Jotakuinkin kaikissa alle 20 v autoissa katkaistaan polttoaineensyöttö moottorijarrutuksen aikana ja polttoainetta kehotetaankin säästämään hidastamalla risteykseen tullessa moottorilla jarruttaen. Mutta mahtaako moottorijarrutus kuitenkaan säästää polttoainetta, jos toisena vaihtoehtona on vaihde vapaalla risteykseen tulo siten, että heitetään vapaalle niin aikaisin, että jarrua ei tarvitse käyttää juuri ollenkaan?
Moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä jonkin verran, sanotaan vaikkapa 1 l/h, vai meneekö yläkanttiin? Oletetaan, että körötellään kaupunkivauhdilla 5 l/100 km ja tehdään 50 m ennen risteystä moottorijarrutus. Vapaalle voidaan heittää 200 ennen risteystä. Eli vaihtoehtona ovat 150 m matka 5 l/100 km ja viimeiset 50 m ilmaiseksi eli yht 0,075 dl tai 200 m matka kuluttaen tyhjäkäynnillä 1 l/h. Mutta kuinka paljon bensaa tuossa vapaakyydissä nyt sitten kuluu ja mikä on keskinopeus? Jos vaikka mennään keskimäärin 25 km/h, niin 0,04 dl.
Entäpä sitten maantieajossa 80 km/h loiva 300 m pitkä alamäki, mikä menee vapaalla laskien vauhdin hiljentymättä? Vapaalla kuluu 1 l/h eli 300 m matkalla 0,043 dl. Moottorijarrutuksella vaikkapa puolet ajasta ja puolet ajasta kiihdytellään vauhtia kun moottorijarrutus hidastaa nopeutta. Oletetaan, että kiihdytys alamäessä kuluttaa 8 l/100 km eli 150 m kiihdytys 0,12 dl.
Menikö tässä nyt jotain pieleen vai onko meitä tosiaankin johdettu näin pahasti harhaan opettamalla käyttämään moottorijarrutusta? Onko jossain tehty puolueetonta testiä moottorijarrutus vs vapaakyyti?
Moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä jonkin verran, sanotaan vaikkapa 1 l/h, vai meneekö yläkanttiin? Oletetaan, että körötellään kaupunkivauhdilla 5 l/100 km ja tehdään 50 m ennen risteystä moottorijarrutus. Vapaalle voidaan heittää 200 ennen risteystä. Eli vaihtoehtona ovat 150 m matka 5 l/100 km ja viimeiset 50 m ilmaiseksi eli yht 0,075 dl tai 200 m matka kuluttaen tyhjäkäynnillä 1 l/h. Mutta kuinka paljon bensaa tuossa vapaakyydissä nyt sitten kuluu ja mikä on keskinopeus? Jos vaikka mennään keskimäärin 25 km/h, niin 0,04 dl.
Entäpä sitten maantieajossa 80 km/h loiva 300 m pitkä alamäki, mikä menee vapaalla laskien vauhdin hiljentymättä? Vapaalla kuluu 1 l/h eli 300 m matkalla 0,043 dl. Moottorijarrutuksella vaikkapa puolet ajasta ja puolet ajasta kiihdytellään vauhtia kun moottorijarrutus hidastaa nopeutta. Oletetaan, että kiihdytys alamäessä kuluttaa 8 l/100 km eli 150 m kiihdytys 0,12 dl.
Menikö tässä nyt jotain pieleen vai onko meitä tosiaankin johdettu näin pahasti harhaan opettamalla käyttämään moottorijarrutusta? Onko jossain tehty puolueetonta testiä moottorijarrutus vs vapaakyyti?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Monessa autossa kulutusmittari ei näytä tyhjäkäynnillä, ainoa bongaamani on opelin 1,8 ja siinä pyöri 1,1 l/h tyhjäkäynnillä.
Voihan sitä vapaallakin rullata, mutta aika hankala arvioida rullausmatka ja täällä ruuhkasuomessa menee hermot tuollaisen rullailijan perässä...
Ja maantieajossa vakkari hoitaa kaasuttamisen.
sillä on, bensaa vielä saa euroiilakin, on äärimmäisen tyhmää laskea joitain desilitroja mitä jossain menee tai on menemättä. Hevosella pääsee. Ja bensa palaa.
vapaalla rullaten säästyy enempi bensaa, mutta silloin keskinopeus laskee, eli matkaan kuluu enempi aikaa
Ja häiritsee perässä ajajia. Ero vapalla ja moottorijarrutuksessa on kuitenkin aika pieni tällaisessa tapauksessa, enempi säästyy kun yrittää ajaa risteykset ja rampit mahdollisimman nopeast, jolloin ei tarvitse sitten kiihdyttää vauhtia takaisin niin paljoa.
Kalliilla polttoaineella hankittua vauhtia ei kannata tuhlata jarrulla tai moottorijarrulla hidastamalla kuin pakon edessä jos haluaa säästää polttoainetta. Eli ajat aina vapaalla kuin mahdollista. Kun vauhtia täytyy nopeasti hidastaa käytät moottorijarrutusta niin pitkälle kuin mahdollista ja jarrua vain kun on pakko. Kaupungissa voi rullailla vapaalla melkein suurimman osan ajasta ja se näkyy kulutuksessa.
...mukaan tuo maantieajossa säästö on vähän niin ja näin varsinkin kun huomioita, että rasitat kytkintä ja vaihteistoa siinä turhaan. -paremmin säästät, kun et kiihdytä liikaa ylämäkiin.
-ei minusta kannata käyttää rullausta kuin oikein pitkissä laskuissa ja silloin kun lähestyt risteyttä tai rajoitus on muuttumassa pienemmäksi.
-kaupungissa voi rullailla suhteellisesti enemmän, jos omaa "ennakoivaa pelisilmää"....
Omassa autossani (Octavia vm. -97) kulutus on vaihteella rullaten/moottorijarrutuksella 0 L/100km.
Vaihde vapaalla kulutus on 0,9-1,0 L/100km. Toisin sanoen, en aja koskaan vaihde vapaalla. Ja polttoainekulutus on melkein tehtaan ilmoittamassa minimissä (sen mitä nyt siihen edes voi luottaa). Jarrupalat on vaihdettu 50 000 km sitten ja juuri äskettäin sanoivat huollossa, että pintaa on vielä reilusti.
Eli vastaan kysymykseesi: 100%:sen ehdottomasti moottorijarrutus.
Mielestäni on käytännössä aivan sama kumpaa käyttää.
Olen käyttänyt molempia tilanteen mukaan. Eli silloin kun on tilaa hidastaa rauhassa, voi käyttää vapaalla rullausta. Moottorijarru on sitten parempi, kun on takana jonoa, niin ei kannata hidastaa satoja metrejä. Ei välttämättä ole mielekästä laskea kulutuksessa desilitran sadasosia, puhumattakaan ettei tuhannesosan tarkkuuteen voi edes luottaa mittaustietojen perusteella :]
Aloittaja kysyi "vaihde vapaalle vai moottorijarrutus". Sinä puhut rullaamisesta synonyymina vaihde vapaalle.
Rullata voi vaihde silmässäkin, kun vaihde on tarpeeksi iso. Moottorijarrutuksessa vaihde on pykälää pienempi.
Eiköhän rullaaminen tapahdu vaihde vapaalla ja moottorijarrutus (mikä tahansa) vaihde kytkettynä. Ei sitä sen monimutkaisemmaksi tarvitse tehdä.
Kuten sanoin, vaihde vapaalla voi rullata, mutta kyllä vaihde silmässäkin voi rullata. Tällöin nopeus kontra vaihde on sellainen, jolla ei ole vielä jarruttavaa vaikutusta. Suomeksi sanottuna, jalka ylös kaasulta. Vitosvaihteella rullaa ja pitkään, ja polttoaineen syöttö on katkaistu.
Aloittajalle tiedoksi siis, että kyllä sen polttoaineen syötön saa katkaistua ennen sitä moottorijarrutustakin.
"Kuten sanoin, vaihde vapaalla voi rullata, mutta kyllä vaihde silmässäkin voi rullata"
Tuo vaihe silmässä rullaus on aina moottorijarrutusta jos kierroksia moottorissa on enempi kuin tyhjäkäynnillä oli sitten vaikk 6v päällä.
Vaihde silmässä EI ole aina moottorijarrutusta. Ota se käsijarru pois päältä, kun ajat niin huomaat asian.
Viitonen silmässä maantien alamäessä ja jalka ylös kaasulta - ei jarruta, vaan vauhti päinvastoin kiihtyy!
Moottori jarruttaa vaihde kytkettynä kun kaasua ei anneta ja se ei moottorijarruta vaihde vapaalla. Moottorijarrutuksen tehon voi säätää valitsemalla vaihteen: pieni vaihde - tehokas moottorijarrutus ja suuri vaihde - heikko moottorijarrutus.
Mene vaikka uudelleen ajamaan se mäki alas ja kokeile moottorijarruttaa se eri vaihteilla alas, huomaat varmasti eron moottorijarrujen tehossa eri vaihteilla (kunhan moottorin puristukset ovat kunnossa :] ).