Joo, eli täytyy kysyä yksi asia, mutta kyse _EI_ ole Kiki Laasosen "hajoaako jos.." viestistä vaikka nyt puhunkin automaattivaihteista.
Nuissa uudemmissa autoissa kun on alkanut lisääntyy ne rattivaihteet automaattivaihteiden mukana. En nyt tiedä millä nimellä nuo virallisesti kulkee (sekventiaalivaihteisto?), mut tarkoitan siis niitä, että voi vaihtaa automaatilta puolautomaatille ja sit vaihdella vaihteita ratissa olevista napeista.
Ni sellanen kysymys, että onko kellään kokemusta/tietoa siitä, että onko nuo rattivaihteet taloudellisemmat bensan kulutuksen suhteen kuin automaatti? Mistä johtuu, että automaatti kuluttaa yleensä pikkusen enemmän kun manuaali? Ainakin nuilla rattivaihteilla on moottorijarrutus helpompi, mut onko se muuten sit ihan sama ajaako automaatilla vai noilla..?
Jos noihin saisi vastauksia olisi kovin mukavaa.
Kiitos, kumarrus ja hyvää pääsiäistä.
Nuissa uudemmissa autoissa kun on alkanut lisääntyy ne rattivaihteet automaattivaihteiden mukana. En nyt tiedä millä nimellä nuo virallisesti kulkee (sekventiaalivaihteisto?), mut tarkoitan siis niitä, että voi vaihtaa automaatilta puolautomaatille ja sit vaihdella vaihteita ratissa olevista napeista.
Ni sellanen kysymys, että onko kellään kokemusta/tietoa siitä, että onko nuo rattivaihteet taloudellisemmat bensan kulutuksen suhteen kuin automaatti? Mistä johtuu, että automaatti kuluttaa yleensä pikkusen enemmän kun manuaali? Ainakin nuilla rattivaihteilla on moottorijarrutus helpompi, mut onko se muuten sit ihan sama ajaako automaatilla vai noilla..?
Jos noihin saisi vastauksia olisi kovin mukavaa.
Kiitos, kumarrus ja hyvää pääsiäistä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
ns. tavallinen automaatti kuluttaa enemmän, koska kierroksia enemmän kiihdytettäessä/ylämäissä, voin olla väärässäkin, mutta kohta saat asiantuntijoilta lisätietoa :)
Kierroksia on vähemmän. Perinteisissä automaateissa on yleensä erittäin pitkät välitykset, koska "kytkin" luistaa sen mitä tarvitaan koneen työtä keventääkseen. (Tässä sitä tehoa sitten hukkuukin aika lailla).
Tämä siis jos ajellaan tasaisesti ylä / alamäkiin. Alamäissä automaatti pikkuvauhdeissa käyttää suurinta vaihdetta ja kierroksia on tyypillisesti 1500 - 2000 rpm kun ylämäessä on n. 2000 - 3000 rpm.
Lämä pohjassa automaatit kiertelevät aika tarkkaan sen mitä valmistaja on maksimeiksi sallinut...
tarkoitin...
Eli sitä kun automaatti ikäänkuin "jämähtää" kiihdytettäessä pienille vakiokierroksille kunnes turbiinin "luisto" pikkuhiljaa vähenee ja vauhti kasvaa?
Sinänsä koneen kierrokset ovat pieniä. Käsivaihteinen ainakin omassa autossa ei käytännössä koskaan kiihdytettäessä ole kiihdytystä aloitettaessa alle 2000 rpm kierroksilla eikä tosiaankaan kiihdytys pysähdy 3000 rpm kohdalle... Automaatti voi kiihdytykseen lähdettäessä ollut tasaisessa vedossa vain karvan päälle 1000 rpm ja sitten kiihdytyksen aikana kierrokset melko tasaisesti 2500.
Eli perinteinen automaattivaihteisto on momentinmuuntimella moottoriin kytketty planeettavaihteisto.
Planeettavaihteiston hyötysuhde lienee tavanomaista laatikkoa huonompi, mutta suurin "hukka" syntyy kytkimenä toimivan momentinmuuntimen nestekytkennästä. Eli kun nesteet kiertelee ja lämpenee hukkuu voimaa. Vasta moottoritievauhdeissa momentinmuunnin lukittuu ja bensankulutukselle aiheutuva haitta poistuu.
Täysin toinen juttu ovat nämä automatisoidut manuaalilaatikot. Toistaiseksi ne ovat epämukavampia käyttää, niillä ei ole kunnollista mäkipidätyskykyä kuten perinteisissä automaatteissa ja niissä esiintyy paljon lastentauteja. Bensankulutukseen tämmöinen laatikko vaikuttaa usein positiivisesti. Robotti vaihtaa usein ihmistä tarkemmin tai vähintään yhtä hyvin.
Se millaista laatikkoa ne ratin takana olevat nappulat tai kepakko ohjailee riippuu ihan auton mallista ja valmistajasta...