Pitäisi kait ostaa diesel auto, kun nykyään tulee mittariin niin paljon kilometrejä. Työmatkaakin tulee 40 kilometriä yhteen suuntaan.
Ongelmana on, että ihan uutta autoa ei ole varaa ostaa. Olen ajatellut jotakin -90 luvun mallia. Hirveästi en käytetyistä autoista tiedä, enkä varsinkaan dieseleistä. Jonkinlaista vinkkiä kaipailisin.
Tietysti käytetyt autot on yksilöitä, mutta että edes jotakin kuvaa mitä malleja kannattaa metsästää.
Tietysti luotettavuus ja varaosien edullisuus on plussaa. En tiedä paljon dieselit yleensä kuluttaa suhteessa bensiiniin, mutta mieluiten sais olla alle 7l/100km.
Takavetoiset ei tule kysymykseen, koska harrastan metsästystä ja usein tulee ajeltua kohtuu huonoilla teillä. Myös tästä syystä korkeampi maavara on plussaa.
Kaikki sähköherkut (sähkölasit, kattoluukut yms.) on turhia, koska ne reistaa kumminkin. Jaksan kyllä veivata ikkunat auki manuaalisestikkin.
Myös turboon suhtaudun skeptisesti (turhaanko?).
Mahdollisimman yksinkertaista tekniikkaa siis.
Saisi olla myös mukavempi pidemmillä matkoilla, kun nykyinen -85 vuosimallin Corollani.
Itselleni tulee mieleeni lähinnä VW vento/golf, Ford Mondeo, Toyota Carina/Avensis, kenties Skoda Octavia.
Hinta luokka ehkäpä tuossa alle 5000€ (mitä vähempi sitä parempi), vai liekkö edes realistinen hyvälle käyttöautolle? Kyllä sillä pitäisi ainakin pari vuotta ajaa ilman suurempia remontteja ja hylkyjä katsastuksessa.
Minkälaista rajaa kannattaa pitää ajokilometrien suhteen? Kuinka paljon on paljon diesel moottorille?
Ongelmana on, että ihan uutta autoa ei ole varaa ostaa. Olen ajatellut jotakin -90 luvun mallia. Hirveästi en käytetyistä autoista tiedä, enkä varsinkaan dieseleistä. Jonkinlaista vinkkiä kaipailisin.
Tietysti käytetyt autot on yksilöitä, mutta että edes jotakin kuvaa mitä malleja kannattaa metsästää.
Tietysti luotettavuus ja varaosien edullisuus on plussaa. En tiedä paljon dieselit yleensä kuluttaa suhteessa bensiiniin, mutta mieluiten sais olla alle 7l/100km.
Takavetoiset ei tule kysymykseen, koska harrastan metsästystä ja usein tulee ajeltua kohtuu huonoilla teillä. Myös tästä syystä korkeampi maavara on plussaa.
Kaikki sähköherkut (sähkölasit, kattoluukut yms.) on turhia, koska ne reistaa kumminkin. Jaksan kyllä veivata ikkunat auki manuaalisestikkin.
Myös turboon suhtaudun skeptisesti (turhaanko?).
Mahdollisimman yksinkertaista tekniikkaa siis.
Saisi olla myös mukavempi pidemmillä matkoilla, kun nykyinen -85 vuosimallin Corollani.
Itselleni tulee mieleeni lähinnä VW vento/golf, Ford Mondeo, Toyota Carina/Avensis, kenties Skoda Octavia.
Hinta luokka ehkäpä tuossa alle 5000€ (mitä vähempi sitä parempi), vai liekkö edes realistinen hyvälle käyttöautolle? Kyllä sillä pitäisi ainakin pari vuotta ajaa ilman suurempia remontteja ja hylkyjä katsastuksessa.
Minkälaista rajaa kannattaa pitää ajokilometrien suhteen? Kuinka paljon on paljon diesel moottorille?
Vastaukset 16
Vanhimmat
mersun 200 diesel tahi volkkarin dieselkoneet. Toyotat koriltaan hyviä, mutta dieseltekniikka ei pärjää saksalaisille. Eli jos haluat vähäkulutuksisen ja kestävän dieselin, niin mersu tai volkkari.
400tkm ei ole paljon dieselmoottorille. Moottorilla ajaa varmasti vielä toisen mokoman. Apulaitteet(laturi, startti jne) on sitten toinen asia, niitä voi joutua vaihtamaa milloin tahansa, tuurissaan on.
Turbosta ei kannata olla huolissaan. En suosittele vapaasti hengittävää dieseliä, ne ovat niin laiskoja, kuluttavat silti saman mitä turbotkin.
Jos vw:tä mietit niin osta tuoreempi tdi, älä vanhempaa td mallia. Tdi on paljon taloudellisempi vaihtoehto.
Omassa käytössä ollut a6 tdi -98, keskikulutus vuoden ajalta on 5.8l/100km. Ei paha kun ottaa huomioon auton omapainon 1600kg.
Fordeista tai toyotasta ei ole omakohtaista kokemusta.
Nii, sepäs se että kauanko ne muut osat kestää. Korihan se on kriittisin tietty, kun muut osat voi uusia tarvittaessa.
Kaikkihan on suhteellista, täytyy myös muistaa että vanhassa ja enemmän ajetussa todennäköisesti on jo vaihdettu kuluvaa osaa, joten voi olla monta vuotta huolettomia kilometrejä edessä. Toyotasta on omakohtaista kokemusta kahden avensiksen verran (-98 ajettu 365000 ja -99 ajettu 330000) 2.0td koneella, sekä isäni d4d koneella olevasta avesta -00 (ajettu alle 200000). Tämän ikäluokan vehkeet pyörii siellä 2500-5000e (ainakin farkut joilla ite ajelen) ja siihen hintaluokkaan mahtuu jo myös -00 jotka on d4D koneella, joka kulutuksessa hakkaa tuon vanhemman dieselin mennen tullen. Kulutus tuossa 2.0td pyöri seka-ajossa siinä 6.2-6.5l, d4d n. 4.5-5l, kaasujalkani ei kyllä ole keveimmästä päästä...
Nyt viimeksi alla V70 (-98, ajettu 512000) jossa on volkkarin 2.5l tdi, kulutus seka-ajossa 6-6.5l, ja maavaraa on riittämiin, itekkin kun koirahommissa tulee rymyttyä kaikki mettäpolut niin arvostaa korkeaa maavaraa. Jokaisessa jotain pientä laittoa, mutta ei mitään maata kaatavaa, varsinkin jos osaa tehdä ite esim. laturin ja startin vaihdot, niin niillä pärjää ainaki toyotassa, volvossa enemmän ongelmia aiheuttaa katsastukseen melkeempä joka vuosi uusittavat alapallot (n.85e kpl) kun kilometrejä tulee n.40000km/vuosi. Luotettavia, eikä koskaan ole tarvinnut jäädä välille, perus"katiskoja" joilla siirtyy paikasta toiseen.
Alle 5000e:n autot ovat kaikki yksilöitä, itse ostaisin auton ensinnäkin luotettavalta myyjältä (esim naapuri joka olisi ostanut auton uutena) .. jonka sanoihin voi luottaa historiin osalta.
Tuohon hintaan avensikset ovat suht ajettuja, mutta tojon laatu on huomattavasti skodaa & VW:tä parempi.. Kaveri joka tuntee autot, ei suosittele foordia edes tuntemattomalle ellei sitten osta uutena ja vaihda ennen kuin takuu loppuu.
Itse ostin 6/09 ford escort 1,8td -98 farkun ajettu oli 270000km..hintaan 1890e.oli vasta katsastettu ja jakohihna kiristäjät vaihettu 235000km kohilla..ei vielä isompia kampiakselin hihnapyörä hihna vaihettu..nyt vähän jarrut rohisee pitänee palat vaihattaa....alusta on vielä arvoitus mutta selvinnee seuraavassa katsastuksessa...kulutus seka ajolla ollut 6-6,5l/100km
Ajatus diesel auton hankinnasta on arkiajattelulla selviö, kun kilometrejä tulee vuodessa enemmän kuin normaalisti. Itselläni työmatka oli 51km sivu työkeikat ja muut ajot tekivät yhdessä tuollaiset 45 000km vuodessa.
Moni suositteli minua vaihtamaan bensa moottorista dieseliin. Itse en tee näitä päätöksia tunteella vaan laitoin tarkkaan asiota laskettavaksi excel pohjalle. Oletin, että käytetyissä autoissa dieselin hankintahinta on hieman korkeampi ja se nostaisi rahoituskuluja 50€/kk verrattuna bensa autoon. Lisäksi tiesin nykyisen kulutuksen ja oletin dieselin vievän noin runsas kitra puolitoista vähemmä / 100km. Polttoaineiden hintaeron katsoin silloin lähimmän aseman taulusta.
Yllätys oli aika suuri kun käyttövoimavero mukaan lukien laskelma osoitti, että diesel auton edullisuus toteutuisi vasta 40 - 45 000km / vuosi jälkeen. Yllättävän paljon saa ajella, ennen kuin diesel kannattaa.
Mitä sitten minä tästä kaikesta opin? On väärin optimoida pelkästään polttoainekuluja luottaen sokeasti dieselin edullisuuteen. Oikea tapa olisi laskea autoilun kaikki todelliset kulut ja optimoida niitä pelkän polttoaineen sijaan.
Lisäksi ongelmana on se, että vähän käytetty hyväkuntoinen dieselauto on myytti, mutta bensa autoja olen onnistunut hankkimaan tähän mennessä useammankin. Tarjontaa bensa autoissa on niin paljon enemmän, että se oma auto löytyy huomattavasti helpommin.
Toivottavasti tämä herätti ajatuksia
Diesel autot kun ostaa uutena ihminen joka ajaa paljon, niin ei voi olettaa että 10 vuotta vanhoja saisi vähän ajettuina. Diesel moottorissa, kun ei muita käytännön etuja ole, kuin kulutus.
Täytyy viellä vähän mietiskellä ja laskeskella. Pelottaa vaan, että milloin corolla leviää viimeisen kerran ja toinen auto pitää jossain vaiheessa kumminkin hommata.
Ihastuin vain, kun anoppi ajaa vanhalla volkkarilla, jossa verot ja kulutus minimaalista.
kun ei tuijota palkästään kotimaisia markkinoita.
Kun minulla on tarvetta auton hankintaan, niin käyn hakemassa sopivan Saksasta. Löytyy runsaasti vaihtoehtoja jopa n. kymmenvuotiaista ja kohtuullisesti ajetuista. Viimeksi noudin tutulle n. kymmenvuotiaan diisselin, ajettu alle 150 tkm. Hintaluokka Saksassa 5 tonnia ja minä laskutin noutokuluja vajaat 6 sataa. Elämä kallis, ei auton hankinta.
Itselläni on v. -90 mallin Golf, johon vaihdoin 1.9TDI -moottorin. Vetoa riittää, ja kulutus on hyvin pieni. Itse laskin, että tässä tapauksessa jo 10 tkm vuodessa riittää kuolettamaan nuo verot yms. kulut. Toki tämä on erikoistapaus, mutta näinkin voi edullisesti ajaa. Jos ei tarvitseisi kaikkia istuimia, niin voisi rekisteröidä p-autoksi, jolloin d-vero alle 60 €, mutta se ei nyt sovi minulle.
Olen tuottanut kaksi autoa Saksasta; molemmat erittäin suuria pettymyksiä; asiointimiehet eivät olleet alkuunkaan asiantuntijoita kielitaidostaan huolimatta. Ja sitten nuo ajokilometrit; siellähän kuuluu olevan maan tapa rukata mittareita hintaan 50€, aikaa noin pari-kolme minuuttia. Kuka takaa, ettei juuri se minun katsomani auto ole tuota "uudistusta" läpikäynyt? Lisäksi Saksan autoista puuttuu monia selaisia varusteita, jotka olisivat tarpeen täällä Suomessa, esim. istuinlämmittimet, tehokas laturi, eturoiskeläpät yms.
Kerropa sinä asiaa mainostanut, miten se homma oikein toimii, ja voisitko kenties asiassa auttaa käytännönkin tasolla?
Kohtalaisen aktiivisesti tilannetta koko suomen EUssa olo ajan seuranneena olen hoitanut hommaa seuraavasti.
Ensin etsin netistä tarvetta(ni) ja käytettävissä olevaa rahaa vastaavia autoja. Luen tarkkaan myynti-ilmoituksen alkuperäisellä kielellä ja sitten tutustun myyjäliikkeen omiin sivuihin. Löydettyäni "nipun" kiinnostavia kohteita ryhdyn soittelemaan ja kyselemään asioista joihin en saanut tyydyttävää vastausta ilmoituksesta. Sitten onkin vain soittokierroksen jälkeen kohteiden järjestykseen laitto ja sen perusteella lennon ja Saksassa liikkumisen vaatimat järjestelyt. Yllättävän monta kertaa olen pärjännyt ilman auton vuokraustakin, vaikka ei sekään välttämättä mitenkään sotke reissun budjettia.
Kuten aina käytettyä ostettaessa vasta paikan päällä katsellessa, kuunnellessa ja koeajon jälkeen on tiedossa se tarvitseeko jatkaa matkaa seuraavan kohteen luo. Itselle ostaminen on aika helppoa, kun riittää se että saa asiallisen vastineen rahoilleen, eikä etsi halvimpaan hintaan sitä parasta yksilöä.
Muuten, voisin kyllä auttaa autoa tarvitsevaa käytännön tasollakin. Asiallista ihmistä autan ihan vain asian harrastuksesta neuvoin ja vaikkapa muutamalla puhelinsoitolla Saksaan, eikä maksa mitään. Auton hakeminen onnistuu jos aikataulut saadaan sopimaan yksiin, eikä maksa välttämättä tavanomaisia rahtikuluja enempää.
Tämä reilun miljoonan kilometrin perstuntumalla ja useamman kymmenen vuoden aikana tehtyjen saksanmatkojen perusteella.
Tuohon hintahaarukkaan on Peugeot Partner/Citroen Berlingo minulla jo kolmas menossa ja en tiedä mitään toista autoa jonka saan samoilla ominaisuuksilla noin edullisesti.
Partner -99 1.9d ajettu 320 tuhatta kilometriä ja hyvin toimii.
Itse en ole laskenu kuluja kuin uusiin autoihin ja karkesti kannattavuusraja on -10.000...50.00km.
Toden totta, jossain automalleissa dieselmalli voi olla halvempi ensimmäisestä kilometristä alkaen, itselläni on sellainen.
Tavallisesti dieselin kannattavuusraja on noin 15-30 tonnia vuodessa, riippuu autosta.
Uusissa diesseleissä polttoaine-eru on kyllä suurempi, pienemmissäkin perheautoissa yli pari litraa satasella
Verrataan: "Ford Focus 1.6 TDCi 109hv DPF Trend 5-ov" / "Ford Focus 1.6 100hv Trend 5-ov"
Hinta: 23262€ / 19848 €
EU-kulutus: (yhdistetty) 4,5 l / 6,7 l
Suorituskyky: 109hv-269nm-188km/h-10,9s / 100hv-150nm-180km/h-11.9s
dieselauton käyttövoimavero 464,65€
Jos polttoaineen hinnan ero on 30 senttiä, niin käyttövoimaveroa saa kuolettaa joka vuosi ensimmäiset 70 tonnia menee dieselveroon... eli ei kannata rahan säästön mielessä. Diesel ostaessa yli kolme tonnia kalliimpi, mutta toisaalta siitä saa varmaan paermman hinnan myös myydessä. Moottori on parempi, joten joku on valmis maksamaan ylimääräisen hinnan dieselillä ajamisen ilost.
Hieman ihmettelin jo kirjoittaessa että tulipas diesel-Focuksen kannattavuusrajaan hurjat kilometrit, mutta sehän olikin lakettu ihan päin vittu.
Dieselvero tulee kuitattua 23 tonnin vuosittaisella ajolla, keskiverto pulleroinen ajelee noin 18 tonnia vuodessa.
Voisimmeko keskustella s-postitse hieman lisää?
[email protected]