Vieläkö tällaista vaaditaan?Auto on ihan perusauto Suomessa ja taatusti E hyväksytty.mihin tuota muka tarvitaan?
Onko tuosta pakko maksaa?
Onko tuosta pakko maksaa?
Coc todistus
kaketus
141949
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Coc on todistus ,jonka jokainen autonvalmistaja liittä uudden auton asiapapereihin, ja sisältää kaiken katsastuksessa tarvittavan tiedon ajoneuvosta, mukaan lukien ajoneuvon hiilidioksidipäästön, jonka mukaan
ajoneuvo tullaan verottamaan sekä tuonnin, että käytön osalta. Minä ainakin maksaisin.
Edes kysyä, ilman muuta maksat, on meinaan huomattavasti helpompaa "taistella" katsastajan kanssa. Joudut sen kumminkin ostamaan täällä kotimaassa ja huomattavasti kalliimmalla kuin saksassa, tai mistä nyt tuotkin
rekisteripapereissa on E1******* niin ei tarvitse ,muuten kyllä siis 1997-
menee läpi katsastuksessa helpoimmin jos se on helposti saatavissa. Se kannattaa ostaa viranomaisilta auton ostomaasta jossa se maksaa 50-70e (auton myyjä voi järjestää helposti), täällä maksaa konttorin kautta 150e, AKEn kautta 200-250e ja automerkin edustajan kautta 200-300e. Jos auto on otettu käyttöön ETA tai EU maassa menee se EU-lainsäädännön mukaan samalla tavalla läpi myös Suomessa ilman CoC paperia (Certificate of Conformity) tai muuta todistelua mikä usein unohdetaan tai ei ole perehdytty lainsäädäntöön.
Tuosta CoC paperista käytetään Suomessa nimitystä vaatimustenmukaisuustodistus mikä on sikäli hassua että EU lainsäädännössä vaatimustenmukaisuus käännössanana on sekoitettu muuhun asiaan eli yleiseen rakenteen turvallisuuteen mikä taas todistuu suoraan tuolla ETA/EU maassa käyttöönottoon. CoC paperista pitäisikin käyttää nimitystä tyyppitodistus joka ehkä kuvaa paremmin paperin laatua eikä sekoiteta kahta eri asiaa keskenään. Mutta nämä nyt on näitä.
Käyttöönotosta 1.1.2002-> auton rekisteritietoihin tulee merkitä variantti- ja versiotieto. Jos ulkomaisesta rek.otteesta kyseistä tietoa ei ole, tulee auton omistajan muulla tavoin osoittaa em. tiedot. Yleisemmin käytetyt lähteet ovat CoC-todistus ja vastaavuustodistus.
mikä on auton käyttöönotosta toisessa ETA tai EU maassa jos se on sellaisessa ekaa kertaa otettu käyttöön. EU-lain mukaan se riittää ja samoin Suomen lain mukaan (valtioneuvoston päätös) ellei ole erityistä syytä epäillä että auto on turvaton tms. Tosi harvoin on jos peli on tunnetun autotehtaan tekele. Suomihan siis kuuluu EU:hun eikä voi väännellä lakia miten sattuu kuten nähtiin autoveropäätöksessäkin alvielvistelyjen osalta.
Muuttoautoja koskee sama juttu, jopa laajempanakin (amerikkalainen tai japanilainen auto) koska siinä hyväksytään suoraan siten että "jos auto on ollut ko. maan asetuksien mukainen silloin kun se on ekaa kertaa käyttöön otettu ko. maassa" mutta ainoana poikkeuksena jotkut valot, esim keltaiset etuparkit joita ei saa olla.
Auton pitää olla EY-tyyppihyväksytty.
Jos ei ole kuten esim. pakettiautot, tarvitaan COC-todistus.
Auton on täytettävä myöskin kansallisia määräyksiä kuten takasumari ja sivusuuntavalot.
EU-maissa on valtavasti kansallista lainsäädäntöä liittyen eri elämän alueisiin. On väärä luulo kuvitella, että autosäädökset olisivat identtiset joka maassa.
Rikoslait, perintölait, maakauppalait.....jne. jne. kaikki eri tavoin eri EU-maissa !!!!!!!!!
Älä sekoita autoveropaskajuttuja tähän.
jos auto ei ole ey-tyyppihyväksytty niin siitä ei myöskään COC:ia voi saada, vain vaatimuksenmukaisuus todistuksen.
eli pakuista jotka eivät ole ey-tyyppihyväksyttyjä pitää toimittaa vaatimuksenmukasuudesta todistus.
vanhoissa henkilöautoissa riittää periatteessa kun se on ey-tyyppihyväksytty ja sitä ei ole hyväksytty minkään poikkeusluvan avulla ed rek. maassa.
Uudemmissa henkilöautoissa joissa pitää selvittää turvavarusteita, päästöjä , yms tarvitaan hyv.nro, varianntti ja versio.
sitten pieni joukko henkilöautoja riippuen tuontimaasta ja auton iästäniin jotain lisä selvityksiä voi joutua järjestämään....
mitä laissa oikeasti selkeästi sanotaan. Ihan pienenä vinkkinä. Eikös se vasta olisi kummaa jos vanhan paskan turvattoman riukun saisi rekisteriin heittämällä ja tuoreemmasta tarvittaisiin papereita perhanasti vaikka erittäin suurella todennäköisyydellä on parempi, turvallisempi ja vähäpäästöisempi? Aivan. Tähän EU:kin on halunnut puuttua ettei uudemmistakaan tarvita laatikkokaupalla papereita. Mikään kansallinen säädös ei mene perusasioiden edelle, johonkin keltaiseen etuparkkiin voi puuttua koska se on EU-käytännön vastainen.
Tsekkaisin myös sanamuodon; sanotaanko että kaikki vaaditut pitää täyttyä vai että kun joku vaatimuksista täyttyy. Ja samalla mitä tarkoitetaan vaatimustenmukaisuudella ja mitä vaatimusten täyttymisellä joka suomessa on sekoitettu vaatimustenmukaisuustodistukseen josta olisi selvempää käyttää nimitystä EU:n tyyppitodistus tai vaan CoC. Vaatimukset täyttyvät jos on ensi kertaa rekisteröity ETA/EU-maassa ja ei ole syytä epäillä jne. Olihan tuo Trafi/AKEn sivuillakin selostettu joskin aika epämääräisesti. Siellähän oli ohjeet katsastusasemillekin joskin nekin epämääräisesti ja joitakin oleellisia lainkohtia puuttuen.
Ja jos on asiasta kiinnostunut niin voi vielä tsekata muuttoautojen osuuden. Nehän eivät teknisesti eroa muistakaan autoista joten laki luonnollisesti on sama kaikille. Kun muuttoauto on ollut jonkin aikaa Suomessa niin sen voi myydä. Silloin sekin joutuu sattumanvaraiselle uudelle omistajalle joten henkilön omassa käytössä-korttikaan ei pure.
Olet selvitellyt asiaa ihan urakalla ja ole aika hyvin kärryillä. Kirjoitat kuitenkin hieman ohi aiheen.
Vuodesta 2002 alkaen käyttöönotetuista autoista on rekisteriin merkittävä EY-tyyppikoodi, variantti, versio ja CO2-päästöt. Nämä löytyvät useista autoista suoraan autoon merkittynä, voi löytyä ko. autolle yksilöity tieto huoltokirjasta jne. Usein kuitenkin helpoin tapa selvittää tieto on antaa katsastusmiehelle käyttöön CoC-todistus tietojen selvittämiseksi.
on CoC paperi. Mutta jos ei halua maksaa turhista papereista niin autoon saa myös ostomaan viranomaisilta paperin millä on pantu ko. maan rekisteriin. Se ei maksa mitään ja siihen on silti merkitty kaikki tarpeellinen tieto CO-päästöjä myöten mitä tarvitaan. Ja 2002 autoista yleensä on papereita saatavana hyvin tietoineen. Sitten taas jos on samanlainen peli mitä Suomeen on jo tuotu niin nuo tiedot löytyvät suoraan AKE/Trafin varastosta ilman eri kustannusta.
Oikeasti lain mukaan noita versio jne tietoja ei tarvita. Nehän selvitetään runkonumerosta sekä alkuperäisestä rekisteriotteesta ja jos edes runkonumerossa on E-merkintä niin asia on jo silläkin selvä. Ja kuten sanottu, jos haluaa olla Don Quijote niin kannattaa muistaa ETA/EU laki ja valtioneuvoston päätös vuodelta 2001.
Pahin tilannehan on 1996-2001 välisellä ajalla käyttöönotetuissa autoissa joista jostain minulle selviämättömästä syystä johtuen halutaan CoC paperia vaikka sellaisia ei tarvita. En tiedä paneeko joku jotain sääntöjä ja ohjeita huvikseen levittäen vai onko vaan ymmärrys/käännös/inhimillinen virhe kuten oli H4 lisävalohomma aikoinaan jossa joku käänsi ulkomaantekstiä mutta teki aika hauskan hassun virheen ja niinpä saimme pistää lisää puolivaloa tielle vähän aikaa. Kyllä sitä ulkomailla ihmeteltiin kun meni niin paljon H4 umpioita kaupaksi Suomeen.
"jos auto ei ole ey-tyyppihyväksytty niin siitä ei myöskään COC:ia voi saada, vain vaatimuksenmukaisuus todistuksen."
Taitaa olla vähän käsitteet sekaisin, coc=vaatimustenmukaisuustodistus.
siihen kun lisätään vaatimusten osoittaminen, vaatimusten täyttyminen, vaatimuksen täyttäminen ja jonkun vaatimuksen täyttyminen niin soppa on valmis. Lakien selvä esittämistapa/tekstin ymmärtäminen on se missä on menty metsään. Siksi tuosta CoC pahvista voisi käyttää nimitystä EU:n tyyppitodistus joka kertoisi yksiselitteisesti asian ja huomattaisiin ettei papereita kuitenkaan tarvita paljon ja kuinka jonkun vaatimuksen täyttyminen yksiselitteisesti riittää useissa tapauksissa esim kun auto on yleensä käyttöönotettu toisessa ETA/EU-maassa oli siihen saatavissa CoC paperi tai ei.
mukaisuustodistus ovat kuitenkin fyysisesti kaksi eri paperia. CoC:n saa käytännössä vain tehtaalta tai maahantuojalta jos autoon on yleensäkään mahdollista se saada. Vaatimustenmukaisuustodistuksen vanhempiin ajoneuvoihin taas saa Saksan Tüv:ltä tai Dekralta.