ja kaikki hyvin, paitsi tuo "moottorilämmitin".
Se on sellainen "säteilylämmitin", eli vastus kiinnitetty moottorin kylkeen ulkopuolelle.
Ja teho huikaisevat 320W!!!
Lämmitysajat ainakin tuplat verrattuna vanhaan ja hyvään "lohkolämmittimeen", eli vastus joka on suoraan moottorin vesitilassa. Ja sen teho oli 550W!!!
Kehitys kehittyy, mutta tässä tapauksessa väärään suuntaan.
Eihän tuolla nykyaikaiselle säteilylämmittimellä eään saa moottoria kunnolla lämpimäksi ennen käynnistystä. Ainakaan jos pakkasta on -15C tai enemmän.
Se on sellainen "säteilylämmitin", eli vastus kiinnitetty moottorin kylkeen ulkopuolelle.
Ja teho huikaisevat 320W!!!
Lämmitysajat ainakin tuplat verrattuna vanhaan ja hyvään "lohkolämmittimeen", eli vastus joka on suoraan moottorin vesitilassa. Ja sen teho oli 550W!!!
Kehitys kehittyy, mutta tässä tapauksessa väärään suuntaan.
Eihän tuolla nykyaikaiselle säteilylämmittimellä eään saa moottoria kunnolla lämpimäksi ennen käynnistystä. Ainakaan jos pakkasta on -15C tai enemmän.
Vastaukset 14
Vanhimmat
yksikin tuttu joutui laitattamaan autoonsa webaston koska ei saanu autoaan lämmitetyksi tarpeeksi tehokkaasti.jos pakkasta oli -18 ei autoa meinannu saada ollenkaan käyntiin.ja nyt ku on webasto ei sitä ongelmaa ole.ja et ole ns naimisissa sen tolppapaikan kanssa.tosin hankinta hinta on ainakin minusta tosi suolainen.
Se soveltuisi ehkä traktorin öljypohjaan?
Se on alumiinimöhkäle jossa on sisäänrakennettu vastus.
Eri autoihin ne on eri kokoisia ja mallisia.
Lämmitin vaatii lämmitettävältä kohteelta täysin suoran pinnan, että lämpö johtuisi mahdollisimman hyvin lämmitettävään kohteeseen. Asennuksessa pitäisi käyttää pii-tahnaa (lämmittimen ja lämmitettävän kohteen välissä). Pii-tahna auttaa lämmön siirrossa.
Uusissa autoissa tuo lämmitin toimii joten-kuten, koska moottoritila on yleensä hyvin suljettu (ilma ei pääse kiertämään moottoritilassa ja moottoritila ei tuuletu ulkoilmaan).
Vanhoissa autoissa (avonainen moottoritila) tuo "säteilylämmitin" ei kyllä toimi ollenkaan. Tai siis toimii, mutta ei kllä lämmitä moottoria, vaan ulkoilmaa, koska ilmavirta huuhtelee lämmön ulos.
Eli jos sulla on traktorissa öljypohja hyvin suojattu ulkoilmalta ja öljypohja ihan suora, niin silloin siitä olisi hyötyä.
tarvii mitään lämmittimiä, sen kun täräyttää käyntiin. Lämppärit vaan sotkee antureita ja käynnistyy huonommin. Kunnon akku ja öljyt, ei ongelmaa.
Sen säteilylämmittimen teho on siis 300W.
No, eihän se moottori ikinä lämpee tolla 300W niin lämpöiseksi kuin perinteisellä lohkolämppärillä 550W joka on suoraan jäähdytysnesteessä.
Epäilen, että vaikka pitäisi säteilylämmitintä päällä 6h, niin moottori ei tule niin lämpimäksi kun perinteisellä lohkolämppärillä 2h.
Ainut hyvä asia on, että sähköä menee vähemmän, mutta ei moottori kyllä lämpeäkkään!
Sanoisin, että syvältä!
Säteilylämmitin lämmittää vain öljytilaa, eli öljyä, joka siis voitelee heti kun päräytät koneen käyntiin, muuta lämmitystä tuolla ei ole haettukaan. Uusissa autoissa perinteinen lämmitin saa moottorin ohjauksen sekaisin ja saattaa käydä niin ettei kone edes käynnisty kun anturit antaa ristiriitaisia lämpö-arvoja.
että on öljynlämmitin??? Myös auton merkistä välittämättä?
Itse en nimittäin saa näköyhteyttä siihen säteilylämittimeen. Johto painuu jonnekkin moottorin taakse (moottorin ja rintapellin väliin). Nykyajan konehuoneet kun on niin täynnä.
Tuo kyllä selittäisi sitä, että kone ei tosiaankaan ole lämmin kun se on ollut "lämmityksessä" pari tuntia.
Jokaiseen vesilämmitteiseen autoon saa lutkulämmittimem joka tosiaan toimii ja lämmittää oikein asennettuna koko moottorin vesitilan. Ostin sellaisella varustetun auton v. 1993 ja jatkuvasta käytöstä huolimatta se toimii edelleen. Ajokilometrejä on tullut lähelle 400 tuhatta.
Säteilylämmitin kiinnitetään öljypohjaan, ja se tosiaankin lämmittää öljyä, ei vesitilaa eikä siten lohkoa.
Moottorin keston kannalta tuo varmaan parempi, toisaalta lämpöä ei tule ohjaamoon nopeammin kuten vesilämppärissä.
Mitä iloa on lämmittää pari litraa öljyä? Ei se kauaa lämpimänä pysy, kun sitä aletaan pumpata lohkoon ja venttiilikoneistoon. Siitä pitää muutama kymmenen kiloa jääkylmää terästä huolen.
Sitäpaitsi, ei kaikki lohkon ulkopuoliset lämppärit ole öljypohjaa lämmittäviä sälelylämmittimiä. On myös olemassa "silityrauta" eli pikkuruinen, lohkon kylkeen pultattava, lämmitin, josta lämpö siirtyy johtumalla (piitahnaa tms. väliin). "Silitysraudassakin" teho on 300 W ja siis yhtä tyhjän kanssa, verrattuna edellisen auton letkulämppäriin.
"Mitä iloa on lämmittää pari litraa öljyä? Ei se kauaa lämpimänä pysy, kun sitä aletaan pumpata lohkoon ja venttiilikoneistoon. Siitä pitää muutama kymmenen kiloa jääkylmää terästä huolen."
Ehkä siinä vaiheessa öljy on jo sutjakkaasti liikkeellä paikkoja voitelemassa, mihin sillä öljyjen lämmityksellä kai tähdätään?
Kävin tänään merkkiliikkeessä kysymässä asiaa ja vastaus oli, että se "säteilylämmitin" on lohkon kyljessä.
Näyttivät oikein kuvista mihin se alumiinimöhkäle asennetaan. Ja vielä näyttivät livenä minkälainen se lämmitin on (nyrkinkokoinen lohkon muotoja myötäilevä). Tehokin tuli tarkastettua ja se on 300W.
Lämmitin on asennettu korkeussuunnassa keskelle lohkoa ja sivusuunnassa hieman moottorin etuosan puolella (jossain kakkos-pytyn kohdalla).
Tosiasia on, että lämmitin on tehoton! Ei riitä 3 tunnin lämmitys -15C lämpötilassa. Täytyy kokeilla 4 tunnin lämmitysaikaa.....
kädellä että lämpeääkö moottorin kylki tai vesiletku yhtään? eihän se tarkoitus ole lämmittää kuumaksi, vain noin kädenlämpöiseksi.
jossain lämpötilassa tulee vastaan raja, jossa moottorista haihtuva lämpö on yhtä suurta mitä lämmittimesi teho, eli moottorin lämpötila ei enää nouse. sen rajan arvo riippuu ulkoilman lämpötilasta, vastuksen tehosta ja moottoritilasi ilmanvaihdosta.
mutta yleisimmin se kiinnitetään lohkon kylkeen. Ja lämmittää moottoria eli lohkoa ja vettä sen sisällä. Sen minkä lämmittää tietysti.