"Sähköauto ihanteellinen
kaupunkiliikenteessä
985
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
http://www.prosessori.fi/uutiset/uutinen2.asp?id=55390
Tesla Motorsin urheiluautot on jo yhtä tehokkaita kuin bensakäyttöiset urheiluautot ja voi ajaa satoja kilometrejä muutaman tunnin latauksella. Eikä ole pakoputkea, eikä edes ääntä kovin paljoa. Eurolla sata kilometriä urheiluauton tehoilla ja mukavuuksilla.
2010 Tesla Roadster
Performance Specifications
Base: Output 288 peak horsepower (215kW) and 273 lb-ft (370 Nm) of torque. Redline at 14,000 rpm.
Sport: Output 288 peak horsepower (215kW) and 295 lb-ft (400 Nm) of torque. Redline at 14,000 rpm.
Acceleration
Sport: 0 to 60 mph in 3.7 seconds
Top Speed: 125 mph (electronically limited)
Range: 236 miles
Battery: Custom microprocessor-controlled lithium-ion battery with 6,831 individual cells.
Full Charge: About 3.5 hours using the Tesla Motors Home Connector at 240 Volts and 70 amps.
http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php
Lisäksi sähkökoneessa ei ole tiettyä kierrosaluetta millä se kiihtyy parhaiten, eikä vaihdelaatikkoa.
sähkömoottorin vääntö on paras alhaisilla kierroksilla joten liikkeelle pitäisi päästä aikas mukavasti.
- 30 asteen pakkasella voi olla kylmää kyytiä. Lämmittämiseen voi mennä enemmän energiaa kuin eteenpäin menemiseen... tuota asiaa ei ole tarkaistu eikä sähkövehkein ratkaistakaan!
Nykyautoissa sisätila lämpenee moottorin hukkalämmöllä ja dieseleissä sitäkin tulee liian vähän eli tarvitaan "webastoja" eli öljylämmittimiä...
Tuollainen pieni sivuseikka näkyy viherhörhöiltä unohtuneen: Suomen ja Pohjolan talveen ei sähköautoista kerta kaikkiaan ole! Akkujen kapasiteetti tipahtaa (lyijyakuissa) -20 pakkasasteessa jo puoleen ja -40 se on käytännössä 0% . kaiken lisäksi kylmä akku ei ota varausta eli lataantuu äärettömän hitaasti. Lisäksi akuston uusiminen maksaa puolet auton hinnasta. Entäs kolaritilanteet? Valtava energiamäärä akuissa ja poks... loput voit kuvitella ihan itse...
siinä vain muutama pieni ratkaisematon probleema. Postikin luopui vähin äänin sähköautokokeiluistaan. Siellä sentään ajetiin jakeluliikennettä malliia "tallista taliin". Ajoon lähdettiin lämpimästä ja lopuksi autot
tuotiin lämpimään yöksi. Näin luulen sen tapahtuneen.
ja matkalla niissä -30 asteen olosuhteissa löpöllä ei ole kallista. Muotoseikka.
Kaikissa on vikansa.
Ei ne sähköauton kehittäjät ole mitään viherhörhöjä, vaan rahahörhöjä.