturi = öljysheikin ihanneauto"
dieselmaasturi = ajoneuvoverottajan ihanneauto
Kulutuksen ero ei ole noin suuri kuin jossain poikeustapauksessa.
Jos nyt verrataan oikeasti vaika Nissan X-Trail autoa.
2.0 lirran bensakone 104kW ja 2.0 dCi 110kW.
Bensakoneen kulutus EU-yhdistetty 8,7 litraa ja diesel 7,1 litraa.
dieselvero 538€. Jos dieselin ja bensiinin litrahinnassa on eroa 30 senttiä, niin eroa tulee 4,21 senttiä sadalle kilometrille, eli veron erotus tulee kuitattua 12.779km vuotuisalla ajolla.
Dieselautossa lisäksi vähän kalliimmat huollot ja hankintahintakin on 3000€ kalliimpi, mutta mielestäni moottori on myös parempi ja varmaan siitä saa vaihdossakin paremman hyvityksen, joten todellinen käyttökustannusero on piemepi kuin mitä autojen ostohintoja vertailemaslla voisi päätellä.
Maasturipalstalla kun ollaan, lienee luvallista olettaa, että keskustelu koskee maastureita ellei toisin mainita. Cittarit luonnollisesti ovat myös polttoaineekulutuksessa lähempänä tavallista henkilöautoa, kuin maasturia.
Joten mitäpä jos etsisit vertailukohdaksi muutaman oikeankin maasturin, kuten Disco, G, Range Rover, kulutuslukemat? Valitettavasti bensakoneisia Suomen markkinoilla ei enää nykyään kovin montaa ole...
Pienet Suzukit kyllä tekevät poikkeuksen siinä, että niiden kulutus bensakoneellakin on kohtuullinen...
Bensa- ja dieselautojen käyttökustannuksien vertailussa sivuttiin tuota päästöperusteista ajoneuvoveroa. Käytän esimerkkinä omaa autoan. Mikäli olen ymmärtänyt oikein, minulla on Nissan Terran II vm 1998, jolloin ajoneuvovero menee kokonaismassan mukaan sen ollessa n. 2500 kg. Nyt ajoneuvoveroni nousee 135 eurosta kokonaismassan perusteella verotettuna 275 euroon.
Mikäli autoni olisi käyttöönotettu 1.1.2002 jälkeen, ajoneuvovero menisi päästöjen mukaan, jotka 2,7 litraisessa versiossa ovat 263 g/km. Tällöin maksaisin veroa 175 euroa vuodessa. Vaikka tekniikka ei ole muuttunut näiden autojen välillä, moottori on molemmissa ihan sama 2,7 välijäähdytetty turbodiesel, maksan silti korkeampaa ajoneuvoveroa kun ajan vanhalla autolla.
valitettavasti 263g/km maksaa huomattavasti enemmän kuin 175€ se on 266€/v
http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/autoilun_verotus/ajoneuvovero/vuoden_2010_uudistus/co2_perusteisen_veron_taulukko/
tuolta löytyy myös taulukko 2002 ja alle eli painon mukaan.
vanhaa maasturia hankkimassa,pitäisi myös ottaa huomioon paljon ajettujen diiseleiden kalliit huolto/korjauskustannukset.kansiremontti,turbo,suuttimet,syöttöpumput,yms.tietysti tuo koskettaa myös uudempaa runsaammin ajettua,yli 300 tkm.
bensakoneisen ylläpito saattaa tulla kokonaisuudessaan edullisemmaksi,riippuen tietenkin,mihin malliin on mieltynyt.jokaisessahan on omat murheensa.