Kuinkahan monella niistä jotka täällä itkee dieselinsä leviämistä on vähän lastuteltu niitä koneita =) Veikkaan että varmaan 80%:lla. Kait nyt tyhmemmänkin pitäisi tajuta että lastuttelu = lyhyempi koneen elinikä? Diesel kestää kun sitä käyttää oikein, ei lastuttele ja jättää VAG-vehkeet ostamatta.
Lastupellet
järki puuttuu?
382425
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Harvemmin mulla kone hajonnut lastutuksen takia. Tällä hetkellä 110Tkm ajettu 1.8 TDCI joka ollut 100Tkm lastutettuna... Eikä mitään ongelmia ole ollut kun osaa ajaa oikein... Ei mikään kone kestä pitkään jos ajetaan jatkuvasti kaasu pohjassa...
mikäs siinä jos lastuttaa, mutta jos ei käytä lastun tuomaa tehoa niin mitä hyötyä lastuttaa. paremmin moottori kestää vakiona ottaa tehoa irti, kuin lastutettuna, ja se kesto onkin sitten moottorikohtainen riippuen valmistajan mitoituksista lastun viritysasteesta jne
Oon ajanu Hiacella kohta 450.000 ja hyvin on kestänyt.Harvoin on ollu lastua kylläkään kyydissä joskus ehkä puista on irronnut lastu/pari,koskaan ei kuitenkaan tavaratila ole käynyt niin ahtaaksi että olisin lastua konehuoneen puolelle laittanu,pitäähän senverran jokaisella olla "älliä" ettei lastuja sinne laita.Voi jestas näitä uusavuttomia.
On kaksi eritehoista moottoria, joissa on kuitenkin täysin identtiset osat. Ainoa ero on moottorinohjauksessa. Jokainen voi mielessään miettiä mitä haittaa ja hyötyä on virittää tämä pienempi tehoinen isompi tehoisen lukuihin.
edes yksi esimerkki jossa "Ainoa ero on moottorinohjauksessa".
Taidat kertoilla "mutu"-tietoa.
Mercedes-Benz E200 CDI/220 CDI
"on kuitenkin täysin identtiset osat"
-pitäisi tietää ehkä hieman muutakin kuin litratilavuus ja valmistaja, jotta voisi sanoa osien olevan täysin identtisiä? mistä tiedät ettei tehokkaammassa ole vahvennuksia osissa?
tokihan VOI olla moottoreita, joissa ainoa ero on moottorin ohjelmisto, mutta en siihen sokeasti luottaisi. sellaista olisi kuitenkin turvallista lastutella tehokkaamman veljensä tasolle, mutta tarkoitin oikeasti lastutuksella sitä, että otetaan sitä tehoa ja vääntöä irti moottorista tyyliin "enemmän mitä laki sallii" ja valmistaja on ottanut huomioon, eikä kyseessä ole ns. pikkuvelimoottori :P
Taas on esson pojat juttusilla.. M-B:n C/E-sarjan 200/220 moottorit ovat hyvä esimerkki, kumpikin moottori on tilavuudeltaan 2,15 ja muutenkin täysin identtiset. Moottorinohjausta on vaan muutettu jolloin 220 teho/vääntö on suurempi. Ei 220 ole mitään vahvennettuja osia! Sama juttu on VAG:n 1,9 TDI, siitä on kaksi eri tehoversiota, 74 kW ja 96 kW. Taas sama juttu, moottorit täysin samanlaisia pl. moottorinohjausta muutettu.
96 kW on välijäähdytin.74 kW ei välijäähdytintä.
Nimenomaan.
Pienemmälläkin järjellä varustetut ymmärtävät että jos on sama kone niin sen mitat on samat. Lähes jokaisella valmistajalla on eri tehoisissa versioissa eroja koneiden rakenteissa. Vahvempaa materiaalia, vahvistuksia, välijäähdytintä, eri tavalla muotoiltua mäntää, venttiiliä tai mitä lie. Noi ei näy missään luvuissa mitä kattelee vaan pitää tietää mitä eri koneille on tehty.
Voihan toki ihan muutama kone olla jossa jo perusmalli on rakennettu ns. "pomminkestäväksi" mutta ei niitä kovin montaa ole. Harvalla valmistajalla on varaa tehdä "liian kestävää" konetta.
Hajonneet koneet on pääasiassa juuri täsmälleen ja nimenomaan näitä "lastukoneita". Jos joku selittää että jo 100 000 kestäny, ni sehän se jotain kertoo? Dieselillä olis tarkoitus ajella sellaset 500 000 - 1000 000 kilometriä!
Volvo LAE3 ja LBE3, samat koneet, eri teho.
Kerroppa meillä yksikin moottori, mistä on samasta konstruktiosta tehty samaan aikaan markkinoille kaksi tehoversiota, mutta tehokkaampaa olisi vahvistettu. Vielä kun kerrot mistä kohtiin sitä on vahvistettu, ja millä tavalla. Enkä tarkoita mitään virityspajan parannuksia, vaan nimenomaan alkuperäisvalmistajan tuotteita.
Olet täsmälleen niitä idiootteja jotka hajottaa koneen paskansa lykkäämällä siihen jotain lastuja. Tyypillistä hölmöyttä Vulva-kuskeille. Ko. kiinalaisen paskan ostaminen osoittaa hämmästyttävää ymmärryksen heikkoutta autojen suhteen.
Kehottaisin kaikkia suurimpiakin typeryksiä ymmärtämään tämän lauseen :
To obtain more power from higher boost levels and maintain reliability, many engine components have to be replaced or upgraded such as the fuel pump, fuel injectors, pistons, valves, head-gasket, and head bolts.
Boost pressure is limited to keep the entire engine system, including the turbo, inside its thermal and mechanical design operating range. The speed and thus the output pressure of the turbo is controlled by the wastegate, a bypass which shunts the gases from the cylinders around the turbine directly to the exhaust pipe. The maximum possible boost depends on the fuel's octane rating and the inherent tendency of any particular engine towards detonation. Premium gasoline or racing gasoline can be used to prevent detonation within reasonable limits. Ethanol, methanol, liquefied petroleum gas (LPG), compressed natural gas (CNG) and diesel fuels allow higher boost than gasoline, because of these fuels' combustion characteristics. To obtain more power from higher boost levels and maintain reliability, many engine components have to be replaced or upgraded such as the fuel pump, fuel injectors, pistons, valves, head-gasket, and head bolts.
Jos pitää vielä lisää asiaa rautalangasta vääntää niin :
näitä muutoksia tuskin on kerrottu missään valmistajan brosuureissa. Koneen mitat ovat varmasti täsmälleen samat. Mutta vain idiootti hölmö kuvittelee että kone on täsmälleen samaa oli sen tehot sitten 100, 150 tai 200 hevosvoimaa ;) Ja että vielä kulutuskin pienenee :) Hei hölmöt : ei ole olemassa ilmaisia lounaita.
Volvo D5 moottorit. Löytyy monen tehoisena ja hintaisena.
http://www.turbotec.com/henkiloautot/chiptuning/chiptuning.php
http://www.turbotec.com/henkiloautot/chiptuning/muutoskatsastus.php
No esim. Fiatin 1,4 l lohko. Vapaastihengittävissä versioissa on valurautainen kiertokanki ja ahdetuissa taottu. Muissakin kohdissa saattaa eroa olla, mutta tämä yksityiskohta jäi jostain TM koeajosta mieleen.
eiku siis kampiakseli on valettu/taottu tehoversiosta (90/120/150 hv) riippuen.
Toki tämä on bensakone, mutta pitäisin aika kummallisena, jos ei DSL-puolella olisi vastaavia eroja, jos/kun mm. samasta 1,9 lohkosta on vuosien varrella puristettu tehoja 90-190 hv haarukassa.
jos joku on hiacella 450tkm kärsinyt kuin mies ,niin mitallihan sille pitäis tojotalta ja presidentiltä myöntää!
Pelkkä ohjelmistomuutos harvoin muuttaa päästöjen määrää niin oleellisesti ettei auto läpäise mittausta. Tarvittaessa ja erikseen pyydettäessä annamme moottoritehon muutoksesta todistuksen, jonka voi tarvittaessa esittää katsastusviranomaisille ja vakuutusyhtiölle.
http://holysmoke.fi/
Päivänselvää on, että eri tehoisissa moottoreissa on muutakin eroa kuin softa. Esim. ainakin joskus näin lista volsun 90 ja 110 hv moottorin eroista. Siinä oli vaikka kuinka monta kohtaa, esim. muistuu mieleen turbo, vahvemmat kiertokanget....
Ja eikös se olisi hyvä vaan, jos olisikin täsmälleen sama konstruktio eri tehoversiossa. Silloin kannattaisi ostaa se matalampiviritteinen, niin se olisi varmasti kestävämpi.
Ihan turhaa hommaa koko lastutus. Vaikka kuinka lastuttais niin se ei kulje kuitenkaan.... Hitainkin mp on nopeampi 0-100 km/h kuin virivirinokivasara. Suosittelen käydä koeajamassa vaikka KTM 525 supermotoa. Jos ei riitä, niin vois koittaa pysyykö kädet kahvoissa vaikka V-Max Jammussa.
usko pois että mersun 200/220cdi on sama moottori eri ohjelmalla. Eri asia on mitä järkeä tuossa on niin en heti ymmärrä. Saman se maksaa tehtaalle tehdä kumpaa vaan mutta asiakaalle tuo 200 on halvempi.
Jos matalaviritteisen koneen haluat niin ei kannata uusia katsella. Osta w124 200d jossa 2litrainen vapaastihengittävä diesel 72hv niin se kestää. En usko että ainakaan mersussa tuo 200cdi on kestävämpi kuin 220cdi sen puolesta että se on matalaviritteisempi, joku muu paikka määrittelee kestoiän.
Nykydieselit ovat kyllä aika kestäviä konstruktion puolesta, materiaalit ovat hyviä, voiteluaineet huimasti parempia kuin aiemmin. Oikeaa käyttöä ne kestävät todella pitkään. Kun tehot nousevat niin samalla niistä tulee herkempiä väärinkäytölle. Vanhat vapaasti hengittävät esikammiodieselit oli niin lujia että niitä ei tahtonut saada rikki vaikka yritti. Nykydiesel ei varmasti kestä samanlailla jos sitä kylmänä revitellään ja kovasta kuormituksesta sammmutetaan välittömästi.
Nykypäivänä näkee monesti kun nykyajan uusavuttomat kohtelevat kaltoin autojaan ja laiminlyöv't huollot ja sitten itketään merkin huonoutta kun ei kestä.
Se on todettava että laatu on huonontunut huomattavasti eritoten elektroniikan osalta mutta siltikin monet hajoamistapaukset ovat kuskista kiinni.
Osuva nimi, holysmoke ;) Jossain vaiheessa se pyhä savu konehuoneesta on varma kun noita lastuja sinne koneen alle laittelee. Se on sitten hyvästi sille koneelle, holysmoke.
se on yleensä sen ongelma,joka sattuu ostamaan vanhan autoni.omassani on aina teho-ohjelmointi,jopa takuu-aikana,koska en jaksa pyöriä jaloissa.vaihdan auton,kun mittarissa on noin 200-250 tkm.
koskaan ei ole pamahtanut mikään.en tiedä sitten,onko auton seuraavilla omistajilla niin käynyt.
ja autona mb.
on se hiace niin kehnossa vedossa että jos ei lastuta niin jalkoihin jää...1000000 km hiaseilla ajanut.
Volkswagenin TDI:t? 75kW ja 96kW versiot on käsittääkseni samalla koneella, mutta eri ohjauksilla.
Tarvittaessa ja erikseen pyydettäessä säädämme myös matkamittarinlukeman tarkoituksenmukaiseksi erillisellä muutoslaitteella. Tästä palvelusta emme peri maksua mikäli ostatte meiltä ohjelmistomuutoksen. Annamme ohjelmistomuutoksesta erikseen pyydettäessä todistuksen, jonka voi tarvittaessa esittää katsastusviranomaisille tai vakuutusyhtiölle ja luovuttaa ajoneuvon myynnissä seuraavalle omistajalle. Ohjelmistomuutostodistuspalvelu on tosin poistumassa koska tähän mennessä yksikään asiakas ei ole mainittua palvelua kysynyt.
volvo/saab/mb/wv. TURBOn paine-eroavaisuus vain. tottakai ohjelma muuttuu
pa/happi suhteet oikein, mut ilman paineistaminen tu tehon.
voi vittu, voi vittu.
SAAB 1.8t 150hv / 2.0t 170hv / 2.0T 210hv
Kaikissa sama 2l motti, turbo ja hilut. turbon paine on eri, eli ohjelma on eri.
Saab huollossa vaihtavat ohjelman jos haluat, pientä maksua vastaan.
Vittu näitä insinoorejä, siis teitä SE MENEE hyypiöitä.
kansan auton ym, pienempien tehoversioiden ( pomminkestävät ) ovat vain ja ainoastaan SUOMEN kalliin verotuksen takia pienempitehoisia kuin muissa maissa.
isommat ns. tehoversiot, ovat niitä normi tehoja mita tehtaalta putkautetaan.
Onko autoon tarkoitetut ohjelmistot yhtä ajantasalla kuin niitten websivu:
Hyvää Jouluakin toivotetaan vuodelle 2010!
...optimoitu (ei mitään lastuja, vaan obd-portin kautta uusi softa) eli antaa tehoa 250 hv ja väntöä 600 Nm. Kelaa lasiin kivuitta 220.
Naura sinä spede siinä vaiheessa kun katselet Vito-pakettiautoni takavaloja. >-D
oikealla tavalla ohjelmoitu/lastutettu auto pelaa niin kuin kuuluukin ilman mitään ongelmia mutta toivottavasti kaikki ymmärtäis ettei nettiautosta/ ebaysta 20-40eurolla voi saada kuin täyttä *piip* tavaraa:)
Itsellä alla seatin toledo 1.9tdi pienellä lastulla.... lastu pyörinyt auton mukana jo yhden 200 tkm ja mittarissa nyt 350 tkm... hyvin kulkee edelleen.
Eli osata vagi, lastuta se niin menokin mukavampaa ja huolla se ajallaan.
Jätän tämän tähän: Autossa siis ihan "oikea" lastu...
http://bayimg.com/hALheaADj Kulutus moottoritiellä pieneni noin reilun litran. noin 1500rpm-2000rpm kohdalla käyrät eivät ole oikein vertailukelpoisia, koska automaatti ja kickdown. Joutuu dynossa varomaan ettei lyö pienempää pesään, jos painaa liian nopeasti kaasua. Auton malli ym tiedot poistettu, koska eivät ole oleellisia