Opel 2,2Diesel

No sepä oli hyvä uutinen. En ymmärrä miksi ne autotehtaat oli niin tyhmiä kun laittoivat ne jakopääremmit autoihin. Se on niin työläs vaihtaakkin esim. Toyota Avensiksen jakopääremmin vaihto maksaa 1000-1500euroa. Sen vi kyllä itsekkin vaihtaa, mutta siihen tarvitaan enemmän tieto taitoa ja erikois avaimia kuin näihin vanhempiin autoihin. Tv.Jokka ja kiitos asiallisesta vastauksesta.

Jokke8657 kirjoitti:

No sepä oli hyvä uutinen. En ymmärrä miksi ne autotehtaat oli niin tyhmiä kun laittoivat ne jakopääremmit autoihin. Se on niin työläs vaihtaakkin esim. Toyota Avensiksen jakopääremmin vaihto maksaa 1000-1500euroa. Sen vi kyllä itsekkin vaihtaa, mutta siihen tarvitaan enemmän tieto taitoa ja erikois avaimia kuin näihin vanhempiin autoihin. Tv.Jokka ja kiitos asiallisesta vastauksesta.

On hiljaisempi sekä varmempi (kyllä). Varmempi siksi että se vaihdetaan huolto-ohjelmassa, kun taas ketjua ei ainakaan kahdessa omistamassani ketjumoottorillisessa autossa vaihdeta ikinä. Joissakin moottoreissa ketju todella kestää auton elinkaaren, joissakin se voi katketa hemmetin nopeasti.

Molemmat toteutukset ovat hyviä kun auto on uusi, mutta kun remmi vaihtetaan säännöllisesti niin vaikka mittarissa olisi 400tkm niin voi käynnin olettaa olevan moitteetonta, kun taas saman verran ajetulla ketjulla voi esiintyä pientä epätarkkuutta tai pahimmassa tapauksessa ketju on jo katkennut joskus tai menee kohta.

11 kirjoitti:

On hiljaisempi sekä varmempi (kyllä). Varmempi siksi että se vaihdetaan huolto-ohjelmassa, kun taas ketjua ei ainakaan kahdessa omistamassani ketjumoottorillisessa autossa vaihdeta ikinä. Joissakin moottoreissa ketju todella kestää auton elinkaaren, joissakin se voi katketa hemmetin nopeasti.

Molemmat toteutukset ovat hyviä kun auto on uusi, mutta kun remmi vaihtetaan säännöllisesti niin vaikka mittarissa olisi 400tkm niin voi käynnin olettaa olevan moitteetonta, kun taas saman verran ajetulla ketjulla voi esiintyä pientä epätarkkuutta tai pahimmassa tapauksessa ketju on jo katkennut joskus tai menee kohta.

No johan juttua heitit :) Ai että hihna parempi kun tulee useammin tarkastettua =)

No tota joo, toivottavasti tarkastelet sitä hihnaas kerran viikossa. Ketju kestää kunnon autoissa lähes yhtä pitkään kuin koko moottori, sen voi kyllä ihan huoletta tarkastaa jo tossa 500 000:n kohdalla jos huvittaa... Siinä vaiheessa säästynyt jo n. 6000 euroa hihnanvaihtokuluja mahdolliset konerempat hihnan katketessa.

jo on selityksiä =) kirjoitti:

No johan juttua heitit :) Ai että hihna parempi kun tulee useammin tarkastettua =)

No tota joo, toivottavasti tarkastelet sitä hihnaas kerran viikossa. Ketju kestää kunnon autoissa lähes yhtä pitkään kuin koko moottori, sen voi kyllä ihan huoletta tarkastaa jo tossa 500 000:n kohdalla jos huvittaa... Siinä vaiheessa säästynyt jo n. 6000 euroa hihnanvaihtokuluja mahdolliset konerempat hihnan katketessa.

Kannattaa käydä tutkimassa tuolla opelin palstalla. Ainakin muutamissa bensamalleissa näyttää aivan oikeasti olevan ongelmia tuon ketjun kestävyyden kanssa...

4 + 16 kirjoitti:

Kannattaa käydä tutkimassa tuolla opelin palstalla. Ainakin muutamissa bensamalleissa näyttää aivan oikeasti olevan ongelmia tuon ketjun kestävyyden kanssa...

threadi on tehty dieseleille, ei bensakoneille. Ketju jakopäisien dieselien ketjut on kestäneet hyvin, itse oon matkannut sellaisella nyt 295tkm ilman ongelmia.

Allekirjoittaneella kokemusta kahdesta koneyksilösta,tosin saabin nokalla mut peruskattila on sama,ensimmäinen vajaa 400t,nykyinen 280t, silloin harvoin jos jotain hajosi siinä luki Bosh. Konetyypin ainoa suurempi ongelma liittyy Boshin vp44 ruiskutuspumpun elektroniikkaan.Jakopää kestää maailman tappiin mut ainakin saabissa vesipumpun mitta täyttyy jossain reilussa komessasadassatonnissa.

Junan vessa kirjoitti:

Allekirjoittaneella kokemusta kahdesta koneyksilösta,tosin saabin nokalla mut peruskattila on sama,ensimmäinen vajaa 400t,nykyinen 280t, silloin harvoin jos jotain hajosi siinä luki Bosh. Konetyypin ainoa suurempi ongelma liittyy Boshin vp44 ruiskutuspumpun elektroniikkaan.Jakopää kestää maailman tappiin mut ainakin saabissa vesipumpun mitta täyttyy jossain reilussa komessasadassatonnissa.

Miten ihmeessä vesipumpu voi kestää yli 300.000km. Sehän on tosi kestävä silloin. Omegan Dieseleissä oli tutulla ruiskun anturan kanssa kestävyys ongelmia. Ei lähtenyt kuumana käymään. Ja sitä vikaa ei edes korjaamo Rovaniemellä osannut etsiä. Maksun ne kyllä työstä pri vaikka vikaa eivät löytäneetkään. Yhdessä ruiskussa on antura kiinni ja se pitää vaihtaa koko ruiskutus suutin jos mieli saada antura vaihdettua. Näitten elektronisesti ohjattujen pumppujen kanssa on vain auton omistajilla riittänyt ongelmia. WW Passat, siitä hajoaa koko ruiskutuspumppu ennen siinä 100.000km:ssä. Ja on niitä kuulemma Mersullakin ollut hajoamisia. Ennen Diesel pumppu kesti Isältä pojalle, mutta ei enää. Tehdää sekundaa ja sekös ottaa päähän. En osta sellaista autoa jota en itse voi korjata. Pidän vanhan Vectrani ja ajan sillä. Mutta jos napsahtaa Lotossa niin sitten en enää kyllä itse autoja rassaile. On meinaa niin paljon ikää ettei enää oikein kiinnosta rassata noita maantiekiitäjiä.Tv.Jokke.

Jokee8657 kirjoitti:

Miten ihmeessä vesipumpu voi kestää yli 300.000km. Sehän on tosi kestävä silloin. Omegan Dieseleissä oli tutulla ruiskun anturan kanssa kestävyys ongelmia. Ei lähtenyt kuumana käymään. Ja sitä vikaa ei edes korjaamo Rovaniemellä osannut etsiä. Maksun ne kyllä työstä pri vaikka vikaa eivät löytäneetkään. Yhdessä ruiskussa on antura kiinni ja se pitää vaihtaa koko ruiskutus suutin jos mieli saada antura vaihdettua. Näitten elektronisesti ohjattujen pumppujen kanssa on vain auton omistajilla riittänyt ongelmia. WW Passat, siitä hajoaa koko ruiskutuspumppu ennen siinä 100.000km:ssä. Ja on niitä kuulemma Mersullakin ollut hajoamisia. Ennen Diesel pumppu kesti Isältä pojalle, mutta ei enää. Tehdää sekundaa ja sekös ottaa päähän. En osta sellaista autoa jota en itse voi korjata. Pidän vanhan Vectrani ja ajan sillä. Mutta jos napsahtaa Lotossa niin sitten en enää kyllä itse autoja rassaile. On meinaa niin paljon ikää ettei enää oikein kiinnosta rassata noita maantiekiitäjiä.Tv.Jokke.

Molemmissa Saabeissani ruiskutuspumput alkuperäisiä, nykyinen femma on tosin vielä varsin vähän ajettu(284.000km.) Edellisen vespumppu kesti 310tkm, nykyiseen vaihdoin vahingossa (nestettä alkoi kulua,syylliseksi osoittautui lämppärin bypass venttiili)kahdensadankahdeksankympin kantturoissa. Vp44 kestää mekaniikaltaan varmaan miljoonan,aivon korjautus Puolassa maksaa karkeasti 300e.Ruiskun anturalla tarkoittanet kampiakselin asentoanturia?

Junan vessa kirjoitti:

Molemmissa Saabeissani ruiskutuspumput alkuperäisiä, nykyinen femma on tosin vielä varsin vähän ajettu(284.000km.) Edellisen vespumppu kesti 310tkm, nykyiseen vaihdoin vahingossa (nestettä alkoi kulua,syylliseksi osoittautui lämppärin bypass venttiili)kahdensadankahdeksankympin kantturoissa. Vp44 kestää mekaniikaltaan varmaan miljoonan,aivon korjautus Puolassa maksaa karkeasti 300e.Ruiskun anturalla tarkoittanet kampiakselin asentoanturia?

Korjaan noita aivobokseja työkseni, eli ei välttämättä tarvitse Puolaan lähettää. =)

Dieselpumpun sisällä on kiertokulma-anturi, kampiakselilla on oma kierrosanturi.