Lueskelin tuossa TM:n testiä jossa oli verrattu näitä isoja dieselautoja (Audi, BMW ...) ja pisti silmään tauluko autojen tehosta ja väännöstä: toisissa autoissa maksimivääntö ja maksimiteho sattuivat aivan eri moottorin kierrosluvuille (esim BMW: maksimivääntö -3000 rpm ja teho 4000 rpm)) ja taas toisissa (esim MB: maksimivääntö ja teho 3000 rpm) ne saavutettiin samoilla kierrosluvuilla. Kertokaahan viisaammat miten tämän eron huomaan käytännön ajossa - vai huomaako mitenkään ja kumpi on parempi ?
Teho ja vääntö
ÄimänKäki..
9284
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
hyvinkin, noissa mainitsemissasi kopperoissa kun ei ole niitä tehoja eikä momentteja ollenkaan, isot dieselautot ovat aivan erijuttu.
Ensin pitää ymmärtää mitä käsitteet teho ja vääntö tarkoittavat. Vastatakseni kysymykseen: Mitä alemmalla kierrosluvulla maksimivääntö saavutetaan, ja mitä laajemmalla kierrosalueella se on käytössä, sitä parempi. Sama juttu maksimitehon kanssa. Jotta pystyisi miettimään eroa käytännön ajossa pitäisi nähdä autojen teho- ja vääntökäyrät kokonaisuudessaan.
taas väittely teho vs vääntö, mikä on käytännössä jokavuotinen riidanaihe.
aloitetaan: teho, vääntö ja kierrosluku esiintyvät auton moottorissa yhdessä.
*teho on periaatteessa se energia mitä moottori tuottaa. teho koostuu väännöstä ja kierrosluvusta. häviöttömässä järjestelmässä teho säilyy muuttumattomana moottorista pyörille asti. käytännössä on aina tehohäviöitä, eli yleensä kitkaa.
*väännön aiheuttaa kampiakselin varsi ja voima, joka syntyy sylinterin palamiskaasujen paineesta ja pinta-alasta. väännöstä syntyy lopulta se eteenpäin vievä voima. vääntöä (&kierrosnopeutta) voidaan muuttaa vaihteistolla, mutta vaihteistolla ei siis voi lisätä sen 'yli' menevää tehoa. teho siis rajoittaa sen voiman ja kierrosnopeuden, eli jos vakioidaan teho: jos nostat kierrosnopeutta, vääntö pienenee (suuri vaihde) ja teho pysyy samana - samoin jos nostat vääntöä, kierrosnopeus laskee (pieni vaihde) ja vaihteiston yli menevä teho on taas sama. eli tehoa ei voi kuin menettää vaihteistolla, vääntöä ja kierrosnopeutta voi muokata (vaikka periaatteessa osa väännöstä/kierrosnopeudesta häviää tehohäviössä).
*kierrosnopeus on oltava, koska auton toiminta perustuu pyörivään liikkeeseen. ilman kierrosnopeutta teho olisi nolla, eli polttoainetta ei välttämättä tarvittaisi auton kulkemiseen :)
eli käytännössä suorituskykyyn vaikuttaa vielä millaiset välitykset löytyy vaihteistosta ja mikä halkaisja on renkaissa. jollain nettisivulla sanottiin lyhyesti, että vakiovaihteella paras kiihtyvyys saadaan suurimman väännön kohdassa ja muuttuvalla välityksellä paras kiihtyvyys saadaan suurimmalla teholla.
väittelyn, varmaan siksi kun et ymmärrä aiheestä mitään niin otit asian ekana esille, on tekstistäsi päätellen vieraita käsitteitä tehot ja väännöt, mutta älä murehdi kyllä ne joskus sinulle selvinnee.
jatka toki vain
Samat jorinat alkavat jo toteamuksella "taas väittely teho vs vääntö, mikä on käytännössä jokavuotinen riidanaihe."
Kukaan ei kai osaa vastata kysymykseesi kansantajuisesti.
Sanotaan nyt vaikka näin, että kaikki teho alle viidensadan humman on joutavaa. Jos siis haluaa tehoista nauttia. Paitsi jos auto painaa alle tonnin, niin kohtuulliseen menoon riittää kolmisensataakin.
Mennäänpä asiaan - aloittaja kysyi käsittääkseni sitä, että pitääkö huipputehon ja huippuväännön sattua samoille kierrosluvuille: itse olen sitä mieltä, että pitää sattua !
> Kukaan ei kai osaa vastata kysymykseesi kansantajuisesti.
Jos kansantajuinen tarkoittaa, että pitäisi saada myös vääntöpellet ymmärtämään, niin kyllä, mahdotonta se on. Kun vääntöpellen matemaattiset kyvyt rajoittuvat siihen, että pelle ymmärtää 300 olevan enemmän kuin 200, mutta kertolasku yms. menee yli hilseen, niin eipä siinä paljoa ole saumaa pellelle elämän tosiasioita selvittää.
Tietämättä muita numeroarvoja, on melko mahdoton vastata, kumpi on parempi ja onko paremmuudella käytännön merkitystä.
Periaatteessahan molemmat moottorit voisivat olla ihan samanlaisia siihen 3000 kierrokseen asti. Tällä oletuksella MB:n teho putoaa rajusti sen jälkeen ja vääntö putoaa vielä jyrkemmin. BMW:ssä vääntö ei putoa ihan niin jyrkästi, ja teho siis jatkaa vielä kasvuaan sinne 4000 kierrokseen asti. Siten jos moottorit olisivat muutoin samanlaiset, niin BMW:ssä sitä tehoa ja suorituskykyä olisi selkeästi enemmän 3000 kierroksen jälkeen. Ja sen huipputehokin olisi tietysti suurempi.
Kokonaisuuteen vaikuttaa mm. ne huippuarvot, vaihteistot, välityssuhteet ja autojen painot.