Nykyaikaiset diesel- ja bensamoottorit tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöä kuin ennen. Tästä syystä ne käyvät kovilla pakkasilla melko viileinä. Käyttäjälle tämä näkyy niin, että auton sisällä on kylmä, vaikka kuinka ajaisi.
Auton moottori (välykset yms.) ja öljyt on kuitenkin suunniteltu normaalia toimintalämpöä ajatellen. Aina sanotaan, että kylmänä pyörivä moottori kuluu nopeasti. Jotkut sanovat, että 10 km kylmänä kuluttaa kuin 5000 km lämpimänä. 100 km olisi jo 50 000 km "mittariin" ja Lapin reissu kovassa pakkasessa söisi nykyautoa 1 000 000 km:n edestä!
Tarkoittaako tämä sitä, että nykyajan autot voivat olla moottoriltaan loppu, vaikka mittarissa olisi vain 100 000 km? Enpä taida uskaltaa ostaa käytettyä, jos siinä ei ole polttoainelämmitintä...
Tuhoaako kylmä nykymoottorit?
17
833
Vastaukset
- tuhoa.
Ei syytä huoleen. Kylmyys ei moottoria tuhoa koska öljyt ovat nykyään erinomaisia ja voitelevat myös kylmässä. Voitelun puute on se joka moottorin tuhoaa.
- eikun menox
Sanon tässä ohjeita omistukokemuksellani:
Jos ajat vähän, tai max 30 tkm/vuosi, tai ajosta suuri osa katko-pätkäajoa: osta vapaastihengittävä bensakoneinen auto. Niitäkin vielä saa. Ongelmattomia suurelta osin.
Jos ajat yli 30 tkm/vuodessa, osta diesel, mutta osta sitten joko PSA:n HDI (sama konstruktio Fordissa, Mazdassa ja Volvossa) tai Mersun dieseli. Ne ovat varmimpia ja vähävikaisimpia. Käytä pakkasilla keulapeitettä ja öljyt uusiksi 10 tkm välein.
Kaikissa koneissa: vaihda ekat öljyt sisäänajon jälkeen, sen jälkeen turbodiesel max 10 tkm ja vaparibensa max 15 tkm vaihtoväli. Älä usko tippaakaan long life-tyyppisiin vaihtoväleihin maamme oloissa! Käytä nokkapeitettä pakkasella, olipa merkki mikä tahansa (älä naura citikkakuskeille!)!
Vältä jos mahdollista, turboahtimisia automoottoreita! Jos sellaiseen päädyt bensassa, suosittelen korkeintaan Saab, Volvo tai VAG:n 1,8T (saa enää Seat Exeoon). Muissa tulee ongelmia; ahtoputket, turbot, kaksoisahdetuissa lisäksi magneettikytkinongelmat jne. Dieseleiden suhteen edellä mainittu merkkilista.
Kun starttaat autosi kylmänä, tyhjäkäytä sitä minuutin verran eli sen aikaa että vetäiset turvavyön kiinni ja radio soimaan. Käytä kylmässä koneessa max 3500 kierrokset, ei enempää. Jos on perinteinen lohko- tai letkulämppäri, laita 2 tuntia ennen päälle. Jos koneeseen ei saa kuin "paistinpannun" eli säteilylämppärin, unohda se ja osta silläkin rahalla vaikka etelänmatka.
Näillä evästyksillä talviautoilu sujunee pahemmitta ongelmitta.- mutta...
Bensaturbon pelkosi on aivan turha. Niitä on henkilöautoissa käytetty jo 70-luvulta asti ilman sen kummempia ongelmia. Esimerkiksi yhden turbon TSI:t ovat huolettomia moottoreita. Samoin paistinpannut eli säteilylämmittimet ovat kullan arvoisia Suomen talvessa. Etenkin öljyä lämmittävä malli on auton moottorille elintärkeä.
- kyllä joo niin
Sähän varsinainen asiantuntija olet ;)
Taidat kaupata mainitsemiasi automerkkejä?
Kahta diesel-Fordia koeajaneena voin sanoa ihan huoletta, että sen surkeampaa moottoria autoonsa ei voi valita. Olis meinaan hyvä että auton moottori on edes jotenkin hengissä myös alakierroksilla =) Ja eikä jyrisis kuten ecomallin Mondeo jossa tarvittais kuulosuojaimet päähän, mä en ainakaan jaksais kuunnella tollasta.
Se on kyllä todettava, että Citroen C5:n 1.6 HDI kone on hyvä.
Monissa automerkeissä on ehdottomasti kielletty peittämästä auton keulaa, että ikävä juttu jos peität, kone ylikuumenee ja takuu ei korvaa. - et tiedä mitään
Toi säteilylämppäri juttukin on ihan hevonpaskaa.
Mulla oli edellisessä autossa säteilylämmitin öljypohjassa ja se oli PALJON PAREMPI kun lohkolämmitin! Se lämmittää auton KOKO MOOTTORIN sekä VAIHDELAATIKON. Vaihteet toimii heti yhtä notkeasti kuin kesähelteillä! Se vain vaatii ainakin 2x pidemmän lämmitysajan kuin lohkolämmitin, joku 3-4 tuntia jos on kovat pakkaset. Muuta huonoa siinä ei ole. Kuluttaa sähköä noin puolet vähemmän kuin lohkolämmitin joten sähkönkulutus suunnilleen sama.
Tossa on sekin etu, että meillä esim. töissä autojen lämmitystolpat menee päälle joskus iltapäivällä. Lohkolämmitin voi olla päällä esim. 5-7 tuntia ennen kotiinlähtöä =) Tavallisella lohkolämmittimellä jäähdytysneste voi jo kiehua ja vaikka vastuskin palaa. Säteilylämppärillä ei mitään ongelmaa. et tiedä mitään kirjoitti:
Toi säteilylämppäri juttukin on ihan hevonpaskaa.
Mulla oli edellisessä autossa säteilylämmitin öljypohjassa ja se oli PALJON PAREMPI kun lohkolämmitin! Se lämmittää auton KOKO MOOTTORIN sekä VAIHDELAATIKON. Vaihteet toimii heti yhtä notkeasti kuin kesähelteillä! Se vain vaatii ainakin 2x pidemmän lämmitysajan kuin lohkolämmitin, joku 3-4 tuntia jos on kovat pakkaset. Muuta huonoa siinä ei ole. Kuluttaa sähköä noin puolet vähemmän kuin lohkolämmitin joten sähkönkulutus suunnilleen sama.
Tossa on sekin etu, että meillä esim. töissä autojen lämmitystolpat menee päälle joskus iltapäivällä. Lohkolämmitin voi olla päällä esim. 5-7 tuntia ennen kotiinlähtöä =) Tavallisella lohkolämmittimellä jäähdytysneste voi jo kiehua ja vaikka vastuskin palaa. Säteilylämppärillä ei mitään ongelmaa.Älä nyt viitsi.
Kokeilepas kädellä. miten lämmin moottori on vaikka puolen tunnin, tunnin, kahden tunnin lämmityksen jälkeen. Siis kun autossa on lohkolämmitin.
Nimittäin jos isi antaa luvan labrata.- asiantuntija??
kyllä joo niin kirjoitti:
Sähän varsinainen asiantuntija olet ;)
Taidat kaupata mainitsemiasi automerkkejä?
Kahta diesel-Fordia koeajaneena voin sanoa ihan huoletta, että sen surkeampaa moottoria autoonsa ei voi valita. Olis meinaan hyvä että auton moottori on edes jotenkin hengissä myös alakierroksilla =) Ja eikä jyrisis kuten ecomallin Mondeo jossa tarvittais kuulosuojaimet päähän, mä en ainakaan jaksais kuunnella tollasta.
Se on kyllä todettava, että Citroen C5:n 1.6 HDI kone on hyvä.
Monissa automerkeissä on ehdottomasti kielletty peittämästä auton keulaa, että ikävä juttu jos peität, kone ylikuumenee ja takuu ei korvaa."Monissa automerkeissä on ehdottomasti kielletty peittämästä auton keulaa, että ikävä juttu jos peität, kone ylikuumenee ja takuu ei korvaa."
No haloo...tottahan otat sen viimasuojan keväällä pois, vai mitä? Ainoo virhe on laittaa pahvi tms. suoraan syyläriin kiinni, niin ei saa tehdä! Jos eturitilän peität niin flekti kyllä hoitaa tarvittavan jäähdyttämisen jos meinaa lämmöt nousta...ja onhan nykyautoissa moottorin lämpömittarit. - toivottavasti
"Käytä kylmässä koneessa max 3500 kierrokset, ei enempää."
tuo 3500kierroksen ohjeesi koskee vain bensakoneita? - fifififiiififi
toivottavasti kirjoitti:
"Käytä kylmässä koneessa max 3500 kierrokset, ei enempää."
tuo 3500kierroksen ohjeesi koskee vain bensakoneita?ei kun se on täysin hatusta vedetty kierrosluku
- dfkjfaksjfdjs
korkeat kierrokset moottorissa vähentää eniten mottorin käyttöikää.
Kunnon öljyt ja tarpeeksi usein vaihdot, niin ei huolta. - kuumana ..
Tuo huolesi nykymoottoreiden kylmäkestävyydestä ei ole ihan tuulesta temmattu, mutta tuo kotikutoinen päättelysi on fuulaa. Nykymoottorit tuottavat paremman hyötysuhteensa takia vähemmän HUKKAlämpöä, joka ohjataan auton sisätilojen lämmittämiseen. Moottorit käyvät kyllä edelleenkin normaalissa käyntilämpötilassaan, kuten lämpömittarista voi todeta. Jäähdytin tarvitaan edelleenkin säätelemään moottorin lämpötilaa. Ylimääräistä lämpöä tulee aina, vaikka se ei kovin hyvin sisätilojen lämmitykseen riittäisikään.
"Nykyaikaiset diesel- ja bensamoottorit tuottavat huomattavasti vähemmän lämpöä kuin ennen"
Miten ne vähemmän lämpöä tuottavat kun hyötysuhde on vain laskenut samalla kun kulutus on lisääntynyt? Perustelepas väitteesi jos osaat!
Se että nykyautossasi palelet, johtuu aivan muista syistä.> Miten ne vähemmän lämpöä tuottavat kun hyötysuhde on vain laskenut samalla kun kulutus on lisääntynyt?
Hyötysuhde on tietääkseni parantunut yleisesti käytettävissä moottoreissa. Kulutuksen kasvuun taas vaikuttaa autojen kasvanut paino...
Nykyään "normidieselin" yhdistetty kulutus lienee jotain 4 l/100 paikkeilla. Painoa ja tehoa huomattavasti enemmän kuin 30 vuotta sitten, sähkölaitteiden määrästä puhumattakaan...
Sanoisin kyllä, että "sitroenin" väite on tässä se vähemmän uskottava ja vaatii perusteluja.- ratin normidiesel
The_Rat kirjoitti:
> Miten ne vähemmän lämpöä tuottavat kun hyötysuhde on vain laskenut samalla kun kulutus on lisääntynyt?
Hyötysuhde on tietääkseni parantunut yleisesti käytettävissä moottoreissa. Kulutuksen kasvuun taas vaikuttaa autojen kasvanut paino...
Nykyään "normidieselin" yhdistetty kulutus lienee jotain 4 l/100 paikkeilla. Painoa ja tehoa huomattavasti enemmän kuin 30 vuotta sitten, sähkölaitteiden määrästä puhumattakaan...
Sanoisin kyllä, että "sitroenin" väite on tässä se vähemmän uskottava ja vaatii perusteluja."Hyötysuhde on tietääkseni parantunut yleisesti käytettävissä moottoreissa. Kulutuksen kasvuun taas vaikuttaa autojen kasvanut paino...
Nykyään "normidieselin" yhdistetty kulutus lienee jotain 4 l/100 paikkeilla. Painoa ja tehoa huomattavasti enemmän kuin 30 vuotta sitten, sähkölaitteiden määrästä puhumattakaan..."
taitaa sitten olla kauppakassi 1.2 tai 1.4 moottorilla, niillä on nelosella alkava yhdistetty kulutus. Suurin osa autoista taitaa kuitenkin olla ns perheautoja ja niillä jää auttamatta matkanteko kesken, jos käytettävissä on 4litraa sataa kilometriä kohden. Vilkaise vaikka tankkaus.comista jossa on todellisia kulutuksia. ratin normidiesel kirjoitti:
"Hyötysuhde on tietääkseni parantunut yleisesti käytettävissä moottoreissa. Kulutuksen kasvuun taas vaikuttaa autojen kasvanut paino...
Nykyään "normidieselin" yhdistetty kulutus lienee jotain 4 l/100 paikkeilla. Painoa ja tehoa huomattavasti enemmän kuin 30 vuotta sitten, sähkölaitteiden määrästä puhumattakaan..."
taitaa sitten olla kauppakassi 1.2 tai 1.4 moottorilla, niillä on nelosella alkava yhdistetty kulutus. Suurin osa autoista taitaa kuitenkin olla ns perheautoja ja niillä jää auttamatta matkanteko kesken, jos käytettävissä on 4litraa sataa kilometriä kohden. Vilkaise vaikka tankkaus.comista jossa on todellisia kulutuksia.Todellinen kulutus nyt vastaan 30 vuotta sitten?
Miten noita vertaa, kun ajotapa (keskinopeus, ruuhkat, huippunopeudet) ovat täysin erilaiset.
Se, mitä voidaan verrata, on moottoreiden standardoitu keskikulutus siltä ajanjaksolta kun sitä dataa olemassa on. Olisiko kymmenkunta vuotta? Ehkä vähän päälle.
Toinen, mitä voitaisiin verrata, olisi kulutus vastaan teho, mutta siinäkin on omat ongelmansa. Vääntökäyrä kun taitaa nykyään olla vähän erilainen, eli sitä tehoa löytyy laajemmalla alueella kuin ennen.
Omassa dieselissäni muuten se ilmoitettu keskikulutus taitaa olla 4,5 l/100. Todellinen keskikulutus vain reilun litran enemmän satasella (abuut 5,8). Jos haluaa säästellä, maantiellä pääsee helposti alle neljään. Ei tee mieli. :)- Kallonkutistaja11
"Miten ne vähemmän lämpöä tuottavat kun hyötysuhde on vain laskenut samalla kun kulutus on lisääntynyt? "
Jos noin on niin eihän ne tuotakaan vähemmän lämpöä.
Mutta esim omat kokemukset eivät sovi yhteen tuon sanomasi kanssa. Ensimmäisessä omassa autossani kokonaispainoa oli saman verran kuin nykyisessä autossani on painoa tyhjänä. Tehoa on nykyisessä käytettävissä maksimissaan n. kolminkertaisesti. Aiempi oli manuaalivaihteinen ja nykyinen automaatti. Kulutuslukemat ovat melko samat ja tasaisella nopeudella tehonkäyttökin lienee melko samoissa lukemissa.
Joten, jos hyötysuhde olisi laskenut, mikä liikuttaisi ja ennen kaikkea kiihdyttäisi tuota n 500kg:n lisäpainoa, kun kulutus ei ole lisääntynyt? Kummassakaan ei ole tarvinnut palella. Uusimmissa vastaavissa tehot ovat vielä lisääntyneet ja kulutus on laskenut selkeästi, vaikka painoa on tullut vielä yli sata kiloa lisää.
- Kallonkutistaja11
Oleellistahan siinä taitaa olla se suunnitellun toimintalämpötilan ja todellisen välinen ero. Jo 20 asteen alilämpö on selkeästi moottoria kuluttava. Eli jos moottorit aiemmin suunniteltiin yli 80 asteen normaalilämmöille, niin jokainen kilometri, joka ajettiin alle 60 asteen lämmöillä, ansaitsi merkittävän kertoimen moottorin kulutukseen. Jos koko Lapin reissun joutuu ajamaan alilämmöillä, niin todennäköisesti autossa on jotain vikaa. Jos ei, niin ainakin kovimmilla pakkasilla kannattaa laittaa viimasuojaa nokalle.
Nykymoottorit lienee suunniteltukin hieman alemmille normaalilämmöille, mutta edelleenkään moottoria ei kannata käyttää merkittävästi alilämpöisenä. Kunnossa olevan moottorinhan voidaan ajatella kestävän ikuisesti, jos jäähdytys ja voitelu on kunnossa, ja moottoria käytetään optimilämmöillä. Moottoria uhkaa aina välillä kylmäkäynnistykset, alilämmöt, jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn epäpuhtaudet. Noiden määrä vaikuttaa siis merkittävästi moottorin kestoon.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Kansalla on oikeus tietää miksi persut pettävät
Koko kulunut hallituskausi on kysytty persuilta, minkä vuoksi he ovat pettäneet käytännössä jokaisen vaalilupauksen, ain627552Venäjän armeijan evp-upseeri: Armeija surkeassa tilassa, jonka läpäisee kaiken kattava
valehtelu. Venäläiset alkaneet pohtia julkisesti maan todellisia tappioita. Z-bloggari ja 3. luokan kapteeni (evp.) Mak1242979- 1431813
Kansalla on oikeus tietää mikä on SDP:n talousohjelma jolla maan talous
saadaan nousuun? Miksi puolue piilottelee sitä, vai eikö sitä ole? Tähän asti olemme vaan saaneet kuulla hallituksen ha651669Ammattiliitto 900 euroa/vuosi - Työttömyyskassa 72 euroa/vuosi
Ammattiliitosta eroamalla voi säästää jopa 800 euroa vuodessa. Mitä enemmän tienaat, sitä enemmän maksat liitolle. Esim1191487Miten voit olla niin tyhmä
että et tajunnut että sua vedätettiin? Tietäisitpä miten hyvät naurut on saatu. Naiselle1691439- 1321182
- 78869
Kyriake=Kirkko
Kirkko, Kyriake Kirkko-sana tulee kreikankielen sanasta Kyriake=Herran omat, Kristuksen omaksi kastettujen suuri joukko47812- 53774