http://www.youtube.com/watch?v=EdoxWH9-tlM
Katsokaa videon lopusta kuinka kaasun painaminen oikaisee peräluiston. Jos pahassa paikassa alkaa rattia veivaamaan, ehtii auto pyörähtää ennen kuin eturenkaat ovat riittävästi kääntyneet.
Katsokaa videon lopusta kuinka kaasun painaminen oikaisee peräluiston. Jos pahassa paikassa alkaa rattia veivaamaan, ehtii auto pyörähtää ennen kuin eturenkaat ovat riittävästi kääntyneet.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä tuossa videossa ainakin pyörät kääntyvät. Ihan normaalilta ajosuoritteelta tuo minusta näytti.
Etuvetoisella ongelma on useammin puskeminen kuin tuo perän heitto. Perän heitto on helppo hoitaa, puskeminen hankalampi... Onneksi on käsijarru. :)
Etuvetoisen peräluiston voi muuttaa nelipyöräluistoksi kaasu painamalla jos tehoa on tarpeeksi.
Ei se sitä peräluistoa "oikaise" mutta näyttäähän se samalta kun auto puskee koko kylki edellä penkkaan pelkän perän sijaan.
Jos puhutaan todella "takapyöräluiston oikaisusta" niin etuvetoisellakin se vaatii kytkimen painamista pohjaan ja vastaohjausta. Takapyöräluistossa ei etuvetoisella saa missään nimessä vain nostaa jalkaa kaasulta koska moottorijarrutus tapahtuu etupyörillä ja sillä sen valmiiksi irronneen perän vasta saakin pyörähtämään eteen.
Muutamilla etuvetoisilla (etenkin eka etuvetoinen escort) saa perän todella kevyesti irti ihan vain keventämällä kaasua kesken tiukkaa kaarretta. Tuo oli hauska auto roikottaa jääradalla kahva edellä takavetoisen escon tyyliin mutta aivan tappokone normaaliin puskevaan etuvetoiseen tottuneelle.
> Jos puhutaan todella "takapyöräluiston oikaisusta" niin etuvetoisellakin se vaatii kytkimen painamista
> pohjaan ja vastaohjausta.
Teoriassa vastaohjaus ja sopiva kaasun käyttö (kuten yllä) toimii yhtä hyvin tai jopa paremmin. Liika kaasunkäyttö taas vie pidon eturenkaista, jolloin auto jatkaa normaalien fysiikan lakien mukaan liikettään... Toki sudittaminenkin vähän vetää, eli tapauskohtaisesti.
Oikaisee peltiseppä
Tämä peltiseppäjuttu koskee nelivetoisia.
noinhan se tietenkin menee mutta nykyautoilijat näyttävät olevan niin kädetöntä porukkaa että jo vastaohjauksen (kytkin pohjassa) opettaminen on riittävän pelottavaa puuhaa.
Parhaitenhan vastaohjaus tietenkin onnistuu jos osaa annostella samalla kaasua sopivasti etuvetoisen vetäville pyörille mutta alkuperäisen kirjoittajan väite kuului että "takapyöräluisto oikaistaan kaasulla" mikä tarkoittaa juurikin sitä että pidetään ratti tiukasti entisessä suunnassa ja polkaistaan reilusti kaasua. Kyllähän tuolla tempulla saa etupäänkin irti mutta koko auto jatkaa silloin kylki edellä matkaansa tangentin suuntaan vaikka perä ei enää pyri edelle.
Nykyautojen ajonvakautusjärjestelmät menevät vastaohjauksesta täysin sekaisin koska ne eivät enää tiedä mihin suuntaan kuljettaja todellisuudessa haluaa mennä. Niiden kanssa ei pidä mennä tekemään mitään vaan osoittaa etupyörillä toivottu menosuunta ja jättää auton ohjaaminen elektroniikan haltuun.
ja 'vastaohjauksessa' ei näytetä etupyörillä toivottua menosuuntaa vai? hä?
"ja 'vastaohjauksessa' ei näytetä etupyörillä toivottua menosuuntaa vai? hä?"
Hyväksyn kysymyksen asiallisena koska suomalaiset ajavat museoikäisillä romuilla eikä valtaosalla ole mitään käsitystä sellaista laitteista kuin ABS ajonvakautuksesta nyt puhumattakaan.
Ajatellaan ihan normaalitilanne että tiukassa vasemmalle kaartavassa mutkassa perä lähtee luistoon. Ennen kuin perä irtosi, etupyörät osoittivat tietenkin toivottuun kulkusuuntaan eli vasemmalle kaarteeseen.
Kun teet vastaohjauksen korjataksesi takapään luiston, käännät tietenkin ratin terävästi oikealle jolloin etupyörät osoittavat suoraan oikeanpuoleiseen ojaan. Ajonvakautus kuvittelee että tämä on nyt se suunta johon haluat yllättäen auton ohjata ja tekee parhaansa auttaakseen sinua.
"Ajonvakautus kuvittelee että tämä on nyt se suunta johon haluat yllättäen auton ohjata ja tekee parhaansa auttaakseen sinua."
Mutta siinä välissä on vielä kuljettajalla mahdollisuus korjata auto haluamaansa suuntaan. Eli oikein tehdyllä ja terävällä vastaohjauksella ESC ei puutu ajamiseen ollenkaan. Toki on erilaisia autoja, järjestelmiä ja tilanteita, mutta pääsääntöisesti lievasti hankalaan tilanteeseen jouduttuaan on kuljettajalla vielä mahdollisuus toimia ilman ESC:tä. ESC-autoa voi ajaa hallitusti jopa peräluistossa tai nelipyöräluistossa, mutta se vaatii aiempaa enemmän nopeutta alkutilanteessa. Normaalilla "hitaalla" ajotavalla ESC kyllä takaa hyvinkin turvallisen etenemisen, eli ESC reagoi hyvin nopeasti, jos kuljettaja ei itse toimi.
"Onneksi on käsijarru. :)"
Ja vaihtoehtona on vielä jarrupoljin sekä vasen jalka tai oikean jalan kantapää. :)
> Kun teet vastaohjauksen korjataksesi takapään luiston, käännät tietenkin ratin terävästi oikealle jolloin etupyörät osoittavat suoraan oikeanpuoleiseen ojaan
Ilmeisesti tarkoitus on siis mennä sinne ojaan? Nimittäin sinnehän päädyt, jahka takapyörät nappaa kiinni.
> Ajonvakautus kuvittelee että tämä on nyt se suunta johon haluat yllättäen auton ohjata ja tekee parhaansa auttaakseen sinua.
Häh? Yleensä autossa on todellakin tapana määrittää haluttu etenemissuunta ohjauspyörän avulla.aan eikä vastaantulijan keulaan.
Kun niitä museoautoja ei ole enää aikaa myöten jäljellä ja joudutte ajamaan näillä luistonesto-ajonvakautusviritteisillä kulkuvälineillä, niin ei kaasun painamiset ja kässärit auta...
auton pyörittely. :)
Sen saa kytkettyä pois kaikissa autoissa joita olen kokeillut.
toi on focus isolla bensakoneella eli 130 hevosta! kokeile vaan jollain 1.4/1.6 koneella polkea kaasulla etupyörät sutimaan....
Ja tuossa oli nopeutta joku 30km/h,sellaisessa nopeudessa on helppo kikkailla mitä vaan,mutta silloin kun ajetaan esim 100km/h, liian kovaa mutkaan ei samat lait enää päde.
Eli olin ajamssa takavetoisella autolla loimaalta kojonperälle, ja sitten näin vakkatiellä oikeallepäin kyltin "köyliönkylä" (on jossain samalla suunnalla) joten ajattelin oikaista siitä, no ei siinä mitään, 35 minsaa siellä ajelin sikin sokin, ilman navigaattoria, ja yhtääkkiä tuli loimaa sairaalan takaa takaisin alueella jonka tunnen, eli meni oikaisussa noin 40 min hukkaa...
Enitin minua tässä ihmetyttää se, että oikestessani olin jossain vaiheessa mennyt ysitien yli tai ali, luulisi että olisin tuon huomannut, mutta kai se sitten on loimaan jälkeen sellaista kinttupolkua mitä ei huomaa "valtatieksi"
Toki etuvetoisella olisin kaasua painamalla säästänyt sen 40 min, kun renkaat olisi kääntynyt tarpeeksi