Miten 2006-mallin Toyota Yaris automatisoitu MultiMode-vaihteistoa pitäisi ajaa kun liikenne etenee 4-6 km/h. Olen aikaisemmimmin päässyt ennen kehä-I:n klo 16 ruuhkaa. Tänään se oli täysin tukossa. n. 1km oli pakko tulla ruuhkan mukana ennen kuin pääsin sivukadulle. Ajoin ”manuaalilla” että automaatilla ja molemmilla kuului merkkiääni, mitään merkkivaloja ei palanut. Mikä on oikea tapa, vai onko ollenkaan edetä kävelyvauhtia ettei kytkin pala.
Jo pienikin ramppi ylöspäin vaatii manuaalin ja silti kytkin tahtoo kärytä. Ikävä ominaisuus myös, seisot valoissa vaihde päällä, auto lähtee rullaamaan taaksepäin välittömsti ellet pidä jarrua tai paina kaasua.
Jo pienikin ramppi ylöspäin vaatii manuaalin ja silti kytkin tahtoo kärytä. Ikävä ominaisuus myös, seisot valoissa vaihde päällä, auto lähtee rullaamaan taaksepäin välittömsti ellet pidä jarrua tai paina kaasua.
Vastaukset 7
Vanhimmat
2006 viestiketjusta
-Tojotalla ei vaan tajuta, että ihmiset voi haluta automaatin ja tehoa samalla kertaa, myös euroopassa.
Toisaalta joku MMT ei juuri innosta. Kun olet madellut kaupungissa vartin alle kävelyvauhtia, laatikko päättääkin, että nyt on levyt niin kuumana, että pannaan veto poikki puoleksi tuntia ja siinä sitä sitten vaan seistään paikallaan.
-kyllä MultiModella saat muuten aika pitkään tuota kävekyvauhtia körötellä että sen saa kuumentumaan, ja lyhyemmässä ajossa sinä manuaalisesti sitä kytkintä rasitat!
Tojon sivuilta ei löydy mitään enkä löydä muualtakaan.
Täytyneen siirtyä bussikaistalle. Manuaalilla, jolla aikaisemmin olen ajanut, sai aina polkaistua kytkimen pohjaan ja antaa auton rullata ja sitten taas kytkimellä vauhtia ja rullaus. Kestääkö MultiMode sitä että heittää vapaalle ja antaa rullata, sitten taas vauhtia pykälästä ja rullaus. Kehällä kun länsipäässä on toista kilometria ennen kuin pääsee pois johonkin liittymään.
Kuivakytkimellinen DSG on matelu ajamisen suhteen samassa veneessä MMTn kanssa. Molemmissa riski kytkimen käryämiseen. 6-vaihteinen DSG on öljyjäähdytteinen joten se ei niin nopsaan ota lämpöä kytkinlevyihin.
Kyllä multimode kestää vapaalle laittamisen. Laatikkohan on vaihteensiirtoa lukuunottamatta tavallinen manuaali.
Jos laatikko käryää niin reklamoit vain Tojotaa. Tuotteessa on suunnitteluvirhe jos se ei kestä ryömimistä Suomalaisessa ruuhkantapaisessa.
Tojolla olisi kuulemma ollut CVTt jo aiemmin mutta Euroopan pään päälliköt päättivät, että MMT on enempi trendikästä ja sellainen pitää olla eikä CVT. Liekö Ranskalaiset olleet taas tekemässä hyviä päätöksiä. Ainakin ne osaa noi ydinvoima-asiat :-)
auto. Varsinkin Citroen on erittäin luotettava auto...ei vikoja.
työnnä persees vaihekeppiin ja yski saatanan tunari.
Jos haluaa edetä hitaammin täytyy luistaa kytkintä. Ei sillä Multi-Modellakaan taida sen hitaammin päästä. Eli heitä vapaalle ja anna edessä olevan mennä muutama metri ennen kuin laitat vaihteen päälle.
Olen joskus aikaisemmin ajanut automaattia ja vapaalla ei saanut rullata. Tämän Multi-Mode on minulle uutta (auto ollut minulla 4kk) jotenkin mieltää "normaali" automaatiksi, enkä uskaltanut yllättävässä tilanteessa heittää vapaalle rullaamaan. Seuraavalla kerralla olen "viisaampi".
Sain jo -70 luvulla koulutuksen puoliautomaattivaihteistoisen linja-auton ajoon, josta puuttui kytkinpoljin. Ohjeistuksen mukaan aina pysähdyttäessä, vaihde vapaa-asentoon ja seisontajarru ehdottomasti aina päälle.
Sen aikaisissa poliautomaateissa ei myöskään ollut tavatonta, etteivätkö liekit olisi lehahdelleet aina silloin/ tällöin hitaissa ja pitkissä nousuissa, etenkin hellepäivinä. Tämä kytkimen liekehtiminen ja palaneen kitkapinnan haju olisi ollut vältettävissä maltillisessa maaseutuliikenteessä. Kirjoitin muisteloni siinä tarkoituksessa, että jos se auttaisi jollaintavoin multimodevaihteistoisilla ajavia. Tuli katsottua tätä sivua siksi, koska meinaan ostaa ja osata ajaa multimode Yariksella?