BMW E60 tuontihaaveiluja "taas"

muutamia vuosia sitten että autoliikkeessä auton ikkunassa olevassa lapussa onkin korkeampi hinta kuin netissä.
"Hinnat paikanpäällä ovat varmaan toinen juttu kuin netissä?"
Minun havaintoni on että nyt kun saksassakin (lähes) kaikki lueskelevat internettiä, niin hintalappu liikkeessä ja netissä ovat samanlaisia. Tinkaamista kannattaa tietysti kokeilla, mutta ei ole syytä yllättyä vaikka hinta ei tippuisi YHTÄÄN!

varsinkin_ kirjoitti:

muutamia vuosia sitten että autoliikkeessä auton ikkunassa olevassa lapussa onkin korkeampi hinta kuin netissä.
"Hinnat paikanpäällä ovat varmaan toinen juttu kuin netissä?"
Minun havaintoni on että nyt kun saksassakin (lähes) kaikki lueskelevat internettiä, niin hintalappu liikkeessä ja netissä ovat samanlaisia. Tinkaamista kannattaa tietysti kokeilla, mutta ei ole syytä yllättyä vaikka hinta ei tippuisi YHTÄÄN!

Lue lisää

Oltiin ostoksilla ja ostajia kun ei ollut meidän lisäksi ja hinnat putosivat todella reilusti nettihinnoista, varman riippuu paikasta ja liikkeestäkin toki.

Meillä ei ainakin onnistui tinkaaminen loistavasti, se siitä saksalaisten tinkaamattomuudesta tuppisuille.

yleensä kirjoitti:

Oltiin ostoksilla ja ostajia kun ei ollut meidän lisäksi ja hinnat putosivat todella reilusti nettihinnoista, varman riippuu paikasta ja liikkeestäkin toki.

Meillä ei ainakin onnistui tinkaaminen loistavasti, se siitä saksalaisten tinkaamattomuudesta tuppisuille.

Lue lisää

Mielestäni hintaeroa ei juurikaan ole, eli jos toinen yksilö on vähän edullisempi näkee sen heti päälle että miksi on edullisempi. Merkkiliikkeissä pellit on suoria ja autot naarmuttomia, eikä renkaatkaan ole eriparia. Jos sama on naapurikylässä tonnin edullisempi on siihen joku syy.

Tinkiä kannattaa aina ja tonni pari voi tippua. Jos edessä on se merkkiliikkeen halvin jonka hintaa on juuri tiputettu on tilanne toinen. Eli seuraa haluamasi yksiölön hintahistoriaaa. Bmw:llä myös varustetaso voi vaikuttaa hintaan Saksassa paljon enemmän kuin täällä, eri asia sitten miten paljon tuosta haluaa maksaa.

x pert kirjoitti:

Mielestäni hintaeroa ei juurikaan ole, eli jos toinen yksilö on vähän edullisempi näkee sen heti päälle että miksi on edullisempi. Merkkiliikkeissä pellit on suoria ja autot naarmuttomia, eikä renkaatkaan ole eriparia. Jos sama on naapurikylässä tonnin edullisempi on siihen joku syy.

Tinkiä kannattaa aina ja tonni pari voi tippua. Jos edessä on se merkkiliikkeen halvin jonka hintaa on juuri tiputettu on tilanne toinen. Eli seuraa haluamasi yksiölön hintahistoriaaa. Bmw:llä myös varustetaso voi vaikuttaa hintaan Saksassa paljon enemmän kuin täällä, eri asia sitten miten paljon tuosta haluaa maksaa.

Lue lisää

Laskin tai ainakin kirjoitin viestissäni 525da verot väärin, 100tkm ajetun 2004 525da verot on noin 6600e kun 530da verot on 7600-7800e tällä hetkellä. Vaikka kulutus ja sitäkautta hiilidioksidipäästöt ovat samat niin luonnollisesti tullin myyntihinta MAHTI-hintajärjestelmän mukaan on halvempi. 100tkm ajetun yksilön arvotus tullin mukaan:

530da: 26500
525da: 21520(!)
520da: 25987

joten aika kuluttajaystävällisesti on Tulli autot hinnoitellut.

Mielestäni E60 korin tuominen ainakin dieselkoneella on erittäin kannattavaa verrattuna Suomessa myytäviin "suomi-autoihin", eroa on noin 4000-5000e.Tuppaavat helposti olemaan noin 30 autoja. Nettiautossa on edullisia yksilöitä, mutta ne voi olla myös uitettu Saksanmaalta, Virosta tai Ruotsista. Siinä ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta mielellään sitä kokeilisi hakua omatoimisesti.

Tosin talvirenkaat vanteineen pitäisi hommata, samoin lohkolämmitin sisähaaralla. Vanteet voisi ehkä hankkia paikanpäältä, renkaat talvirenkaiden osalta Suomesta käsin.

Imusarjan läpät ajattelin poistaa itse. Joskus hiukan meilailin saksan suuntaan ja totesin, että noin 100tkm ajetuista autoista ei 8 tapauksessa ollut yhdessäkään vaihdettu automaattivaihteiston öljyjä joten nekin pitäisi sitten vaihtaa, sen saa tehdä joku erikoiskorjaamo.

Normaalit huollot ajattelin ensimmäistä kertaa teettää muualla kuin "marmoritiskin" kautta. Siksi pitäisi löytää joku hyvä auton tunteva BMW-huoltoliike. Tampereellajan on se Benkara-huolto eli jokin vastaava. Vinkkejä?

Skoda-Keisari kirjoitti:

Laskin tai ainakin kirjoitin viestissäni 525da verot väärin, 100tkm ajetun 2004 525da verot on noin 6600e kun 530da verot on 7600-7800e tällä hetkellä. Vaikka kulutus ja sitäkautta hiilidioksidipäästöt ovat samat niin luonnollisesti tullin myyntihinta MAHTI-hintajärjestelmän mukaan on halvempi. 100tkm ajetun yksilön arvotus tullin mukaan:

530da: 26500
525da: 21520(!)
520da: 25987

joten aika kuluttajaystävällisesti on Tulli autot hinnoitellut.

Mielestäni E60 korin tuominen ainakin dieselkoneella on erittäin kannattavaa verrattuna Suomessa myytäviin "suomi-autoihin", eroa on noin 4000-5000e.Tuppaavat helposti olemaan noin 30 autoja. Nettiautossa on edullisia yksilöitä, mutta ne voi olla myös uitettu Saksanmaalta, Virosta tai Ruotsista. Siinä ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta mielellään sitä kokeilisi hakua omatoimisesti.

Tosin talvirenkaat vanteineen pitäisi hommata, samoin lohkolämmitin sisähaaralla. Vanteet voisi ehkä hankkia paikanpäältä, renkaat talvirenkaiden osalta Suomesta käsin.

Imusarjan läpät ajattelin poistaa itse. Joskus hiukan meilailin saksan suuntaan ja totesin, että noin 100tkm ajetuista autoista ei 8 tapauksessa ollut yhdessäkään vaihdettu automaattivaihteiston öljyjä joten nekin pitäisi sitten vaihtaa, sen saa tehdä joku erikoiskorjaamo.

Normaalit huollot ajattelin ensimmäistä kertaa teettää muualla kuin "marmoritiskin" kautta. Siksi pitäisi löytää joku hyvä auton tunteva BMW-huoltoliike. Tampereellajan on se Benkara-huolto eli jokin vastaava. Vinkkejä?

Lue lisää

E60 tapauksessa:

-kaikkien sähköhärpättimien kokeilu, ilmastoinnin kokeilu, ilmastointi automatiikan toimintatestaus, ei puhalla kuumaa ja kylmää yhtäkkiä yms

-yleinen siisteyskatsaus ohjaamossa, kulunut ratti? lattiamatot, kaasupoljin saattaa paljastaa ruuvaukset?

-valot,äänitorvi

-moottoritilan tarkastusyritys, vaikka ne on varmaan aina pesty puhtaaksi, öljyvuodot

-automaattivaihteiston toimintatestaus etenkin eri foorumeilla kirjoitetun vian/ominaisuuden testaus eli kierrokset heittelee /-200rpm taskaasulla ajettaessa eli kierrokset heijaa

-automaattivaihteiston toimintatestaus sekä auto, että manuaalipuolella, vaihteet löytyvät eikä ny'i, peruutusvaihteen testaus, tapahtuuko ryntäämistä?

-maalipinnan tarkastus, onkohan mahdollista esim. vuokrata maalipinnan paksuusmittaria viikoksi käyttöön?

-ovien tarkastus, että välyksiä, ikkunoiden merkintöjen tarkastus, esim. turvanumeromerkinnät, näistä oli juttua jossakin autobildissä v 2009...

-alustan osien tarkkailu, kolahdukset yms

-huoltokirjamerkinnät

Mitäs muuta tulisi mieleen? Kirjaan ylös muiden ehdotuksia.

Skoda-Keisari kirjoitti:

E60 tapauksessa:

-kaikkien sähköhärpättimien kokeilu, ilmastoinnin kokeilu, ilmastointi automatiikan toimintatestaus, ei puhalla kuumaa ja kylmää yhtäkkiä yms

-yleinen siisteyskatsaus ohjaamossa, kulunut ratti? lattiamatot, kaasupoljin saattaa paljastaa ruuvaukset?

-valot,äänitorvi

-moottoritilan tarkastusyritys, vaikka ne on varmaan aina pesty puhtaaksi, öljyvuodot

-automaattivaihteiston toimintatestaus etenkin eri foorumeilla kirjoitetun vian/ominaisuuden testaus eli kierrokset heittelee /-200rpm taskaasulla ajettaessa eli kierrokset heijaa

-automaattivaihteiston toimintatestaus sekä auto, että manuaalipuolella, vaihteet löytyvät eikä ny'i, peruutusvaihteen testaus, tapahtuuko ryntäämistä?

-maalipinnan tarkastus, onkohan mahdollista esim. vuokrata maalipinnan paksuusmittaria viikoksi käyttöön?

-ovien tarkastus, että välyksiä, ikkunoiden merkintöjen tarkastus, esim. turvanumeromerkinnät, näistä oli juttua jossakin autobildissä v 2009...

-alustan osien tarkkailu, kolahdukset yms

-huoltokirjamerkinnät

Mitäs muuta tulisi mieleen? Kirjaan ylös muiden ehdotuksia.

Lue lisää

tuossa oli jälleen asiaa, hienoa kun joku kirjoittaa kerrankin asiaa!

Skoda-Keisari kirjoitti:

E60 tapauksessa:

-kaikkien sähköhärpättimien kokeilu, ilmastoinnin kokeilu, ilmastointi automatiikan toimintatestaus, ei puhalla kuumaa ja kylmää yhtäkkiä yms

-yleinen siisteyskatsaus ohjaamossa, kulunut ratti? lattiamatot, kaasupoljin saattaa paljastaa ruuvaukset?

-valot,äänitorvi

-moottoritilan tarkastusyritys, vaikka ne on varmaan aina pesty puhtaaksi, öljyvuodot

-automaattivaihteiston toimintatestaus etenkin eri foorumeilla kirjoitetun vian/ominaisuuden testaus eli kierrokset heittelee /-200rpm taskaasulla ajettaessa eli kierrokset heijaa

-automaattivaihteiston toimintatestaus sekä auto, että manuaalipuolella, vaihteet löytyvät eikä ny'i, peruutusvaihteen testaus, tapahtuuko ryntäämistä?

-maalipinnan tarkastus, onkohan mahdollista esim. vuokrata maalipinnan paksuusmittaria viikoksi käyttöön?

-ovien tarkastus, että välyksiä, ikkunoiden merkintöjen tarkastus, esim. turvanumeromerkinnät, näistä oli juttua jossakin autobildissä v 2009...

-alustan osien tarkkailu, kolahdukset yms

-huoltokirjamerkinnät

Mitäs muuta tulisi mieleen? Kirjaan ylös muiden ehdotuksia.

Lue lisää

sekaantua sinun auton hankintaasi, muistutan vain että "paras on hyvän pahin vihollinen".

Skoda-Keisari kirjoitti:

E60 tapauksessa:

-kaikkien sähköhärpättimien kokeilu, ilmastoinnin kokeilu, ilmastointi automatiikan toimintatestaus, ei puhalla kuumaa ja kylmää yhtäkkiä yms

-yleinen siisteyskatsaus ohjaamossa, kulunut ratti? lattiamatot, kaasupoljin saattaa paljastaa ruuvaukset?

-valot,äänitorvi

-moottoritilan tarkastusyritys, vaikka ne on varmaan aina pesty puhtaaksi, öljyvuodot

-automaattivaihteiston toimintatestaus etenkin eri foorumeilla kirjoitetun vian/ominaisuuden testaus eli kierrokset heittelee /-200rpm taskaasulla ajettaessa eli kierrokset heijaa

-automaattivaihteiston toimintatestaus sekä auto, että manuaalipuolella, vaihteet löytyvät eikä ny'i, peruutusvaihteen testaus, tapahtuuko ryntäämistä?

-maalipinnan tarkastus, onkohan mahdollista esim. vuokrata maalipinnan paksuusmittaria viikoksi käyttöön?

-ovien tarkastus, että välyksiä, ikkunoiden merkintöjen tarkastus, esim. turvanumeromerkinnät, näistä oli juttua jossakin autobildissä v 2009...

-alustan osien tarkkailu, kolahdukset yms

-huoltokirjamerkinnät

Mitäs muuta tulisi mieleen? Kirjaan ylös muiden ehdotuksia.

Lue lisää

ei ole pesty, eikä muutenkaan ole käytön jälkiä puunattu ja silitelty.

jonka moottoritilaa kirjoitti:

ei ole pesty, eikä muutenkaan ole käytön jälkiä puunattu ja silitelty.

En ole perfektionisti, mutta jos lyön veroineen noin 21-30 tonnia pöytään niin haluaisin löytää hyvän yksilön. Mobilessa on ilmoituksia, jossa on ihan avoimesti esim. otettu lähikuva esim. auton maalipinnassa olevista naarmuista, tai puskurin lommoista tms. en välttämättä kaihda ostaa tällaista yksiöä jos siinä on jotain muuta joka sytyttää ja on hinnassa huomioitu. Esim Autohus.de lähettää pdf-tiedostona lisätiedot autosta, jossa auton vauriot on kuvattu mahd. tarkkaan.

Vaikka keskustelupalstat ovat foorumeita, jotka voivat jopa vääristää autoihin liittyviä tyyppivikoja yms. niin toki kyseiset fuurumeilla (esim btcf) asiat autosta tarkastan, mutta aina tietysti voi tulla ja on tullutkin jotain yllätyksiä. niistä pitää sitten vain ottaa opiksi.

Skoda-Keisari kirjoitti:

En ole perfektionisti, mutta jos lyön veroineen noin 21-30 tonnia pöytään niin haluaisin löytää hyvän yksilön. Mobilessa on ilmoituksia, jossa on ihan avoimesti esim. otettu lähikuva esim. auton maalipinnassa olevista naarmuista, tai puskurin lommoista tms. en välttämättä kaihda ostaa tällaista yksiöä jos siinä on jotain muuta joka sytyttää ja on hinnassa huomioitu. Esim Autohus.de lähettää pdf-tiedostona lisätiedot autosta, jossa auton vauriot on kuvattu mahd. tarkkaan.

Vaikka keskustelupalstat ovat foorumeita, jotka voivat jopa vääristää autoihin liittyviä tyyppivikoja yms. niin toki kyseiset fuurumeilla (esim btcf) asiat autosta tarkastan, mutta aina tietysti voi tulla ja on tullutkin jotain yllätyksiä. niistä pitää sitten vain ottaa opiksi.

Lue lisää

Vähän menee ohi otsikon mutta mitä mieltä tai onko kokemuksia e91 330d ja vertailua e60 520d/530d että itellä myös harkinnassa hakea joku noista. 520d olisi varmaan paras taloudellisuuden kannalta ja 330d olisi sitten tietenkin enemmän potkua ja uudempi 3l kone verrattuna 530d koska olisi mallia 04,mutta joo antakaa ihmeessä mielipiteenne ja jos kokemuksia on niin niitä myös.

e91 kirjoitti:

Vähän menee ohi otsikon mutta mitä mieltä tai onko kokemuksia e91 330d ja vertailua e60 520d/530d että itellä myös harkinnassa hakea joku noista. 520d olisi varmaan paras taloudellisuuden kannalta ja 330d olisi sitten tietenkin enemmän potkua ja uudempi 3l kone verrattuna 530d koska olisi mallia 04,mutta joo antakaa ihmeessä mielipiteenne ja jos kokemuksia on niin niitä myös.

Lue lisää

Eikös E91 kori ole tullut käyttöön vasta 05, vuonna 2004 oli vielä E46 käytössä. E90 ja E91 on saanut kestävyyden osalta aika mairittelevia lausuntoja ainakin lehdistössä. Myöskin keskustelupalstoilla E90/91 malli on havaittu ongelmattomammaksi verrattuna E60/E61.

E90 330d huonoihin puoliin kuuluu mielestäni tuonnin kannalta, että se maksaa Saksassa lähes yhtä paljon kuin 530d, hyvien yksilöiden hinnat pyörii samoissa 18000e hinnoissa. 320d olen koeajanut ja seurannut sen hintoja. Auto oli myös hyvä ajaa pl Runflat renkaista johtuvaa suuntavakavuuden puutetta. manuaalina hinnat saksassa noin 15-16ooo myös ja veroja /5000e jos 60-70tkm mittarissa.

Farkkuja e91 on saksassa melkein enemmän tarjolla kuin e90 ja niiden hinnat ovat melkein samoja. Hintaero tulee sitten verotuksen seurauksena, mutta sekin on pieni.

Skoda-Keisari kirjoitti:

Eikös E91 kori ole tullut käyttöön vasta 05, vuonna 2004 oli vielä E46 käytössä. E90 ja E91 on saanut kestävyyden osalta aika mairittelevia lausuntoja ainakin lehdistössä. Myöskin keskustelupalstoilla E90/91 malli on havaittu ongelmattomammaksi verrattuna E60/E61.

E90 330d huonoihin puoliin kuuluu mielestäni tuonnin kannalta, että se maksaa Saksassa lähes yhtä paljon kuin 530d, hyvien yksilöiden hinnat pyörii samoissa 18000e hinnoissa. 320d olen koeajanut ja seurannut sen hintoja. Auto oli myös hyvä ajaa pl Runflat renkaista johtuvaa suuntavakavuuden puutetta. manuaalina hinnat saksassa noin 15-16ooo myös ja veroja /5000e jos 60-70tkm mittarissa.

Farkkuja e91 on saksassa melkein enemmän tarjolla kuin e90 ja niiden hinnat ovat melkein samoja. Hintaero tulee sitten verotuksen seurauksena, mutta sekin on pieni.

Lue lisää

Juu e91 tuli käyttöön -05 ja myös jotain lukenut jostain 320d että tyytyväisiä olleet mutta harmi että 330d ei hirveästi näytä mitään testejä löytyvän että miten kone pelitänyt mutta sellaisen käsityksen saanut että e91 on paremmin pelittänyt ja luotettavampi kuin e60.

Jos kärryn haen niin manuaalina meinaan hommata ja kyllä jotenkin e91 330d kiinnostaisi eniten kun on paremmin pelittäviä kuin e60 ja koneessakin riittää kivasti potkua ja vääntöä mutta kiitos skoda-keisari hyvästä vastauksesta.

läpät tuota tuskaa,jos ennakoi tilanteen ja poistaa ne ajoissa.itse poistin e 39:tä ja hyvin pelittää.aivan turha niitä vaihdella uusiin ja sitten pelätä,että koska ne lähtee sieltä liikkeelle.

ohjelmointia ja suurempi turbo,isomman coolerin kera,niin potkiipahan kivasti diiseliksi.saa nähdä vaan miten aski mahtaa kestää...

kun on säästössä tarpeeksi,haen myös e 60 mallin,mutta ruotsista.

tiisseli voimaa kirjoitti:

läpät tuota tuskaa,jos ennakoi tilanteen ja poistaa ne ajoissa.itse poistin e 39:tä ja hyvin pelittää.aivan turha niitä vaihdella uusiin ja sitten pelätä,että koska ne lähtee sieltä liikkeelle.

ohjelmointia ja suurempi turbo,isomman coolerin kera,niin potkiipahan kivasti diiseliksi.saa nähdä vaan miten aski mahtaa kestää...

kun on säästössä tarpeeksi,haen myös e 60 mallin,mutta ruotsista.

Lue lisää

Virittämisen kannalta kannattaa muistaa, että käsittääkseni 5-sarjan diesel sai ainakin 3 litran koneen osalta hiukkassuodattimet (DPF) 3 tai 4/2004 eteenpäin. Tämä nostaa jonkin verran hiilidioksidipäästöjä, mutta ainakaan EKOAKE ei tätä tosiasiaa ota huomioon. Jokatapauksessa lastutus on ongelma, koska hiukkassuodatin nostaa vastapainetta. Itse en tule lastuttamaan/tekemään softamodauksia, koska olen jo muutenkin huolissani lähinnä automaattilaatikon kestävyydestä, tai läjinnä siitä miten se kestää entisestään kasvaneet väännöt. Lisäksi noiden vehkeiden suorituskyky on minulle vähintäänkin riittävä vakionakin. Mutta hurjat ovat nuo lastutettujen vehkeiden tehot ja väännöt.

saksassa yleensä 60-80 tkm välein. Lähes poikkeuksetta. Niillä asioilla ei siellä leikitä.

vaihdetaan kirjoitti:

saksassa yleensä 60-80 tkm välein. Lähes poikkeuksetta. Niillä asioilla ei siellä leikitä.

Päädyin vaihtamaan 160tkm ajetun -04 530 dA:n autoliikkeestä ja tyytyväinen olen ollut. Vaihdokkina oli -07 Volvo S60 2.5T A, joka oli reilusti vähemmän ajettu kuin Bemu. Pöljäähän sen on vaihtaa vanhempaan, mutta jotenkin vain hyvin pidetty BMW houkutti puoleensa. Ja tarkoitus oli muutenkin siirtyä takaisin takavetoaikaan etuvetokokeilun jälkeen.
Käytin auton A-katsastuksen Kuntotohtorilla, mikä kannatti. Yllätyksenä oli lähinnä etujarrulevyjen heikko kunto, tarkastuksessa arvot olivat huiput, mutta mittaus paljasti kuluneisuuden. Etujarrulevyt menivät vaihtoon liikkeen piikkiin ja lohkolämmittimen asennus oli jo muutenkin sovittu. Muilta osin jämäkän oloinen katsastusinsinööri sanoi, että siitä vaan. Ei huonompi yksilö.
Maalipinnanmittauslaite kertoi, että pinnat ovat robotin jäljiltä eli "ei päälle maalauksia". Nyt tyytyväisenä nauttimaan 500 nm väännöstä ja 218 hv tehosta, Volvoon verrattuna kiihtyvyys 0-100 km/h parani 0,1 sekunnilla. Sitäkin enemmän putosivat polttoainekulut, joiden arvelen diesel-vero huomioiden laskevan Volvoon verrattuna n. 500 e/vuosi meidän ajoilla. Mutta ei se säästö, vaan se tuntuma.