Mikä vääntö

niin saat vähän sänkyopetusta väännöstä ja käännöstä sekä huomaat miten jurina tai rouskutus muuttuu kehräykseksi kainalossa...=)

Kiitos ystävällisestä vastauksesta.
Voisin ostaa uuden auton ja erityisesti kiinnoistaisi diesel joka on yhtä hiljainen kuin bensiini.
Voitko ystävällisesti antaa vinkin tällaisesta dieselistä.
Kiitos

kiitos pojat kirjoitti:

Kiitos ystävällisestä vastauksesta.
Voisin ostaa uuden auton ja erityisesti kiinnoistaisi diesel joka on yhtä hiljainen kuin bensiini.
Voitko ystävällisesti antaa vinkin tällaisesta dieselistä.
Kiitos

Osta auto jossa turbotettu bensamoottori. On voimaa, ja hiljainen. En halua mainostaa mitään, mutta sanotaan nyt että volkkarin, skodan, audin ja seatin kanssa saa tätä tarkoittamaani TSI moottoritekniikkaa. Itse koeajoin joskus skoda octavian jossa oli 1,4 litrainen TSI moottori, oli todella hyvä voimanlähde. Autosta muuten en kommentoi sen enempää muuta kuin että emme ostaneet sitä. (Emmekä myöskään mitään muuta mainittua merkkiä)

HUOMAA että muillakin merkeillä taitaa olla näitä nykyaikaisia bensaturboja, joten ei muuta kuin rohkeasti kysymään.

JOS ihastutkin ostamaan automaattivaihteisen, niin moottorin valintaan ei tarvitse niinkään kiinnittää huomioita sillä vaihteisto tarjoaa sinulle aina voimaa kun kaasulla sitä käsket.

huiihaii kirjoitti:

Osta auto jossa turbotettu bensamoottori. On voimaa, ja hiljainen. En halua mainostaa mitään, mutta sanotaan nyt että volkkarin, skodan, audin ja seatin kanssa saa tätä tarkoittamaani TSI moottoritekniikkaa. Itse koeajoin joskus skoda octavian jossa oli 1,4 litrainen TSI moottori, oli todella hyvä voimanlähde. Autosta muuten en kommentoi sen enempää muuta kuin että emme ostaneet sitä. (Emmekä myöskään mitään muuta mainittua merkkiä)

HUOMAA että muillakin merkeillä taitaa olla näitä nykyaikaisia bensaturboja, joten ei muuta kuin rohkeasti kysymään.

JOS ihastutkin ostamaan automaattivaihteisen, niin moottorin valintaan ei tarvitse niinkään kiinnittää huomioita sillä vaihteisto tarjoaa sinulle aina voimaa kun kaasulla sitä käsket.

että ihan uranainen..eiköhän kaikilla maailman naisilla ole se ura jo syntymästä asti..vääntö tulee sänkyssä tietyillä asennoilla...ja rouskutusta,kolinaa ja lopuksi kiljuntaa kuuluu joka "ura"naiselta

p.erverssi kirjoitti:

että ihan uranainen..eiköhän kaikilla maailman naisilla ole se ura jo syntymästä asti..vääntö tulee sänkyssä tietyillä asennoilla...ja rouskutusta,kolinaa ja lopuksi kiljuntaa kuuluu joka "ura"naiselta

kyllä uranaisen uskottavuus taatusti mennyt jos skodillacilla tai seatilla(kas ku ei zastavalla..)pöräytät pihaan..laatumerkkejä menneiltä vuosikymmeniltä oikein=)

> oma dieselini on yhtä hiljainen ku bensakin, kulkee tosin rivakammin ja muutenkin on vaivattomampi ajaa ku bensakoneiset

Taidat verrata 2000-luvun TURBOdieseliä johonkin 90-luvun 1,6 hinnat alkaen bensakoneeseen... ja samaan hengenvetoon sitten muistat mainita, ettei 80-luvun = ahtamattomista dieseleistä kannata alkaa keskustelemaan.

> oman dieselini vääntömomentti on jo tuhannella kierroksella sama ja 1700 kierroksella jo 80 % suurempi kuin samantehoisen bensaversion maksimivääntö 4000 kierroksella

Ja sanomatta jäi, että

- dieselilläsi max. vääntö (tai ainakin hyvin lähellä tätä) on 1700 rpm kohdalla ts. poimit rusinoita pullasta

- bensakoneet ovat nopeakäyntisempiä -> niiden kanssa käytetään tiheämpiä välityksiä -> ei pidä verrata vääntöä, vaan tehoa

Esim. 280 Nm @ 1700 rpm tarkoittaa, että tehoa löytyy tällä kierrosluvulla (kiihdytettäessä lusikka lattiassa) max. 50 kW. Bensakone kiertäisi lyhyemmistä välityksistä johtuen samalla ajonopeudella & vaihteella n. 2250 rpm ja vääntöä voisi olla tarjolla jotain 140-150 Nm luokkaa (max. 156 Nm @ 4000 rpm eli 1,6 koneesta kyse) -> teho 33-35 kW eli ero vain 30-34 % eikä 80 %, kuten valehtelit.

Mutta... laitetaanpa bensakoneeseekin turbo ... eli vääntöä onkin sitten (mallista riippuen) 200-250 Nm @ 2200 rpm -> teho em. lusikka lattiaan -testissä 46-58 kW. Ja nyt puhutaan siis 1,4-1,6 l moottorien suoritusarvoista.

tylytettäväksi kirjoitti:

> oma dieselini on yhtä hiljainen ku bensakin, kulkee tosin rivakammin ja muutenkin on vaivattomampi ajaa ku bensakoneiset

Taidat verrata 2000-luvun TURBOdieseliä johonkin 90-luvun 1,6 hinnat alkaen bensakoneeseen... ja samaan hengenvetoon sitten muistat mainita, ettei 80-luvun = ahtamattomista dieseleistä kannata alkaa keskustelemaan.

> oman dieselini vääntömomentti on jo tuhannella kierroksella sama ja 1700 kierroksella jo 80 % suurempi kuin samantehoisen bensaversion maksimivääntö 4000 kierroksella

Ja sanomatta jäi, että

- dieselilläsi max. vääntö (tai ainakin hyvin lähellä tätä) on 1700 rpm kohdalla ts. poimit rusinoita pullasta

- bensakoneet ovat nopeakäyntisempiä -> niiden kanssa käytetään tiheämpiä välityksiä -> ei pidä verrata vääntöä, vaan tehoa

Esim. 280 Nm @ 1700 rpm tarkoittaa, että tehoa löytyy tällä kierrosluvulla (kiihdytettäessä lusikka lattiassa) max. 50 kW. Bensakone kiertäisi lyhyemmistä välityksistä johtuen samalla ajonopeudella & vaihteella n. 2250 rpm ja vääntöä voisi olla tarjolla jotain 140-150 Nm luokkaa (max. 156 Nm @ 4000 rpm eli 1,6 koneesta kyse) -> teho 33-35 kW eli ero vain 30-34 % eikä 80 %, kuten valehtelit.

Mutta... laitetaanpa bensakoneeseekin turbo ... eli vääntöä onkin sitten (mallista riippuen) 200-250 Nm @ 2200 rpm -> teho em. lusikka lattiaan -testissä 46-58 kW. Ja nyt puhutaan siis 1,4-1,6 l moottorien suoritusarvoista.

Voisitko kuvailla matalala äänellä bensaturbon vääntökäyrää?

tylytettäväksi kirjoitti:

> oma dieselini on yhtä hiljainen ku bensakin, kulkee tosin rivakammin ja muutenkin on vaivattomampi ajaa ku bensakoneiset

Taidat verrata 2000-luvun TURBOdieseliä johonkin 90-luvun 1,6 hinnat alkaen bensakoneeseen... ja samaan hengenvetoon sitten muistat mainita, ettei 80-luvun = ahtamattomista dieseleistä kannata alkaa keskustelemaan.

> oman dieselini vääntömomentti on jo tuhannella kierroksella sama ja 1700 kierroksella jo 80 % suurempi kuin samantehoisen bensaversion maksimivääntö 4000 kierroksella

Ja sanomatta jäi, että

- dieselilläsi max. vääntö (tai ainakin hyvin lähellä tätä) on 1700 rpm kohdalla ts. poimit rusinoita pullasta

- bensakoneet ovat nopeakäyntisempiä -> niiden kanssa käytetään tiheämpiä välityksiä -> ei pidä verrata vääntöä, vaan tehoa

Esim. 280 Nm @ 1700 rpm tarkoittaa, että tehoa löytyy tällä kierrosluvulla (kiihdytettäessä lusikka lattiassa) max. 50 kW. Bensakone kiertäisi lyhyemmistä välityksistä johtuen samalla ajonopeudella & vaihteella n. 2250 rpm ja vääntöä voisi olla tarjolla jotain 140-150 Nm luokkaa (max. 156 Nm @ 4000 rpm eli 1,6 koneesta kyse) -> teho 33-35 kW eli ero vain 30-34 % eikä 80 %, kuten valehtelit.

Mutta... laitetaanpa bensakoneeseekin turbo ... eli vääntöä onkin sitten (mallista riippuen) 200-250 Nm @ 2200 rpm -> teho em. lusikka lattiaan -testissä 46-58 kW. Ja nyt puhutaan siis 1,4-1,6 l moottorien suoritusarvoista.

Volkkarin 1.8 TSI moottorissa on 90kW ja 200Nm. Vääntö on tosiaan tasainen parista tonnista kierrosalueen puoleen väliin asti.

Mutta 1.6 turbodieselistä saadaan ihan yhtälailla 200Nm puoleenliin kierrosaluetta, mutta huippu on kahden tonnin kierroksilla 260Nm.

Yritä nyt vaan hyväksyä se että dieselissä paras vääntö on tarjoulla eniten käytetyllä kierosalueella ja se on suuri etu.