Luullakseni jarrulevyistä/paloista johtuva ulina johtuu jarruvyjen reunaan jääneestä olakkeesta, niin sisä-kuin ulkokehälläkin, olake on kahdenmillin luokkaa, voiko /saako olakkeet sorvata pois, levyt ovat jäähdytettyä mallia ja pintaa näkyy olevan reilusti eli paksuutta.
Jarrulevyjen sorvaus
ulisee liikaa
122585
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Olake tulee siksi kun jarrupala ei peitä levyä ihan kokonaan. Jarrujen äänet ovat seurausta jumittavasta sylinteristä (laahaus) tai pois ruostuneista kitinänvaimennuslevyistä jotka sijaitsevat jarrupalan ja männän välissä.
itsellä sorvi käytössä ja myös tietotaito siitä mitä on tekemässä, mikäs siinä. Teettämällä tullee hintaa sen verta palijo että samalla rahalla ostaa kokonaan uudet. Oletko mitannut sen levyn paksuuden, monesti tuo sanonta "näyttäis-olevan-ok" kun on jotain muuta kuin on. Jos olake on pari milliä molemmin puolin, on paksuudesta hävinnyt neljä milliä. Levyn kyljessä pitäisi lukea mikä on minimipaksuus.
Levyt ovat niin halpoja, että ammattimiehen taksalla niitä ei siihen hintaan kauan sorvata. Tietysti osamaksuautoilijan pitää säästää tällaisissakin asioissa.
Jos levyt on vetävillä pyörillä, nosta toinen pyörä tukevasti ylös ja ykkönen päälle, sitten vain rälläkäkkä sopivassa kulmassa hiot pyörivästä levystä jäysteet pois. Varmista levyn pysyminen paikallaan laittamalla pari pyörän pulttia pitämään levyä paikallaan. Tulee tosi siisti levy.
"ongelmasta", ulina alkaa kahden-kolmen kilometrin ajon jälkeen, autolla ajettu 85000 km, etuvetoinen ja automaatti, kuukausi sitten katsastuksessa jarrut oli OK, ulina loppuu kun painaa jarrua. Samoin käännöksissä ulina loppuu. Oli pajalla kerran mutta eivät osanneet sanoa. Eli olisiko levyjen vaihto paras konsti koska jarrupaloissa on pintaa noin 7 mm. En ole osamaksuautoilija kuten eräs vastaaja kommentoi.
Ettei sielä olisi kiviä jossain välissä. Se ainaki aiheuttaa ujellusta..
Onhan pyöränlaakeri kunnossa, onhan?
Sen ruostekerroksen saa pois kun ottaa pyörän irti ja pikkuvasaralla naputtelee levyn kulmaan. Ja sitten keskeltä myös. Aikaa menee, mutta sehän ei maksa kun itse itselle tekee...
Uusiin levyihin kannattaa maalata kerros sinkkimaalia (Zinga, saa ainakin maatalouskonekaupoista); ei tietystikään jarrupintoihin eikä kiinnityspintoihin. Estää kummasti ruostumista!
ei ole kiviä, laakerit olisi katsastuksessa havaittu, levyt kuumenee kymmenen ajokilometrin jälkeen, ruostetta ei ole (85000km) , jarrupalapölyä kylläkin. Tämä tuntui menevän mutu-osaston jutuiksi, varsinkin nuo kivet ja ruosteet. Lisään vielä että ulina kuuluu kummaltakin puolelta, siis edestä.
kuumene näillä keleillä?? niin ne kyllä laahaa liikaa ja saattaa olla sylinterit jumissa.. elikkäs olisi syytä herkistellä niitä sylintereitä ja satuloita niin ei jää joka jarrutuksen jälkeen liikaa laahaamaan
jotka alkaa värähtelemään kun jarrut vähän laahaa, kuten levyjarruilla on tapana.
Takavuosina (ehkä vieläkin) joihinkin automerkkeihin myytiin
sellaisia levyjousia jotka laitettiin jartrusatulaan jarrupalan alle
tuota ulinaa estämään.
Usein auttaa kuin vaihtaa jarrupalat hiukka eri materiaalista valmistettuihin,
merkkikorjaamo osannee kertoa enemmän
Palojen ääntelyyn saattaa auttaa jo pelkästään palojen takapuolelle levitettävä jäykkä vaseliini tai ohut ruostesuoja-aine, joka vaimentaa värähtelyä.
Muita konsteja on ollut jarrupalan keskiuran aukaisu ja/tai pienen viisteen tekeminen jarrupalaan siihen reunaan, mikä on ensimmäisenä jarrulevyn pyörimissuunnassa. Auttoi joskus vm -72 autoon, mutta ei kai nykyautoissa tuollaisia vikoja ENÄÄ ole?
Uudet levyt ja jarrujen herkistely. Ainoa järkevä ratkaisu, jos ei ole peltoautosta kysymys. Nuo sorvailut on jäänyt jo historiaan.