Tuulilasissa oli juttu X-trailin faceliftistä. Sinänsä mitättömiä muutoksia, mutta onneksi lämmityslaitteen viheliäiset painonapit on nyt korvattu paremmilla kiertonupeilla. Kuvasta päätellen ovat silti aika alhaalla.
Suurempi asia on perusmallin hinnanpudotus CR-V:n tasolle. Ovat viimein huomanneet kuinka ylihinnoiteltu X-trail oli.
Jutun kuva on jännä. X-trailin nopeasti kytkeytyvää nelivetoa on aina kehuttu, ja nopealta se tuntui koeajossanikin. Mutta kuvassa etupyörät sutivat villisti, takapää ei näyttäisi olevan lainkaan mukana...
Viime vuonna myytiin 1062 CR-V:tä ja 154 X-trailia.
Suurempi asia on perusmallin hinnanpudotus CR-V:n tasolle. Ovat viimein huomanneet kuinka ylihinnoiteltu X-trail oli.
Jutun kuva on jännä. X-trailin nopeasti kytkeytyvää nelivetoa on aina kehuttu, ja nopealta se tuntui koeajossanikin. Mutta kuvassa etupyörät sutivat villisti, takapää ei näyttäisi olevan lainkaan mukana...
Viime vuonna myytiin 1062 CR-V:tä ja 154 X-trailia.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Sen takia siinä on se nelivedon pakkolukitus, kun automatiikka ei toimi kuin toisinaan...
Minuakin harmittaisi jos joutuisin ajamaan crv:llä, joten ymmärrän reaktiosi
Miten tämä Cr-v asiaan liittyy? Miksi halusit juuri sen kaivaa esiin kaikista X-trailin kilpailijoista?
Nyt ajettu Nissanilla 60 000 ja automatiikka ei ole pettänyt kertaakaan! :)
Kyllä huomaa eron esimerkiksi aikaisempaan kärryyni Crv:hen. Siksi juuri vaihdoinkin Nissaniin.
Lisäksi kun lastaan paljon tavaraa kyytiin tarvitsin myös kattokuormaa ja Nissanin kantavuus sen suhteen on täydet 100 kiloa suhteessa CRV:n 10 kiloon. :)
Kovan myynnin vuoksi joutuu Nissania odottamaan liki 6 kuukautta, tehköön siitä jokainen johtopäätöksensä...
Minkälaisia ongelmia sinulla oli
CR-V:ssäsi "automatiikan" kanssa? Mitä automatiikka edes tarkoittaa tässä yhteydessä?
Mielestäni Hondan kattokuorma on kylläkin 60 kiloa, mikä ei tietysti ole paljoa sekään.
Suurimmasta osasta citymaastureita puuttuvat lukot tasauspyörästöistä, joten yhden pyörän luistoon nelivetoisuus tietyissä tapauksissa kompastuu. Lukkoja etenemistä avustamassa on Subaruissa (takana) ja muistaakseni RAV4:een saa lisävarusteena taka-akselille tasauspyörästön lukon. Freelanderissa lukkojen puutetta paikkaillaan luistonestolla, joka ei ole aivan niin idioottivarma kuin kunnon lukot mutta suht. toimiva.
Sanotaan nyt vielä X-trallaajille, se nelivedon kytkeytymislukitus ei ole ollenkaan sama kuin tasauspyörästöjen lukot. Tämä kun tuntuu lähinnä Nissanin mainonnan vuoksi aiheuttavan väärinkäsityksiä.
Minkälaisessa tilanteessa citymaasturin eteneminen hyytyy yhden pyörän luistoon ???
Subarussa ja RAV4:ssä on viskot tasaamassa pyörimiseroja. RAV4:ssä on lisäksi jarrujen avulla toteutettu luistonesto, joten liikkeelle pääsee yhdenkin pyörän pidolla.
X-trailissa ei ole keskitasauspyörästöä.
Freelanderin koko voimansiirto taakse on toteutettu viskolla, joten se ei ole "oikea nelivetoinen".
Kovin monessa ns. oikeassa maasturissakaan ei ole 100% nelivetoa.
Niin, ostakaa kunnon maasturi, eli Jeeppi, sinä on kaikki vedot viimeisen päälle kunnossa, ei sähköillä pelailla...
pelailla. Varustelu todella surkea! Jopa ABS-jarrut joutuu hankkimaan erikseen???
Jottei nyt puhuttaisi puutaheinää, niin Jeep Cherokeessa ABS:t tulevat vakiona.
http://www.jeep.fi/cherokee/index.php?p=varusteet&auto_id=2&act=varusteet
Koeajoin seuraavat: CR-V, Freelander, X-Trail, Santa Fe ja Cherokee. Listan viimeinen lähti mukaan.
mallissa kuuluu erikseen ostettavaan business-pakettiin, ainakin autokeskuksen tiedotteen mukaan.
Mistä lähtien RAV4:ssä on ollut luistonesto? Kysyin -02 autoon (uuteen) eikä ollut saatavilla mitään lukkoja tai luistonestoja. RAV4:n visko ei auta yhtään kiinnijäämiseen, koska mitään lukkoja ei tosiaankaan ole. Joissain Subaruissa on taka-akselilla viskolukko.
Cherokeessa on manuaalivaihteisissa malleissa "jeesuksenaikainen" neliveto, ostitko automaatin? Minäkin olen ajanut kaikki mainitsemasi autot. Ostaisin Jeepin vain jos tulisi paljon maastoajoa ja silloinkin vain automaattina. Listan autoista crv ja x-trail ovat tilavampia kuin cherokee, kaikki ovat taloudellisempia, kaikissa on paremmat maantieajo-ominaisuudet.
Jos osaat lukea tämän, osaat varmasti mennä Toyotan nettisivuille katsomaan uuden RAV4:n varustelun.
Missä tilanteessa visko ei auta kiinnijäämiseen?
Visko toimii kuten kitkalukko ja siirtää voimaa hitaammin pyörivälle akselille.
Joo, mutta kun ei ole tasauspyörästöjen lukkoja se voima pääsee pahimmassa tapauksessa siitä yhdestä ainoasta luistavasta pyörästä pihalle, eikä siirry minnekään muualle. Viskolla ja tasauspyörästöjen lukoilla ei ole mitään tekemistä keskenään.
Asia on juuri näin!
Nettisivujen mukaan on nykyään olemassa luxury-varustetaso ( 3000 eur), johon sisältyy luistonesto. Kuinka monta rav4:ää luulet suomen teillä liikkuvan tällä varustetasolla? Hintahan on 3000-4000 eur kalliimpi kuin crv tai x-trail. Käytännössä on selvempi puhua että rav4:ssä ei ole luistonestoa, kun se ei kerran kuulu perusvarusteluun.
Jos visko sijaitsee tasauspyärästössä on niillä aikapaljon tekemistä keskenään. Viskon rakenteesta riippuen se saattaa vastata lähes 100% lukitusta.
Et taida (ei myöskään juba) ymmärtää voimansiirrosta kovinkaan paljon.
Yhdessäkään citymaasturissa voima ei "karkaa" yhden pyörän kautta, vaan jakaantuu aina sekä etu-, että taka-akselille.
Harmittelusta sanon vain, että minua kyllä harmittaisi, jos olisin vuosi sitten ostanut X-trailin: nyt reilu hinnanalennus ja pikku parannuksiakin. Ylihintaisuudeta urputin jo tuolloin.
Minäkin ajoin Cherokeen ja RAV-4:n. Cherokee on ahdas, epämukava ja kömpelö sekä suunniteltu automaattivaihteille, sillä kytkinpoljin on melkein seinässä kiinni. RAV-4 on pieni ja väärin rengastettu, ylileveät renkaat saavat sen kulkemaan kuin kuulalaakereilla. Molemmat ovat lisäksi kalliimpia kuin CR-V. Jeepin "jeesuksenaikainen" neliveto on kyllä parempi kuin minkään citymaasturin. Kytkimet ovat kaikissa citymaastureissa kovilla: ei niitä ole tarkoitettu jatkuvasti nelivedolla ajettaviksi. Pitää ymmärtää että niiden neliveto on vain liikkeellelähtö- ja etenemisapu liukkaalla sekä lumisella/savisella TIELLÄ tai TIEURALLA.
Maastoon on ihan eri autot.
Puhut täyttä potaskaa. Tässäpä sinulle oiva käytännön testi. Etsi käsiisi citymaasturi, tunkkaa toinen etupyörä ilmaan ja yritä lähteä ajamaan. Kerro meille testin jälkeen uudelleen miten "Yhdessäkään citymaasturissa voima ei "karkaa" yhden pyörän kautta, vaan jakaantuu aina sekä etu-, että taka-akselille."
No mulla ainakin löytyy gr. cherossa ABS, vakionopeudensäädin, kaikki maailman sähkölelut ja pikkuauton moottorin kokoinen ilmastoinnin kompura:-) Alennusvaihdekin löytyy, mikä on kätevä esim. venettä ylös repiessä.
No miksi et testannut sitä Jeeppiä automaatilla?
Koska ei kiinnosta automaatti tämän luokan autossa eikä jeeppi kelvannut muiltakaan ominaisuuksiltaan. Automaattiloota on sinänsä varmaan parempi jeepissä, mutta en muista saako sitä 2,4-litraiseen. 3,7-litrainen on taas aivan älytön tämmöisen vehkeen kuljettamiseen, ei tuo muuta kuin suuremmat kulut (vakuutukset ja polttoaine). Dieselkone menee taas liian kalliiksi.
Grand Cherokeen ottaisin dieselillä ja automaatilla, mutta ei ole varaa. Ehkä joskus Saksasta...
Kirjoituksellasi todistit , ettet ymmärrä voimansiirrosta mitään, joten ei sinulle kannata yrittää mitään selittää.
siinä mainittu elektronisen systeemin erinomaisuus haldex- ja visko-tsydeemeihin verrattuna.
semmoset nissanit leikkikaluja ihan sama vaekka munalukot rattaessa kun keula arka kun kananmuna.Paras vaen tiellä pysyä siellä on varmaan ihan kelpokaara.
mielestäni Hyundai Santa Fe on selvästi parempi kuin X-trail. Täällä päin näyttääkin liikkuvan selvästi enemmän Santa Fe:tä.
Se lienee fiksujen valinta. Maajussit on nissanmiehiä.