Olen suhkoht tuore automaattivaihteisen dieselin omistaja. Mitkä ovat toimenpiteet jos ajon aikana hirttää kaasu päälle?
Kaasu hirttää
automaattiloota
231127
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Kylmän rauhallisesti käsi virta-avaimelle ja sammuta moottori.
tojovwaudiskeidaseatti vaihtoon. Ai niin eihän tojua saa automaatilla, paitsi automaattikaasulla.
jäikö lääkkeet ottamatta?
juurikin näin kannattaa varmasti myös jarrulla hiljennellä vauhtia, kun kone on sammuksissa, vaikka jarrupoljin kone sammuksissa vaatiikin reippaasti voimaa.
Noista "kaasupolkimen" kiinnihirttämisistä on nyt tullut maan tapa testata huiput.
on ennakolta ehkäisevä. Laita kännykkääsi pikavalinnaksi: Toyota-huolto.
laitat vaihteenvalitsimen N kohdalle eli vapaalle jonka jälkeen voit alkaa jarruttamaan ongelmitta, älä missään nimessä väännä virta-avaimesta ellet ole 100% varma että osaat sammuttaa vaan moottorin ettei tule ikävää yllätystä rattilukon kanssa.
Asia testataan vuosittain, että rattilukko saa mennä päälle vasta kun avain otetaan pois lukosta.
Kaasun "hirttäminen" koske Toyota-merkkisiä autoja. Oikeita automaattivaihteisia dieseleitä merkillä ei ole ollut saatavana kuin vasta uuden korimallin Avensikseen. Onko sulla siis uusi diesel-Avensis automaattina?
Yleisohje pitäisi toimia kaikissa autoissa:
Polje jarrua tasaisesti, mutta voimalla. Jarrujenb teho voittaa moninkertaisesti moottorin tehon kaikissa henkilöautoissa.
Aloittaja ei ilmoittanut auton merkkiä.
Toyota Hiace ja Land Cruiser on ollut koko ajan saatavana dieselinä ja automaattilaatikolla.
land kruiser on sellainen sopiva kauppakassi
ole riippuvainen auton merkistä? Siis joko virrat pois (ei kuitenkaan avainta pois virtalukosta), N-asento tai jarruttaminen? Kuulostaa hiukka vaaralliselta touhulta tuo jarruttelu, varsinkin jos sattuupi oleen liukasta. N-asento kuulostas hyvältä virran poistolla höystettynä. Ja päälle jarrutus.
Toyota yrittää tapella jarrua vastaan jos/kun kaasu hirttää.
Sivistyneemmin toteutetuissa autoissa jarrun painaminen, vaikka kevyesti, stumppaa moottorin vedon jos kaasu jostakin syystä jäisi päälle.
taasen jäätynyt poljin jäi jumiin ajoonlähtö tilanteessa.Eli kun sitten jumivaa poljinta hiukan nosti ja painoi niin se menikin poikki...
nykyään jarrulle jalanlaittaminen myös katkaisee kaasutuksen ja noita videoita, kun on aiheesta katsonut, niin esim. se sorento video paljastaa sen, että loppui heti vauhti, kun tajusi painaa jarrua, eli näkyi, et heti kun jarruvalot syttyi pysähtyi myös auto normaalisti
eiko ne ole vielä keksineet vekotinta joka lopettaa polttoaineen syötön jos kierrokset kohoaa ylisuuriksi
tuommosen vehkeen rakentaminen ei voi olla ylivoimaisen vaikea tehtävä.
ei juma just avauduin toisella palstalla miten jenkit tappaa ittensä ku lattiamatto on kasun päällä. N tarkoittaa neutraali eli suomeks vapaa eli moottorin kierokset eivät välity pyörille. ja mitäköhän niistä avaimista tapahtukaan.
Oikeissa autoissa painat jarrua niin elektroniikka hoitaa moottorin kierrokset alas, auto pysähtyy täysin normaalisti.
Kytkin pohjaan ja voi käyttää käsijarruakin. Voi yrittää sammuttaa auto virta-avaimellakin.
Lukaseppas alkupään jutskat ennen kuin jakelet noita ohjeita!
öljypalossa vaikka otat virran pois niin kierrokset tapissa.Öljy palaa ja mitkään rajoittimet ei pelaa
Parissa volkkarissa juttua kaasun hirttämisestä-onko siihen totuuden perää?
Ei täälä näköjään hirveesti järkeä ole vastauksissa. Alkuperäinen kysyjä varmaanki kuullut juuri tästä että diesel voi äkilliste nostaa kierrokset tappiin. Ja kyllä lukiopojat, siihen ei auta virta-avaimet, eivätkä mitkään muut keinot kyseisen tapahtuman sammuttamiseen, jos kyseessä on öljypalo. Turbo diesel autossa turbon hajottua/väljistyttyä alkaa turbon öljykierrosta tihkumaan öljyä ahtoputkistoon. Tarpeeks pitkäajan kuluttua turbo voi päästää niin paljon öljyä läpi että se kulkeutuu ahtoputkien kautta imusarjaan, ja alkaa palamaan sylinterissä. silloin ei todellakaan auta virta-avain, koska auto käy sellaisella polttoaineella jota ei jaeta diesel pumpun kautta. tosiaan tähän auttaa kyllä juurikin d-vaihteen käyttö, mutta se d vaihde ei todellakaan auta sitä että kone tulee 70% todennäköisyydellä hajoamaan tapahtuman loputtua. Ja muistakaa vielä että silloin kun diesel auto käy itsestään noin 6500 kierrosta minuuttissa parkkipaikalla, en tiedä haluaako siinä lähellä olla edes kokenutkaan autoasentaja.
Suosittelen maton siirtämisestä pois jumittamasta kaasupoljinta. Eli jaloilla nopea liike lattiamatoille taaksepäin jos ovat liukuneet kaasupolkimen lattiakiinnityksen saumaan.