Autoaiheisilla netin keskustelupalstoilla on väitelty kiivaasti uusista automyyntipalatseista, joita kasvukeskuksiin on noussut jopa laman aikana.
Toinen toistaan hohtavampien hehtaarihallien rakennuskulut liikkuvat miljoonissa euroissa. Asiakkailla on pahat epäilykset siitä, kuka viulut lopulta maksaa.
– Totta kai ne ovat erittäin kalliita investointeja, mutta jälleenmyyjät eivät ole tällaisia myyntipaikkoja halunneet. Takana ovat ainoastaan valmistajien vaatimukset, puolustautuu Autoalan keskusliiton väistyvä toimitusjohtaja Pentti Rantala.
Ensi viikolla eläkkeelle jäävä Rantala suomii nyt jyrkästi autotehtaiden prameilunhalua, jonka toteuttajaksi autokauppiaat "vasten tahtoaan" joutuvat.
– Tehtaalta saattaa tulla määräys, että näyttelytiloissa autoja pitää esitellä tietyntasoisen ja -värisen Carraran marmorilattian päällä, tarkasti suunnitellussa valaistuksessa. Jos et toimi näin, et jatkossa edustakaan enää meidän merkkiämme, Rantala kertoo.
Autonvalmistajat haluavat varjella kalliisti luotuja imagojaan ja brändivärityksiään. Irtiottoja ei sallita etenkään niin sanottujen premium-automerkkien myymälöissä.
– Moni kauppias tekisi mieluummin kustannustehokkaampaa autokauppaa vähemmän suureellisissa puitteissa, mutta sopimusehtoja valvotaan todella tarkkaan, sanoo Rantala.
Sopimuspotkujen varalle
ei ole suojaa
Autotehtaiden edustussopimuksissa ei ole Pentti Rantalan mielestä kunnollista irtisanomis- tai investointisuojaa yrittäjälle.
Jos autotehdas haluaa vaihtaa jälleenmyyjää tai jopa maahantuojaa, homma tapahtuu todella nopeasti.
Tällaistahan koki viime vuonna muun muassa Delta-Auto, jolta Fiat vetäisi maahantuontinsa pois miltei ilman ennakkovaroitusta.
– Kyllä jälleenmyyjät ovat näissä asioissa pitkälti valmistajien toimien varassa. Neuvotteluvaraa on pienen markkina-alueen pienillä liikkeillä aika vähän, myöntää myös keskusliiton puheenjohtaja Pekka Helander.
Toinen toistaan hohtavampien hehtaarihallien rakennuskulut liikkuvat miljoonissa euroissa. Asiakkailla on pahat epäilykset siitä, kuka viulut lopulta maksaa.
– Totta kai ne ovat erittäin kalliita investointeja, mutta jälleenmyyjät eivät ole tällaisia myyntipaikkoja halunneet. Takana ovat ainoastaan valmistajien vaatimukset, puolustautuu Autoalan keskusliiton väistyvä toimitusjohtaja Pentti Rantala.
Ensi viikolla eläkkeelle jäävä Rantala suomii nyt jyrkästi autotehtaiden prameilunhalua, jonka toteuttajaksi autokauppiaat "vasten tahtoaan" joutuvat.
– Tehtaalta saattaa tulla määräys, että näyttelytiloissa autoja pitää esitellä tietyntasoisen ja -värisen Carraran marmorilattian päällä, tarkasti suunnitellussa valaistuksessa. Jos et toimi näin, et jatkossa edustakaan enää meidän merkkiämme, Rantala kertoo.
Autonvalmistajat haluavat varjella kalliisti luotuja imagojaan ja brändivärityksiään. Irtiottoja ei sallita etenkään niin sanottujen premium-automerkkien myymälöissä.
– Moni kauppias tekisi mieluummin kustannustehokkaampaa autokauppaa vähemmän suureellisissa puitteissa, mutta sopimusehtoja valvotaan todella tarkkaan, sanoo Rantala.
Sopimuspotkujen varalle
ei ole suojaa
Autotehtaiden edustussopimuksissa ei ole Pentti Rantalan mielestä kunnollista irtisanomis- tai investointisuojaa yrittäjälle.
Jos autotehdas haluaa vaihtaa jälleenmyyjää tai jopa maahantuojaa, homma tapahtuu todella nopeasti.
Tällaistahan koki viime vuonna muun muassa Delta-Auto, jolta Fiat vetäisi maahantuontinsa pois miltei ilman ennakkovaroitusta.
– Kyllä jälleenmyyjät ovat näissä asioissa pitkälti valmistajien toimien varassa. Neuvotteluvaraa on pienen markkina-alueen pienillä liikkeillä aika vähän, myöntää myös keskusliiton puheenjohtaja Pekka Helander.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.