mikahan kumma siina on ettei priukseen eika insightiin saa vetokoukkua. Hybridi kiinnostaisi paljon ja kaytannossa se olisi jompi kumpi noista mutta se etta satunnaisesti on tarvetta koukulle kaataa koko touhun.
Anteeksi kun ei ole skandeja nappaimistossa.
Anteeksi kun ei ole skandeja nappaimistossa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tehdas on päättänyt että kulutuksen minimointi noissa kyseisissä autoissa on tärkeämpää kuin mahdollisuus asentaa koukku. Hybriditekniikka sinällään ei estä koukun asentamista.
itseasiassa amerikassa on valmistettu koukku ko. autoon ja saa vetää jonkinmoista perävaunua. Eipä vaan ole euroopassa laillinen. Netistä löytyy ku selaa foorumeita.
Mietin tätä ja päähäni juolahti se että hybridissähän jarrutusenergia otetaan talteen, eli jos autoon pitäisi rakentaa komponentit niin järeiksi että ne pystyvät tarvittaessa ottamaan vaikka tonnin painoisen lisäkuorman liike-energian vastaan ilman että mikään rikkoutuu voisi auton keula käydä ahtaaksi tekniikalle.
Tuskin siinä jarrutusenergiasta on kyse. Onhan noissa autoissa ihan tavalliset levyjarrutkin, joilla vauhtia voi hidastaa kun sähköinen jarrutus ei ole riittävän tehokas.
Sen sijaan asia saattaa johtua sähkökoneiden mitoituksesta. Niiden jäähdytys on todennäköisesti suunniteltu moottorin lyhytaikaista käyttöä varten. Hybridissähän sähkömoottoria käytetään pääasiassa tuomaan lisätehoa kiihdytyksiin ja varastoimaan energiaa jarrutustilanteissa, jolloin kiihdytysten ja jarrutusten välillä laitteisto ehtii jäähtyä. Joku tuhannen kilon nyytti vetokoukussa ja auto täyteen lastattuna, sähkökoneet saattaisivat ylikuumentua pitkissä ylämäissä tai toistuvissa kiihdytyksissä.
Toinen syy voisi olla akuston kapasiteetissa ja sen varaustilanhallintajärjestelmän virityksestä. Sähköjärjestelmän ohjaus ja akuston kapasiteetti lienee suunniteltu niin, että akun kapasiteetti hyödynnetään mahdollisimman tehokkaasti. Raskaan kärryn kanssa saattaisi tulla ongelmia virran riittävyyden suhteen, kun kiihdytykset venyisivät huomattavasti pitemmiksi kuin pelkällä autolla.
Jos kärryn veto olisi hybrideillä sallittu, se luultavasti vaatisi ainakin valinnaiset ohjelmat ajoon ilman kärryä ja toisen ajoon kärryn kanssa. Kärryä vedettäessä sähkökoneen tehoa jouduttaisiin todennäköisesti rajoittamaan kiihdytys ja jarrutustilanteissa, jottei laitteisto lämpene liikaa ja jotta akustosta saatava lisäenergia ei loppuisi kesken. Se, että auton tehoa rajoitetaan juuri silloin, kun tehoa eniten tarvitaan ei taas välttämättä miellyttäisi kaikkia...
Ei olisi tarvetta asuntovaunun vetoon, mutta pikkuisen peräkärryn liittäminen kaatiksella käyntiä varten olisi hyvä asia. Se on myös täysin mahdollista, koska kerran Amerikoissa näin tehdään:
http://www.evnut.com/prius_hitch.htm
Se mitä Amerikassa tehdään ei vaikuta EU määräyksiin mitään. Se nyt vaan on niin ettei kaikilla lelulaatikoilla onneksi saa vetää kärryä. Jos saiskin niin siinä käy äkkiä niin että ei saa vetää kun jarullista kärryä ja sitäkin kokonaismassaltaan max 500 kg. Näitä nimittäin löytyy pienemmistä autoista. Tosta 500 kilosta kun vähennetään kärryn paino niin mikä jää hyötykuormaksi. Niinpä muutama sementtisäkki. Huomaa hyöty.
Onkos muuten Amerikassa käytössä vetokoukkuna tuo neljön mallinen reikä? ei taida monestakaan suomikärrystä tuollaista löytyä...
Se näkyvä neliskanttinen on koukun runko. Mihin "koukku ja mahd. muut härpäkkeet sitten kiinnitetään. Raaasti läpipultilla. Onnex ratkaisu ei onnist suomessa.
Sama taitaa olla VWn bluemotion säästömalleissa (Golf ja Passat). Niilläkin on vetopaino nolla.