Tietääkö kukaan milloin alettiin autojenkoreja galvanisoimaan onko se vuodesta 2000? Tarkoituksena ostaa Opel Vectra Farmari vuosimalli 2000. Opeleissa on kuulemma paras galvanisointi. Vaikka ne ruostui ennen tosi kovasti. Mutta nykyään ne ovat Kesto-Listan kärjessä ja galvanisointia on kovasti kehuttu. Tv.Jokke.
Autojen Galvanisointi
jouko8657
21
1889
Vastaukset
- kori...
..tuli paljon aikaisemmin kuin v. 2000. Audi 80 tyyppi B3 oli täyssinkitty v. 1987.
Oikein olet kuullut, että Opeleissa on nykyisin hyvä kestävyys ruostetta vastaan. Parhaasta galvanoinnista en kyllä puhuisi. Herkimmin ruostuvat autot löytyvät nykyisin japsimerkeistä, erityisesti Mazda.- Jokke8657
Tutulla on Vectra GTS vuosimallia 2004, ja kivi löi kolon lokakaaren reunaan. Se ei ole alkanut ruostumaan joten kyllä se täytyy olla hyvin galvanisoitu. Toisaalta opelit olivat aikoinaan pahoja ruostumaan. Galvanisointejakin on hyviä ja huonoja. Jotkut autotehtaat laittavat niin ohuen galvanisoinnin kuin mahdollista. Se nimittäin nostaa auton painoa.
- Rahasta kyse
Jokke8657 kirjoitti:
Tutulla on Vectra GTS vuosimallia 2004, ja kivi löi kolon lokakaaren reunaan. Se ei ole alkanut ruostumaan joten kyllä se täytyy olla hyvin galvanisoitu. Toisaalta opelit olivat aikoinaan pahoja ruostumaan. Galvanisointejakin on hyviä ja huonoja. Jotkut autotehtaat laittavat niin ohuen galvanisoinnin kuin mahdollista. Se nimittäin nostaa auton painoa.
"Jotkut autotehtaat laittavat niin ohuen galvanisoinnin kuin mahdollista. Se nimittäin nostaa auton painoa."
Eiköhän siinä enemmän ole kyse sinkin hinnasta. Ei noissa nykyisissä panssarivaunuissa tuntuisi missään, vaikka korissa olisi sinkkiä muutama kilo enemmänkin... - ;-D
Rahasta kyse kirjoitti:
"Jotkut autotehtaat laittavat niin ohuen galvanisoinnin kuin mahdollista. Se nimittäin nostaa auton painoa."
Eiköhän siinä enemmän ole kyse sinkin hinnasta. Ei noissa nykyisissä panssarivaunuissa tuntuisi missään, vaikka korissa olisi sinkkiä muutama kilo enemmänkin...Päivän paras! Tuleva insinööri, veikkaisin.
- katon reunat
Aikoinaan katselin kanssa saman ikäisiä Vectroja. Edellisen Accordin kanssa oli saanut turhaan taistella ruosteetta vastaan, joten tuli katsottua uudet tarjokkaat sillä silmällä. En löytänyt yhtään Vectraa, jossa tuulilaisin yläreunassa tai muualla katon rajassa ei olisi ollut ruostetta.Ilmeisesti tuossa vaiheessa galvanointi oli vielä jäänyt kesken.
GValinta osui tuolloin Xantiaan, joka oli vielä minulta vaihtoon mennessä täysin ruosteeton. Eikä siitä muutenkaan ole pahaa sanottavaa.Minulla pn Pösö 205 vm -89. Kori on sinkitty kuten jo vanhemmissakin vuosimalleissa. Milloin lienee tehty ensimmäiset 205:t?
- kalvaanikori
"Tietääkö kukaan milloin alettiin autojenkoreja galvanisoimaan onko se vuodesta 2000?"
Ensimmäinen sarjatuotantoauto joka mainosti 100% sinkittyä koria oli Audi 100:n kolmas sukupolvi joka tuli markkinoille 1983. Sinkitystä on sinänsä käytetty enemmän tai vähemmän niin kauan kuin autoja ylipäätänsä on valmistettu mutta oletan että tarkoitit kysymykselläsi tätä.
Syy audi 100:n sinkitykseen oli autoteollisuudesta turhankin tuttu. Edellinen audi 100:en oli niin järkyttävä ruostepesä että se tappoi merkiltä premium-auton statuksen ja koko merkki olisi kuollut ellei tälle ongelmalle tehdä jotain niin radikaalia että menetetty maine saadaan takaisin korkojen kanssa.
Sen jälkeen useammatkin automerkit ovat tehneet saman tempun, ranskalaiset seuraavana. Aika huvittava tosiasia on se että ne merkit jotka eivät kärsineet ruostepesän maineesta, rupesivat galvanoimaan korejaan viimeisenä. Vanha maine kesti vuosikymmenen tai parin ajan vaikka todellisuudessa juuri nämä autot ruostuivatkin nyt kaikkein herkemmin kun ruostepesinä tunnetut kilpailijat olivat parantaneet laatuaan ja menneet ohi oikealta ja vasemmalta.- Fe2O3
Golf III -97 ei vielä ollut sinkitty, ja etulokarin kaaret ruostu puhki roiskeläppäkaaren alta ja ruostekukkaa pukkasi muualtakin... ja volsua pidetään hyvänä tässä suhteessa. No tais se seuraava eli Golf IV olla jo sinkitty.
Hauskaa että -95 citikka oli jo hyvin sinkitty eikä ruostunut pelleiltään ollenkaan. Vaikka "rapea ranskalainen" monen mielissä olikin... no paljon muuta hyvää siinä ei sitten ollukaan.
Volvo -00 on ollu ehkä paras mitä on ollut mulla, ei ole ruostunut oikein mistään. Jopa pakoputki on alkuperäinen!
Japseista en tiedä mutta kuulemma uudetkin Mazdat on ollu aika ruosteisia. Ja Fordit ja Mersut tietää kaikki... - ruostekolffi
Fe2O3 kirjoitti:
Golf III -97 ei vielä ollut sinkitty, ja etulokarin kaaret ruostu puhki roiskeläppäkaaren alta ja ruostekukkaa pukkasi muualtakin... ja volsua pidetään hyvänä tässä suhteessa. No tais se seuraava eli Golf IV olla jo sinkitty.
Hauskaa että -95 citikka oli jo hyvin sinkitty eikä ruostunut pelleiltään ollenkaan. Vaikka "rapea ranskalainen" monen mielissä olikin... no paljon muuta hyvää siinä ei sitten ollukaan.
Volvo -00 on ollu ehkä paras mitä on ollut mulla, ei ole ruostunut oikein mistään. Jopa pakoputki on alkuperäinen!
Japseista en tiedä mutta kuulemma uudetkin Mazdat on ollu aika ruosteisia. Ja Fordit ja Mersut tietää kaikki...Muistan että juuri tuota kolmos-Golffia käytettiin ennen täyssinkityksen yleistymistä esimerkkinä siitä miten halpaan perheautoon voidaan tehdä hyvä ruostesuojaus ihan vain kotelosuoja-aineilla ja vahoilla sekä tietenkin hyvällä suunnittelulla jonka ansiosta koriin ei jäänyt suuria kosteutta ja kuraa kerääviä kaukaloita.
Tämän ansiosta golffi sai niin kestävän maineen "ruostumattomana" autona että esson paarin nurkkapöydässä muisteltiin kertoa vedet silmissä miten hyvä auto se on vielä siinä vaiheessa kun golffin lokasuojat kukkivat läpiruosteessa samassa ajassa jossa "rapeisiin ranskalaisiin" kuten BX:ään tai 405:een ei ilmestynyt vielä ensimmäistäkään ruostepilkkua. Ei se golf tietenkään huonommaksi muuttunut mutta muut vain nostivat riman aivan uudelle tasolle.
Lopulta golffissakin oli pakko ottaa vähin äänin galvanointi käyttöön että ruostesuojaus saatiin ajan tasalle. Myös Volvon maine ruostumattomana autona oli pitkään peräisin niiltä ajoilta kun volvossa käytettiin korkealuokkaista Kiirunan terästä joka kesti ilman suojaustakin kertaluokkaa paremin kuin rikkipitoinen ranskalainen tai italialainen teräslaatu joka puhkesi viikossa kukkaan vaikka keskeltä suoraa peltipintaa.
- Se vaihtelee
Riippuu ihan autosta. Ei koskaan ole annettu mitään maailmanlaajuista kaikkia valmistajia velvoittavaa määräystä korien sinkityksestä.
Ensimmäinen täysin sinkityllä korilla varustettu auto minkä minä tiedän, on Matra Murena vuodelta 1980. Myös Renault Espacessa oli täysin sinkitty kori jo vuonna 1984.
Tuossa yllä mainostetun 205 Pösön tuotanto alkoi 1983. Aluksi auto oli vain osittain sinkkitty, kuten myös 1982 tuotantoon tullut Citroën BX. Vuodesta 1987 eteenpäin nämä, kuten useimmat muutkin PSA-konsernin valmistamat autot ovat olleet kokonaan sinkittyjä.
Miten lie Vectran laita, siitä ei minulla ole tietoa...- kalvaanikori
"Ensimmäinen täysin sinkityllä korilla varustettu auto minkä minä tiedän, on Matra Murena vuodelta 1980. Myös Renault Espacessa oli täysin sinkitty kori jo vuonna 1984."
Sekä Matra Murena että Mk1 ja Mk2 Renault Espace (josta piti alunperin tulla Talbot) olivat ranskalaisen erikoisautoja valmistaneen Matran tuotteita ja rakennettu samalla periaatteella: kaikkin näkyvät "pintapellit" olivat muovia tai lasikuitua ja niiden alla oli kuumagalvanoitu teräsrunko joka oli niinikään käytännössä ruostumaton.
En laskisi näitä ihan samaan kategoriaan kuin 1983 Audi 100:sta joka oli ensimmäinen normaalilla itsekantavalla teräskorilla varustettu täyssinkitty auto. Matra Murenalle kävi muuten ihan samalla tavalla kuin Audi 100:elle. Edeltäjä Matra Bagheera kärsi niin järkyttävistä ruosteongelmasta että niille piti tehdä jotain ja tässä tapaukessa sinkitys oli helkkarin helppo toteuttaa. Sen kuin dippaa koko teräsrungon sinkkikylpyyn kun pintoja ei tarvinnut maalata vaan ne jäivät koripaaneelien alle piiloon.
Käytännössä on havaittu että sinkitys on vain yksi ruosteeneston muoto joka ei suinkaan tee autoa ruostumattomaksi koska maalattavia peltipintoja ei voi dipata Matran tyyliin sulaan sinkkiin. Varsinkin ruostepesän maineesta kärsivät japsit ottivat tuotantoon 1980-luvun lopussa ja 1990-luvun alussa "täyssinkittyjä" koreja joissa sähkösinkitys oli niin ohut ettei siitä ollutkaan mitään käytännön hyötyä. Sinkityksen paksuuden pitää olla selvästi tietyn rajan yli että se toimii kunnolla autoissa. - Se vaihtelee
kalvaanikori kirjoitti:
"Ensimmäinen täysin sinkityllä korilla varustettu auto minkä minä tiedän, on Matra Murena vuodelta 1980. Myös Renault Espacessa oli täysin sinkitty kori jo vuonna 1984."
Sekä Matra Murena että Mk1 ja Mk2 Renault Espace (josta piti alunperin tulla Talbot) olivat ranskalaisen erikoisautoja valmistaneen Matran tuotteita ja rakennettu samalla periaatteella: kaikkin näkyvät "pintapellit" olivat muovia tai lasikuitua ja niiden alla oli kuumagalvanoitu teräsrunko joka oli niinikään käytännössä ruostumaton.
En laskisi näitä ihan samaan kategoriaan kuin 1983 Audi 100:sta joka oli ensimmäinen normaalilla itsekantavalla teräskorilla varustettu täyssinkitty auto. Matra Murenalle kävi muuten ihan samalla tavalla kuin Audi 100:elle. Edeltäjä Matra Bagheera kärsi niin järkyttävistä ruosteongelmasta että niille piti tehdä jotain ja tässä tapaukessa sinkitys oli helkkarin helppo toteuttaa. Sen kuin dippaa koko teräsrungon sinkkikylpyyn kun pintoja ei tarvinnut maalata vaan ne jäivät koripaaneelien alle piiloon.
Käytännössä on havaittu että sinkitys on vain yksi ruosteeneston muoto joka ei suinkaan tee autoa ruostumattomaksi koska maalattavia peltipintoja ei voi dipata Matran tyyliin sulaan sinkkiin. Varsinkin ruostepesän maineesta kärsivät japsit ottivat tuotantoon 1980-luvun lopussa ja 1990-luvun alussa "täyssinkittyjä" koreja joissa sähkösinkitys oli niin ohut ettei siitä ollutkaan mitään käytännön hyötyä. Sinkityksen paksuuden pitää olla selvästi tietyn rajan yli että se toimii kunnolla autoissa.Kieltämättä Murenassa ja Espacessa oli vähän erikoisempi korirakenne. Ainakaan Murena ei myöskään pysty kilpailemaan Audi 100:n kanssa valmistusmäärissä, mikä lienee aika luonnollista, kun ottaa huomioon että Murena oli kolmepaikkainen keskimoottorisportti ja Audi 100 normaali perheauto. Mikään varsinainen urheiluautohan ei Murenakaan edes yrittänyt olla.
Toisaalta en silti kutsuisi kumpaakaan, Murenaa enkä Espacea, erikoisautoksi. Molemmat olivat kuitenkin ihan sarjatuotantolaitteita ja hinnaltaan tavallisenkin ihmisen ostettavissa. Kumpikohan muuten maksoi uutena enemmän Murena, vai Audi 100? - jonne H.
kalvaanikori kirjoitti:
"Ensimmäinen täysin sinkityllä korilla varustettu auto minkä minä tiedän, on Matra Murena vuodelta 1980. Myös Renault Espacessa oli täysin sinkitty kori jo vuonna 1984."
Sekä Matra Murena että Mk1 ja Mk2 Renault Espace (josta piti alunperin tulla Talbot) olivat ranskalaisen erikoisautoja valmistaneen Matran tuotteita ja rakennettu samalla periaatteella: kaikkin näkyvät "pintapellit" olivat muovia tai lasikuitua ja niiden alla oli kuumagalvanoitu teräsrunko joka oli niinikään käytännössä ruostumaton.
En laskisi näitä ihan samaan kategoriaan kuin 1983 Audi 100:sta joka oli ensimmäinen normaalilla itsekantavalla teräskorilla varustettu täyssinkitty auto. Matra Murenalle kävi muuten ihan samalla tavalla kuin Audi 100:elle. Edeltäjä Matra Bagheera kärsi niin järkyttävistä ruosteongelmasta että niille piti tehdä jotain ja tässä tapaukessa sinkitys oli helkkarin helppo toteuttaa. Sen kuin dippaa koko teräsrungon sinkkikylpyyn kun pintoja ei tarvinnut maalata vaan ne jäivät koripaaneelien alle piiloon.
Käytännössä on havaittu että sinkitys on vain yksi ruosteeneston muoto joka ei suinkaan tee autoa ruostumattomaksi koska maalattavia peltipintoja ei voi dipata Matran tyyliin sulaan sinkkiin. Varsinkin ruostepesän maineesta kärsivät japsit ottivat tuotantoon 1980-luvun lopussa ja 1990-luvun alussa "täyssinkittyjä" koreja joissa sähkösinkitys oli niin ohut ettei siitä ollutkaan mitään käytännön hyötyä. Sinkityksen paksuuden pitää olla selvästi tietyn rajan yli että se toimii kunnolla autoissa.Porschen koko tuotanto on ollut sinkittyä jo vuodesta 1973 lähtien.
In 1973, Porsche was the first in the automobile industry to weld galvanized sheet-metal panels into the Porsche body. This marked a milestone in corrosion protection for automobiles
http://www.porsche.com/australia/aboutporsche/virtualfactorytour/porschezuffenhausen/history/bodyshellassembly/ - ruostepesä
jonne H. kirjoitti:
Porschen koko tuotanto on ollut sinkittyä jo vuodesta 1973 lähtien.
In 1973, Porsche was the first in the automobile industry to weld galvanized sheet-metal panels into the Porsche body. This marked a milestone in corrosion protection for automobiles
http://www.porsche.com/australia/aboutporsche/virtualfactorytour/porschezuffenhausen/history/bodyshellassembly/Tuossa kyllä sanottiin että porsche käytti ensimmäisen kerran valmiiksi sähkösinkittyjä peltiosia autoissaan vuonna 1973 eikä suinkaan että kaikki korit olisivat olleet 100% sinkittyjä tuosta lähtien.
Aika monilla tavallisilla valmistajilla oli jo 1980-luvulla yhdeltä tai toiselta puolelta sähkösinkittyjä peltiosia korin kriittisissä paikoissa mutta nämä eivät osoittautuneet kovinkaan hyvin toimiviksi ratkaisuiksi vaikka olivatkin parempi kuin ei mitään.
Audin ratkaisu oli siis koota ensin kori valmiiksi ja sitten upottaa se (sähkö) sinkitysaltaaseen jolloin sinkkiä saatiin kauttaaltaan rakenteisiin saumat mukaanlukien. Aiemmin mainittu Matra upotti koko teräsrungon sulaan sinkkiin mikä onnistui siksi ettei tätä koria tarvinnut maalata saan se päällystettiin valmiiksi maalatuilla muovipaneeleilla. Tämä on aivan toinen asia kuin jos hitsataan koriin valmiiksi sähkösinkittyjä peltiosia sinne tänne. Tai vaikka tehtäisiin koko kori niistä.
Ainakin 1981 lanseeratussa 944:ssä oli jo 100% sinkitty kori ennen Audi 100:sta mutta nyt puhuttiin kyllä tavallisista massatuotetuista perheautoista eikä erikoisautoista joten 1983 mallin audi 100 on kyllä ensimmäinen. Onhan tuota ennen ollut useampiakin alumiinikorisia autoja etenkin heti sotien jälkeen ja sitten on yksi Trabant jossa oli myös ruostumaton kori..
- 20+7
Galvanisointi? oiskohan se kuitenkin galvanointi.
sori tääl on tällasia mulkkuja jotka ei muuta huomakkaan niin nyt piti sit ite huomauttaa- heboo
ainakin talbot horizon -83 vuosimalli oli galvanoitu, itse omistin kyseisen auton jonkin aikaa 2001-2002, ja ruostetta ei ollut juuri lainkaan.
- seeraus
Taisi olla mitsun galantissa jo 70-luvun lopussa galvanointia ja 80-luvun alussa tuli audi 100seen, siitä sitten pikkuhiljaa vähän kaikkiin.
- ruotsin rauta
Amazonissa oli galvanoidut helmat ainakin jo -69 ja niitä ei ikinä tarvinnutkaan hitsailla tai muutoin laitella. Kestivät pienet naarmukin ruostumatta. Muut on tulleet vasta jäljessä.
- ford98
onko mondeossa sinkitty kori vuosimallit 1993 -2000 oon kullut että ne kuulemma ruostuu taka kaarista helposti ja kynnykset
- huomhuom
Et sitten huomannut että oli kyse autoista, ei voortin romuista.
- Laatua?Kestosuosikki
Lueskelin paskahuusissa TM:ää ja 2008 Golf oli ruosteessa vähän sieltä ja täältä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Julkista rahaa ei tule antaa senttiäkään yksityisille yrityksille
Julkinen raha on meidän yhteistä rahaa, ja se raha on tarkoitettu yhteiseen käyttöön, kuten esimerkiksi tuottamaan palve442931Vihreiden, SDP:n ja Vasemmistoliiton kannattajista selvästi alle puolet on miehiä
ja silti joku punafeministi valitti kokoomuksen naiskannattajien puutteesta, vaikka siellä on enemmän naisia kuin punavi922793On tiedossa, että venäjämieliset diggaavat diktatuurista venäjää
jossa ei esim. ole sanan- ja lehdistönvapautta. Mutta keitä nämä venäjän palvojat sitten ovat, ei heitä toki paljon ole612666Ensin Henry Novak ja nyt sitten se Irlannin tapaus
jossa mustaihoinen afrikkalainen mieshenkilö puukottaa valkoihoista maassa makaavaa miestä useita kertoa pään alueelle.712611Belfastissa käynnissä kunnon persuilu
Joku random mamu tekee rikoksen, niin sikäläiset naamiopersut kostavat tuhoamalla kantaävestön omaisuutta. Liekö siellä952571Tytti Tuppurainen: Suomen pakolaiskiintiö pitäisi nostaa 10 000 vuodessa
asia on faktaa, noin Tytti sanoi aiemmin. Kun taas Orpon hallitusohjelman mukaisesti Suomen pakolaiskiintiö on pudotettu1032147Islamovasemmistolaisuus - tälläista termiä käytetään
Termi tarkoittaa alunperin äärivasemmiston ja muslimifundamentalistien liittoa, jonka ytimessä oli antisemitismi. Isl512031Persujen kannatusromahdus tekee kesästä 2026 nautinnollisen
Satoi tai paistoi, niin Suomen kansalaisella on kuluvana kesänä syytä hymyyn. Niin upealta tuntuu persujen kannatusroma1421890Joskus tulee niin
Yksinäinen olo. Ei ole tarpeeksi ihmisiä elämässä, jotka tuntuisivat välitttävän aidosti. Jos mä ny saisin sairaskohtauk611772Mitä tapahtui?
Mitä tapahtui keskiviikkoiltana kun oli paljon hälytysajoneuvoja ja mediheli?201648