Eli apuvirtasen ottaminen naapurin auton akusta uusissa autoissa, joissa on vaikka mitä elektronista hienoutta?
Suositeltavaako?
Entäpä akun lataaminen uusissa autoissa akkulaturilla irrottamatta akkukenkiä(akkukenkää)?
Suositeltavaako?
Ja entäs akkulaturit, joissa on apukäynnistystoiminto?
Miten niihin kannattaisi suhtautua?
Suositeltavaako?
Entäpä akun lataaminen uusissa autoissa akkulaturilla irrottamatta akkukenkiä(akkukenkää)?
Suositeltavaako?
Ja entäs akkulaturit, joissa on apukäynnistystoiminto?
Miten niihin kannattaisi suhtautua?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Uuteen autoon ei missään nimessä kannata ottaa vanhan auton virtaa. Taajuus on ihan eri ja se voi vahingoittaa vakavastikkin uuden auton elektoniikkaa, silloin ei tietenkään ole enää takuu voimassa.
Jos uusi auto simahtaa niin virtaa voi ottaa vain ja ainoastaa samanikäisistä tai nuoremmista autoista (jos saa). Nuorempien autojen takuu nimittäin loppuu jos niistä annetaan virtaa vanhempiin autoihin. Ei siis ihme että voi olla vaikeaa saada oikean ikäistä virtaa uuteen autoon.
Kannattaa hommata uuteen autoon täyskaskovakuutuksen, lisäksi virtavakuutus jolla saa oikeanikäistä virtaa 24/7 ympäri suomen.
Sammuta aina sähköä antava auto! Muuten kaapeleita irroitettaessa/toisen auton käynnistyessä lataus-kuorman äkillisesti pienetessä muodostuu jännitepiikki joka voi hajoittaa elektroniikkaa.
Kun omaa autoa käynnistää niin startti pyörii ihan varmasti yhtäaikaa käynnistyneen moottorin ja laturin kanssa. Eli jännite heiluu starttauksen aloittamisen alijännitteestä nopeasti laturin nostamaan latausjännitteeseen.
Että mikähän on vastaus avauksen kysymyksiin?
Auton sähköjärjestelmähän on tasasähköä, ei siinä ole mitään taajuutta.
Suuren virran kytkennässä tapahtuu virran nopeita muutoksia ja se aiheuttaa jännitepiikin. Jännitepiikki voi särkeä jonkin herkkän elektronisen komponenitin ja kun niitä komponenetteja on uudessa autossa tuhansia, niin on jonkinlainen riski että jotain särkyy.
Itse olen kyllä käynnistäny kaapeleilla kerran tänätalvena oman auton ja kerran tarjonnu virtaa pulaan joutuneelle. Ei särkyny.
Kaapeleilla käynnistys ei ole suositeltavaa ja valmistaja taatusti nostaa kädet pystyyn takuukorjusta pyytäsessä, jos jotain särkyy.
Enpä ole kyllä oikeasti kuullu livenä tapauksista joissa jotain olisi särkyny.
akkulaturilla lataamisesta,niin katsopa ctek.
Aina varma keino antaa apuvirtaa on pitää antava auto pois päältä.
Sen takia apuvirran antamista ei suositella uusiin autoihin, koska niissä on geneaattorissa elektroninen jännitteensäädin. Jos annat apuvirtaa uudella autolla, anna toisen auton käynnistyttyä johtojen olla kiinni noin kaksi minuuuttia. Näin antavan auton jännitteensäädin ei mene rikki kun kuorman annetaan tasaantua.
Kuormahan tasaantuu siinä vaiheessa kuin virtaa ottava auto käynnityy ja sen oma laturi astuu peliin mukaan. Kyse on sekunnista, ei minuuteista.
"Sen takia apuvirran antamista ei suositella uusiin autoihin, koska niissä on geneaattorissa elektroninen jännitteensäädin."
Vanhojen autojen lataussäätimistä en tiedä, mutta 1960 luvulla oli käytössä elektroninen säädin!
Homma menee niin, että pistät punasen piuhan kiinni plussanapoihin ja mustan minne vaan. Sitten hanaa aika perkeleesti ja odotat, että se kämmäri saa jääkimpaleensa rassattua käyntiin.
Turha siinä pakkasessa on perse supussa kulkevaksi nörtiksi heittäytyä ja änkätä, että auto menee erroriin. Romut käymään ja sassiin! Ei se auton paska niin ihmeellisen hieno laite ole!
Kyllä mun Audi A6 vm. 2009 on niin ihmeelinen että en varmana anna virtaa muille.
Mikä halavatun jännitepiikki se on jos se maksimissaan 13-14V? Eli ihan normaali oman laturin antama jännite autossa jossa normaalistikin jännite vaihtelee starttauksen 10-11 voltista täyden akun latausjännitteeseen. Jos elektroniikka kestää auton omien sähkölaitteiden. (valot, ilmastointi, moottorin jäähdytyspuhallin tms) päälle-/poiskytkemisen niin kyllä se kaaplelikäynnistyksenkin kestää.
Enkä suosittele latuksen ajaksi akkujohdon irroittamista koska tolkku voi mennä radiosta,ajonestolaitteesta ja mahdollisesta hälyttimestä.
Onhan taas tietämätöntä porukkaa täälläkin, nykyään autoissa on vaihtovirtalaturi, taajuus vaihtelee kierrosluvun mukaan, vaihtovastus muutetaan regilaattiron avulla sinimuotoiseksi apujännitteeksi,´joka rekonsgtrigoidaan akulle sopivaan tasa-aaltomoduuliin, siinä vaiheessa iskee tyristorin yliaalto konflikti käyrän D mukaiseen toleranssiin, jollloin tapahtuu lievä vastakomplikaatti aiheuttaen myötäimpedanssin, se taas puolestaa saa aikaan eritinregenanssin joka komplikoi taajuuden aiheuttamiin vuotomuutoksiin.
Pari kysymystä kaapeloinnista. Jos kipinöintiä pelätään tyhjän akun vedyntyotnon vuoksi, eikö ole parempi poskytkettäessä aloittaa kaapeloinnin purku auttan akun miinusnavasta?
Toinen kysymys, onnistuuko apukäynnisty vain akkujen plusnavat yhdistämällä eli yhdellä kaapelilla.
Kyllä onnistuu, miinus navat on maadoitettu kaikissa autoissa, ne ei ihan kaikissa.
VAGit sähkölaitteet ottaa tuosta helposti nokkiinsa...
Firman liisareissa on ollut jo seitsemän vuotta kielletty kaapeleiden käyttö, mahdollisessa vahingossa ei omaosuus riitä. Samassa yhteydessä poistettiin autoliikkeen tarvikekassista apukaapelinippu. Miksiköhän?
Varmaankin kielletty siksi että kaapelien kanssa huseerattaessa on oikosulun vaara aina mahdollinen joka voi resetoida, rikkoa tai polttaa auton. Varsinkin osaamattomien käsissä
No yritys mieluummin rahastaa hinausavusta. Paljon kuulle varoittelua, mutta oikeesti ikinä kellekään ei ole taopahtunut mittään
Käynnistettäessä virtapiikki voi olla satoja ampeereja ja solenoidin jännitepiikki jopa tuhansia voltteja ja niistä ei ole mitään haittaa. Ja onhan sytytysjännitepiikki tavallisesti noin 20000 volttia.
Kipinöinnin yhteydessä voi joku kela antaa pienen jännitepiikin mutta se ei ole lähelläkään solenoidin antamaa jännitepiikkiä.
Järjestelmä on jo luonnostaan suojattu sytytysjännitteen ja solenoidin jännitepiikin varalta ja sama suojaus toimii myös apuvirtakaapelia kytkettäessä.
Huolimattomuus tietenkin saattaa aiheuttaa ongelmia. Mutta samoja ongelmia aiheutuu esimerkiksi jos käynnistäminen suoritetaan samalla "avaimen käännöllä kuin virran kytkeminenkin".