Tuossa jäi auto lumipenkkaan ja junnasin siinä edestakas. En ihan oikeastaan heijannut autoa mutta kuitenkin siirtelin vaihdetta D:n ja R:n välillä ja painelin kierroksia molemmilla tuonne kolmeen tonnin. Ihmeellistä tapahtui: kun siirtin vaihteen D:ltä pakille niin auto sammui.
Mistä tämä johtuu, auto ei muuten sammuile ja oli moottorikin aivan lämmin ajon jäljiltä.
Mulla on kerran aikaisemmin toinen automaatti-auto sammunut elämäessä kylmänä. Olin juuri startannut ja jätin auton D:llä ylämäkeen jossa juuri kun päästin jarrun pois, niin kone sammui. Tuon pistän kylmyyden piikkiin koska auto muuten toimi aina hyvin, ennen ja jälkeen tuon. Mutta ei siis pidä paikkaansa vanha sanonta että automaatti ei sammu. Kyseessä oli vielä tietokoneohjattu automaattivaihteisto, portaaton CVT.
Nykyisessä autossa on vanha 4-portainen automaatti. Onko muuten normalia että kun autossani siirtää vaihteen P:stä tai N:stä D:lle, niin menee noin sekuntti kun auto nytkähtää, eli vaihde siirtyy?
Mistä tämä johtuu, auto ei muuten sammuile ja oli moottorikin aivan lämmin ajon jäljiltä.
Mulla on kerran aikaisemmin toinen automaatti-auto sammunut elämäessä kylmänä. Olin juuri startannut ja jätin auton D:llä ylämäkeen jossa juuri kun päästin jarrun pois, niin kone sammui. Tuon pistän kylmyyden piikkiin koska auto muuten toimi aina hyvin, ennen ja jälkeen tuon. Mutta ei siis pidä paikkaansa vanha sanonta että automaatti ei sammu. Kyseessä oli vielä tietokoneohjattu automaattivaihteisto, portaaton CVT.
Nykyisessä autossa on vanha 4-portainen automaatti. Onko muuten normalia että kun autossani siirtää vaihteen P:stä tai N:stä D:lle, niin menee noin sekuntti kun auto nytkähtää, eli vaihde siirtyy?
Vastaukset 6
Vanhimmat
sain käsityksen että sinulla olisi momentinmuuntimella varustettu automaatti? kun vaihdat D:ltä R:lle, saattaa momentinmuuntimessa tulla niin suuri hetkellinen vastus, että moottori sammuu. samoin automaatin voi saada sammumaan kun "luistattaa" hyvin matalilla moottorin kierroksilla ja lyö jarrut pohjaan siitä. kyse on periaatteessa samasta asiasta, eli vastuspiikki sammuttaa moottorin. vanhemmat automaagit saattavat olla hitaita, varsinkin kylminä.
Osta 4x4 eli neliveto, tai pyydä apua muilta.
Heijaamalla voit mahdollisesti rikkoa automaattilaatikon.
Yleensä automaagi lähtee niin pehmeästi liikkeelle, että heijaaminen on melko turhaa? En juuri muista, että olisi ollut tarvetta. Varsinkin tollanen huudatus heijaaminen automaatilla on aivan älyvapaata hommaa. Pikkusella kaasulla irtoaa parhaiten.
Manuaalia olen tänäkin talvena heijannut monesti..
sama kai jos heijaa automaatilla tai köppivaihteella. eikä ole automaatti sen pehmeänpi kun vaan on koneessa puhtia.
> sama kai jos heijaa automaatilla tai köppivaihteelle
No sama se kait on, onko aivoja vai ei - kunhan vaan suu käy?
Käsinvatkattavassa sattuu kuitenkin olemaan sellainen kytkinpoljin, johon sinäkin tulet aikanaan tutustumaan, jahka autokouluikään asti selviät. Sillä kytkinpolkimella voi ikäänkuin annostella vääntömomenttia pyörille sopivina sykäyksinä, millä saadaan aikaan heijausliike ja pyörät lopulta muljahtamaan pois lumeen painuneista montuista. Ei tähän projektiin enää tarvi/kanna vaihdekeppiä sotkea...
Perinteisellä "mehumaija" automaatilla taas on helpompi annostella voimaa pehmeämmin, koska siinä on pieni veto päällä jo tyhjäkäynnilläkin. Toki vastaavaa voi käsinhämmennettävälläkin simuloida luistattamalla kytkintä pitkään ja hartaasti, mutta se käy pian sen kytkimen päälle. Automaatissa on myös sellainen ominaisuus, että pyörien sutiessa automaatti tuppaa lyömään isompaa vaihdetta sisään = sutiminen loppuu (jos ei kuski ihan hulluna kaasua survo). Eli automaatilla ei todellakaan jää yhtä helposti paikalleen ruopimaan kuin käsinhämmennettävällä.
Mutta tästä pienestä, jatkuvasta, vedosta johtuen heijausliikettä ei saa aikaan, koska se veto estää tai ainakin hidastaa liikaa heijauksen paluuliikettä. Juuri tästä syystä alkup. kirjoittaja oli yrittänyt vemputtaa vaihdetta D:n ja vapaan tai D:n ja pakin välillä - muuten hyvä idea, mutta automaatilla vaihteen kytkeytymisessä on pieni viive, mikä myös torpedoi heijauksen.
Eli automaatilla on vaikeampaa ruopia itsensä vahingossa jumiin, mutta tämän vastapainoksi tukevasti jumissa olevan auton irroittaminen on haastavampaa. Etuvetoisessa sentään pystyy asiaan vaikuttamaan myös pyöriä kääntelemällä - takavetoisella taitaa mennä lapiohommiksi auttamatta.
ainakin jos haluaa hajottaa automaattilootan. Auton ollessa liikkeellä ei koskaan saa lyödä toiseen suuntaan vievää vaihdetta sisään. D:n ja R:n välillä on aina hetkeksi pysäytettävä.