Miksi autoissa ei käytetä haponkestäviä (A4) ruuveja

Joku voisi sanoa hinnan nelinkertaistumista melko suureksikin nousuksi. Lisäksi nuo sinun esimerkkihintasi taitaa olla aika pienille ruuveille.

Enkä nyt sanoisi sitä pulttien ruostumista mitenkään suureksi ongelmaksi. Pintakäsittelyjen laadussakin varmaan on merkkikohtaisia eroja, mutta kyllä pultit yleensä ihan mukavasti aukeaa vanhoistakin autoista. Omalle kohdalleni ei ainakaan ole koskaan tullut tilannetta, että pultin tai mutterin kanta olisi ruosteen takia pyöristynyt. Jos ruoste joskus ongelmia aiheuttaa, niin yleensä sen, että pultti ei aukea sovinnolla. Useimmiten näissä tapauksissa pultin toisessa päässä on mutteri, ja ongelma ratkeaa yksinkertaisesti vääntämällä pultti poikki ja korvaamalla uudella. Jos pultin kanta on pyöristynyt, niin yleensä syyllinen on joku aikaisempi omistaja, joka mutterisorvilla on kulmat tasoittanut.

Kyllä edelleen ruoste aiheuttaa paljon enemmän harmia auton pelleissä kuin pulteissa.

Toisekseen, autossa on kyllä kaikenkaikkiaan useita satoja, ellei tuhansia ruuveja ja esimerkiksi jotakin kannenpulttia tai pyöränpulttia tuskin autotehdaskaan saa sentillä. Keskiverto henkilöauton komponenttien kokonaishinta autotehtaalle lienee jotakin 5000 euron luokkaa, joten tuskin se pulttien hintakaan aivan merkityksetön on kokonaisuuden kannalta.

Autot todella tehdään vain sille 4-5 vuoden käyttöajalle. Sen jälkeen ne on tarkoitus uusia. Näin toimitaan esim. Japanissa, siellä on lähes rikos ajaa yli 5 vuotta vanhalla autolla. Et tee osaasi yhteiskunnan ja kierrätyksen eteen jos toimit noin vastuuttomasti.

Suomessa on autot, verot ja järkevä ajattelu eivät kuulu yhteen. Siksi meillä on lähes maailman vanhin autokanta ja joudutaan miettimään tuollaisia epäolennaisuuksia kuin ruuvien kestävyys. Muualla tuollaisille ongelmille nauretaan.

Paitsi ehkä USAssa, missä taas on tapana että kun kone on kerran keksitty, sitä ei kannata turhaan parannella. Siitä hyvä esimerkki on vaikka koulubussit. 40-luvun tekniikka 50-luvun toteutuksin ja hyvin pelittää edelleen.

jos lyöt happaman pultin paskaraudan läpi niin se paskarauta ruostuu nopeammin

Ei pelkkien ruuvien vaihto paljoa lämmittäisi ... jos ns. haponkestävä teräs on kosketuksessa ruostuvan teräksen kanssa, myös se haponkestävä saa "ruostetartunnan". Nämä "ruostumaton" ja "haponkestävä" kun ovat aikamoisia ylisanoja siihen todelliseen kestoon nähden...

valmistajalle riittää että ruuvit kestää takuuajan. Ruuvien ruostuminen on kokonaisuudessaa aika pieni ongelma joka koskettaa vain meitä jotka ajamme vanhoilla autoilla tälläisessa ilmastossa.

Ruostumattomien ja haponkestävienpulttien käytön esteenä ovat teknistaloudelliset syyt.

Ensinnäkin seosmetallina käytettävien metallien kuten: nikkelin, kromin ja molybdeenin markkinahinta vaihtelee markkinatilanteen mukaan suurella välillä ollen rautaan nähden moninkertainen. Kustannukset kasvavat. Kun autoja tehdään miljoonia niin muutaman sentin säästö kaikissa pulteissa tuottaa ihan merkittävät säästöt.

"Ruostumaton ja happoteräs ovat aika heikkoja materiaaleja. Venyvät ja katkeilevat käytössä"

Tämä väite onkin sitten miltei höpö höpö juttu. Rosterilla ja hapokestävällä on austeniittinen kiderakenne, mikä tekee niistä sitkeitä ja muokkauslujittuvia. Käytännössä kys. materiaalin suhteellinen murtovenymä on varsin hurja. Parhaimmillaan sen ollessa yli 100%. Joten venyy kyllä, mutta katkeaa ei.

Rosterin ja haponkestävän myötölujuus on hieman alempi kuin normi pultin (luokka 8.8), eikä se pärjää millään koville pulttiluokille kuten 10.8 ja 12.9 (1200Mpa). Toisaalta muokkauslujittuneessa tilassa kyseiset rosterit ja haponkestävät materiaalit ovatkin jo huomattavasti lujia (max ~1800 - 2000Mpa).

Ehkä sittenkin yksi suurimmistä syistä on että nuo jalot pultit, kun eivät juuri hapetu ja jumita, niin ne myös rapisevat tärinässä irti. Toki ruuvi lukitettakin voidaan käyttää ja rosterisien kanssa varmasti pitäisikin, mutta mitkä ovat kustannukset tästä erikoistyövaiheesta kokoonpanolonjoilla?

Tuosta korroosionkestosta vielä. Standardit määrittelevät milloin saa minkäkin termin mukaisena kyseisiä materiaaleja saa myydä. Esim ruostumattomalle oli määritelty ruostumattomuus normaali olosuhteissa (kosteus, lämpö ja ilman kloridi pitoisuus jne).

Rosteri ei kestä esim. merivettä, mutta kiillotettuna ja vahattuna taas kestää!
Haponkestävän sellusekoittimen kestoikä katilassa olisi noin 15 min, kunnes se on hävinnyt selluun!