Aivan uudet autot ovat huipputurvallisia. 20 vuoden kuluttua vanhimmatkin autot ovat näitä nyt uusia huipputurvallisia, silloin uudet autot ovat sellaisia ettei niillä henkeä itseltään edes saa. Tämähän tarkoittaa sitä että ennemmin tai myöhemmin kuolonkolarit loppuvat kokonaan?!
Kuolonkolarit loppuvat
Kyllä vain
12189
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tuollainen asennehan täältä palstalta monesti paistaa. Ikään kuin uudella autolla voisi tehdä mitä tahansa rankaisematta ja vanhalla pikkukolari johtaisi armotta neliraajahalvaukseen. Asiaan kuuluu, että uuden ja vanhan auton raja tässä suhteessa on korkeintaan kolmen vuoden ikä. Eihän niillä vanhoilla romuilla ole edes testitähtiä.
Mutta se on fakta, että kuolonkolareita sattuu nykyisin alle neljännes siitä määrästä kuin 40 vuotta sitten. Itse asiassa vähemmän liikenteessä kuolleita kuin viime vuonna on ollut viimeksi sota-aikana. Silloin ei ollut paljon autoja, mutta elämässä oli muita olennaisia riskejä.
Ensinnäkin 40 vuotta sitten sai ajaa niin lujaa kuin autolla pääsi, nopeusrajoituksia oli vain kaupungeissa ja taajamissa. Toisekseen turvavyö on ehdottomasti paras autoon keksitty turvalaite. Nopeusrajoitukset ja turvavyö, siinä suurimmat syyt miksi liikennekuolemat ovat romahtaneet vaikka ajosuoritteet ovat lisääntyneet huomattavasti.
> Ensinnäkin 40 vuotta sitten sai ajaa niin lujaa kuin autolla pääsi,
40 vuotta sitten monellakaan autolla ei päässyt niin lujaa kuin nykyään saa moottoriteillä ajaa.
Ja niillä nopeammillakin autoilla keskinopeudet jäivät nykytason alle, koska tiestö oli niin huono.
...että se siitä vapaiden rajoitusten tuomasta vapaudesta.
> Nopeusrajoitukset ja turvavyö, siinä suurimmat syyt miksi liikennekuolemat ovat romahtaneet vaikka ajosuoritteet ovat lisääntyneet huomattavasti.
Ehkä ns. virallinen totuus, mutta veikkaan tiestön parantumisellakin olleen osuutta.
Jos liikenteen asiantuntijat, henkilöt jotka ovat asiaa vuosikymmeniä tutkineet, ovat sitä mieltä että turvavyöt ja nopeusrajoitukset ovat suurin syy liikennekuolemien romahtamiseen niin millä koulutuksella ja kokemuksella heidän asiantuntemuksen kyseenalaistat?
Jos vaahtoamiseltasi kerkiät, niin yritä välillä vetää henkeä ja sisäistää lukemasi.
En kritisoinut turvavöiden ja rajoitusten hyötyjä - mainitsinpa vaan, ettei vapaiden rajoitusten aikana todellakaan ajeltu 150 km/h marssivauhdilla (mitä jotkut rattireiskat täällä haikailevat), koska sen ajan autoilla ei niin lujaa päässyt ja vaikka olisi päässytkin, niin ei auto olisi sillä vauhdilla huonokuntoisella soratiellä pysynyt. Eli keskim. ajonopeudet eivät laskeneet "vapauden päätyttyä", vaan kävikin päinvastoin.
Ja niistä tutkimuksista ... jos muutokset tieverkon kunnossa yms. jätetään huomioimatta, niin silloin kyllä saadaan just sellainen perinteinen, tarkoitushakuinen "tutkimus", missä tulos tiedetään jo etukäteen.
lupaan että nyt valmistetuista kertakäyttö autoista ei ole enää yksikään hengissä 20 vuoden päästä,(sillä ne pitäisi laittaa tuplaverolle) liikaa elektroniikkaa että tavallinen ihminen pytyis korjaamaan eikä ole järkeä viedä 500-1000e autoa 400e huoltoon sähkövian takia
Elektroniikka se juuri lisääntyykin autoissa koko ajan ja kehitys johtaa siihen, että istut autoosi ja kerrot minne haluat. Elektroniikkaa hoitaa loput käsin koskematta.
Kävin tuossa Dubaissa ja siellä uusi metrojuna liikennöi täysin elektroniikan varassa ilaman ensimmäistäkään kuljettajaa. Eikä tuohon tarvita edes kiskoja, tuollaisia ohjausjärjestelmiä on jo autoissakin.
käymään lumipenkasta monen kuukauden käyttämättömyyden jälkeen.Kolmannella heräs ilman temppuiluja,apuvirtaa tai muuta ropaamista. Melkoinen häkkyrä.
Kohta tulle 50 vuotta siitä kun ihminen kävi eka kerran kuussa. Eipä ole kehitys huimaa vauhtia edennyt!
Muistapa vain, minkälainen tietokone Esko oli, silloin 50 vuotta sitten. Ja millä nyt kirjoittelet. Samanlainen kehitys on aollut autoisakin. 60-luvulla huoltoväli oli korkeintaan 5.000 kilometriä, ja tuhannen välein olisi pitänyt painaa vaseliinia nippoihin. Tavalline auto kulki alle 150km/h, ja melu oli korvia huumaava. Ajo oli vakaata kuin lentoon lähdössä. Auton sähköt olivat yksinkertaisemmat, mutta vikoja riitti sitä enemmän. Varsinkin sytytyslaitteet olivat jatkuva riesa.
> Tavalline auto kulki alle 150km/h, ja melu oli korvia huumaava. Ajo oli vakaata kuin lentoon lähdössä.
...ja sitten oli vielä (kuulemma) menopelejä, missä ei ollut lainkaan iskunvaimennusta eli parin peräkkäisen töyssyn jälkeen meno oli kirjaimellisesti lennokasta. Tai raideväli edessä ja takana oli reilusti erilainen, mikä takasi, ettei kuski ainakaan rattiin nukahtanut jäisellä & uraisellä tiellä ajellessaan.
Talviautoiluunkin oli omat kikkansa, kuten etujarrujen deletointi (jarruletku tukkoon). Näin taattiin parempi ohjattavuus ja auton säilyminen suunnassaan jarrutuksissa.
tietokoneineenkin. Henkilökohtainen koneeni, jota silloin käytin oli muuten IBM:n sähköinen "pallokirjoituskone". Eipä ole yhdessäkään PC:ssa tänäpäivänä sellaista ominaisuutta kuin siinä silloin. Täysin reaaliaikainen tulostus paperille!! Revi siitä kehitystä!